Перевозки (судно перевозит лесной груз).

Fлз Fлл 1/36*Тлл

Fлт Fлл 1/48*Тлл

D

Fлп  Fлл 

40*a D

Fтп  Fлт 

40*a

Лесной зимний надводный борт для Северной Атлантики должен совпадать с зимним надводным бортом для Северной Атлантики обычного грузового судна.

Если судно лесовоз перевозит любой другой груз, то он должен «ходить» по осадку, предназначенную для обычного судна.

Рис. 45 - Двойные грузовые марки а)каботажного судна, выполняющего международные рейсы б)каботажного судна, не выполяющее международных рейсов

Двойные марки. Для судов, совершающих международные рейсы, и для каботажных судов в дополнение к основному Свидетельству может быть выдано Свидетельство о грузовой марке судна. В этом случае дополнительная гребенка марок наносится на 1200 мм в нос от центра знака основной грузовой марки (на лесовозах - на том же расстоянии, но в корму).

Использование дополнительной марки при плавании в ограниченных районах дает значительный выигрыш грузоподъемности.

Водоизмещение и грузоподъемность судов

• Водоизмещение судна с полным грузом,

• водоизмещение порожнего судна,

• дедвейт;

• чистая грузоподъемность судна.

D судна – это вес вытесненной судном воды, равный весу всего судна в тоннах. Чтобы получить весовое водоизмещение судна, необходимо объемное водоизмещение, т.е. объем подводной части судна V умножить на удельный вес воды

D*V

Объемное водоизмещение судна определяется действующей ватерлинией или, иначе, осадкой судна Т.

Т. к. плотность морской и пресной воды не одинакова, то весовое водоизмещение в пресной воде:

D 1,000*V

в морской воде:

D 1,025*V

Весовое водоизмещение судна – величина непостоянная.

Нижний ее предел – вес судна порожнем Dо.

Водоизмещение судна с полным грузом получается при загрузке его по летнюю грузовую марку в соленой воде.

По абсолютной величине оно равно массе вытесненной воды, т:

D *г* Lквл* Bквл*Tг

где ^- плотность воды, т/м3;

^г - коэффициент полноты водоизмещения при осадке с полным грузом;

^Lквл ,^Bквл , - расчетные главные размерения судна, м;

^Tг - осадка с полным грузом, т.

Водоизмещение с полным грузом составляется из масс всех нагрузок:

D Gкп Gсэу Gз Gэк Q

где Gкп - масса оборудованного корпуса;

G^сэу- масса силовой энергетической установки;

Gз^-масса запасов топлива, воды, смазки, материалов и т. д.(здесь и в

дальнейшем знак «δ» показывает суммирование соответствующих однородных величин запасов, грузов, судов, которые не связанны какими-либо зависимостями.)

^Gэк- масса экипажа с багажам; Q - масса груза.

Водоизмещение порожнего судна - это его водоизмещение без груза, судовых запасов и экипажа с багажом. Оно определяется по главным размерениям судна по формуле:

D_o *_о * L_квл * B_квл *T_о (3.17)

где Т_о - осадка порожнего судна;

^о - коэффициент полноты водоизмещения при осадке порожнем, а также по массам корпуса и механизмов, т. е.

Dо Gкп Gсэу (3.18)

В массу механизмов включается масса воды в котлах и конденсаторах.

Водоизмещение порожнего судна является величиной постoянной.

С выходом в рейс судно начинает расходовать запасы топлива, воды.

Для расчетов, не требующих в практике эксплуатации флота большой точности, объемное и весовое водоизмещения можно определить из следующих эмпирических формул:

V * L * B *T (3.19)

D ** L * B *T (3.20)

где  - коэффициент полноты водоизмещения судна.

Коэффициент  изменяется в широких пределах: от 0,40 до 0,90.

B паспортных данных о судне приводятся две хaрактеристики весового водоизмещения: весовое водоизмещение судна порожнем; весовое водоизмещение судна в полном грузу по ватерлинию, соответствующую летнему надводному борту в морской воде. Эти данные служат исходными для расчета важнейших эксплуатационных характеристик - полной и чистой грузоподъёмности.

В паспортных данных о судне указывают его полную грузоподъемность (дедвейт) при летней грузовой марке в морской воде.

