Речное судно для перевозки лесных грузов
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
29
Речной буксир – толкач
Дизель-электроход буксир-толкач «Шлюзовой-60»
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
30
Речной буксир-толкач
Речной танкер. Для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения, а также растительных масел.Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море - 7030 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м - 5428 тонн, скорость в эксплуатации - 10,5 узлов
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
31
Речной танкер. Габаритная длина составляет 140.85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. Относятся к танкерам «Волго-Дон макс» класса
Для перевозки генеральных грузов, 20 и 40-футовых контейнеров международного стандарта, и навалочных грузов включая зерно, уголь, калийные и минеральные удобрения, селитру, серу, строительные материалы металл и металлопродукцию, металлолом, лес, бревна и пиломатериалы, бумагу и крупногабаритные грузы. Дв – 5439 т. Осадка, м: 3,60 (река); 3,527 (море)
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
32
Для установления экономически целесообразной степени концентрации грузопотоков в смешанном железнодорожно-водном сообщении имеется целый ряд методических разработок.
Факторы, влияющие на степень концентрации грузопотоков.
первой группе следует отнести технико-экономические и эксплуатационные факторы, и в частности: объем и структуру грузооборота,
направление грузопотоков, методы организации и технологию перевозок, стоимость и условия портового строительства.
Ко второй группе относятся естественно-географические факторы, включая топографические, геологические, гидрологические условия. Важное значение имеет продолжительность навигационного периода. С уменьшением
стоимость перевалки возрастает, снижается эффективность смешанных железнодорожно-речных перевозок в целом.
Третья группа представляет собой факторы градостроительного характера.
Четвертую группу составляют прочие факторы, к которым можно отнести формирование транспортной сети во времени и пространстве,
оборонные требования.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОГРЕССИВНЫХ ТТС
Среди факторов конкурентоспособности TTC можно выделить:
транспортные (скорость доставки грузов, их сохранность),
экономические (доходы и расходы участников перевозки);
правовые (ответственность участников перевозки).
Прогрессивные ТТС можно подразделять на две группы: находящиеся в эксплуатации и находящиеся в стадии опытной проверки, проектирования и поиска.
Все они характеризуються узкой специализацией технических средств и методов ведения перегрузочных операций, в максимальной степени
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
33
приспособленных к приему, транспортировке, перегрузке, или передаче транспортных средств или оборудования с грузом или без него в стыковых пунктах нескольких видов транспорта. Такие системы характеризуются тем, что заранее, до подхода подвижного состава в пункт передачи груза с одного вида транспорта на другой, подготавливается укрупненная унифицированная единица. Обеспечение высокого качества транспортного обслуживания возможно при изменении технологии перевозочного процесса путем его организации на основе прогрессивных ТТС. Под прогрессивными ТТС понимается комплекс взаимоувязанных технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых решений, обеспечивающих с наибольшей экономической эффективностью доставку различных видов грузов.
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОГРЕССИВНЫХ
ТТС:
Комбинирование различных видов транспорта в процессе перемещения
грузов.
Возможность разделения транспортных средств на составные части
(тяговые средства, ходовая часть, грузовые помещения).
Применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставки грузов.
Укрупнение грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и уменьшения материальных и трудовых затрат.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
34
Обычные пакеты
Пакетная
Блок-пакеты
Большегрузные контейнеры
Контейнерная
Средние контейнеры
Трейлерная
Ролкерная
Комбинированная
Действующие
Основные ТТС
Перспективные
Паромная
Лихтерная
Барже-
буксирная
Секционная
Кассетная
Высокоскорост ная система с использование
новых
принципов
движения
Система судно-необорудованн ый берег
Автомобильные
паромы
Железнодорожные
паромы
ЛЭШ с вертикальной загрузкой
лихтеров
Си Би с горизонтальной загрузкой
лихтеров
шарнирным соединением баржи и буксира
С жестким соединением баржи и буксира
С шарнирным соединением секций С жестким соединением секций
С
вертикальной загрузкой кассет
С
горизонтальной загрузкой кассет
СВП
Суда на подводных крыльях
Трисеки
Вертолетоносцы
Амфибии
Контейнеровоз AVP
Рисунок - Основные ТТС.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
35
Система судно – необорудованный берег, в состав которой входят:
Специализированный флот, приспособленный для работы в рейдовых условиях, несущий на себе средства доставки унифицированных грузовых мест на необорудованное побережье, включая амфибии, вертолеты, суда на воздушной подушке и др.;
средства укрупнения грузовых мест – контейнеры, пакетирующие средства и другое оборудование.
Высокоскоростные ТТС, в состав которых входят:
специализированный высокоскоростной флот (суда на подводных крыльях, на воздушной подушке), полупогруженные суда – трисеки, катамараны, а также экранопланы;
береговые устройства для приема и скоростной обработки судов указанного типа;
скоростные системы движения на смежных видах транспорта; средства укрупнения грузовых единиц.
Катамараны различного назначения
1 — контейнеровоз; 2 — трубовоз; 3 — судно для перевозки скота; 4 —