Дедвейт - это полная грузоподъемность судна, т. е. загрузка, обусловленная размерами и конструкцией, при которой его осадка соответствует установленной грузовой марке, (т). Его значение определяется по формуле:

Dв  DDо

или с учетом предыдущих формул получаем также, что

Dв * Lквл* Bквл*(г*Tг o*To )

Дедвейт выражает, какое количество груза, необходимых запасов топлива, воды, смазки и других переменных нагрузок может принять судно, и, таким образом,

Dв QGз Gэк

Чистая грузоподъемность судна - масса груза, который судно, погруженное по грузовую марку, может принять при имеющихся на нем запасах и экипаже соответственно сезону и району плавания, (т):

Dч  Dв (GзGэк )

Суда с одинаковой полной грузоподъемностью, но различных типов не обязательно будут иметь одинаковую чистую грузоподъемность при аналогичных условиях плавания.

Поскольку чистая грузоподъемность судна (при данной полной грузоподъемности) зависит от количества принимаемых судном на рейс топлива, воды и других запасов, то очевидно, что, если судно принимает излишнее количество запасов, это вызывает соответствующее уменьшение чистой грузоподъемности. Следовательно, на каждый рейс судно должно брать лишь действительно необходимое количество запасов, которое определяется на основании норм расхода с учетом действительно необходимого для данных условий плавания морского запаса. Не следует принимать запасы топлива для плавания в оба конца, т.

е. до порта назначения и обратно, в тех случаях, когда это не оправдывается экономически.

Определение запасов на рейс:

Gз.р. Gх Gст,

где G_х - ходовые запасы на переход от первого порта погрузки до конечного порта выгрузки, тонн.

 Lобщ lогр lогр доп qхт  qхв  qпр Кшт,

Gх _ V_т  V_огр  t ход_

_

Расчетными нормативами являются:

L_общ - общее расстояние рейса от порта погрузки до конечного порта выгрузки, миль; l_огр - расстояние участков, где судно следует с ограниченной скоростью, миль;

V_тех^гр - техническая скорость судна в грузу, миль/сут; V_огр - ограниченная скорость судна, миль/сут ; t_ход - дополнительные затраты ходового времени; q_х^т,q_х^в,q_пр - суточные нормы расхода топлива, воды и прочих расходов, т/сут;

К_шт - коэффициент штормового запаса, принимается в зависимости от условий и протяженности рейса в пределах 1,1 – 1,3, для продолжительного рейса коэффициент штормового запаса больше, а для короткого рейса он меньше.

Запасы на стоянки в промежуточных портах определяются из выражения, (тонн):

 Qв Qп  т в

Gст  Mв  Мп qст  qст  qпр



Q- количество груза. тонн;

М_в^п-норма погрузки груза на судно, т/сут;

М_в^в-норма выгрузки груза, т/ут.

Таким образом, дедвейт, масса запасов и чистая грузоподъемность являются величинами взаимосвязанными и зависящими от paйона и дальности плавания.

Вводоизмещение, чистую грузоподъемность и других характеристик судна можно определить с помощью грузовой шкалы, рассчитываемой для каждого судна либо серии однотипных судов.

ГРУЗОВАЯ ШКАЛА

ГРУЗОВАЯ ШКАЛА - номограмма, которая включает следующие данные: водоизмещение, осадку, дедвейт, число тонн, изменяющее осадку на 1 см, и высоту надводного борта. Рядом с грузовой шкалой изображают грузовую марку судна, - сезонные грузовые марки, которые должны совпадать с соответсвующими данными на шкале высот надводного борта.

Рис. 46 - Грузовая шкала

С помощью грузовой шкалы, представляющей собой номограмму с параллельными шкалами, приходится также определять:

• количество принятого судном груза по осадке, что бывает необходимо, например, при погрузке массовых грузов без взвешивания;

• количество груза, котоpoe можно погрузить на судно при заданной осадке, если, например, судно направляется в порт с ограниченными глубинами;

• осадку судна в результате приема или сдачи известного количества груза в промежуточном порту;

• осадку судна ко времени прихода в порт назначения в результате израсходования за время перехода известного количества запасов;

• изменепие грузоподъемности или осадки судна при нагрузке его пo различные грузовые марки;

• изменение осадки судна при переходе из морской воды в пресную и наоборот,

• высоту надводного борта при той или иной осадке.

Для решения той или другой задачи на грузовой шкале проводят горизонтальную линию через точку, соответствующую значению известной величины, и на пересечении с другими шкалами получают ответы для всех остальных величин.

Точность получаемых при этом результатов для линейных величин составляет до 1 см, а массы - до 5 т, что вполне достаточно для практики.