Маршруте Джеконсвилл (сша) – Пуэрто-Рико
КАССЕТНАЯ TTC
Кассетная TTC предполагает в качестве укрупненного грузового места использование кассет - плоских платформ или плавучих секций грузоподъемностью от 500 т.
Плоские платформы формируются на причале и устанавливаются в трюм или на палубу судна.
Плавучие секции - это составная часть самого судна, разделенного на части. Составное судно похоже па лихтеровоз, где функции лихтера выполняют плавучие кассеты большой грузоподъемности. Достоинство системы в том, что она позволяет выполнять грузовые работы на причале, не оборудованном перегрузочной техникой.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
51
Составное судно
Различные патентные идеи модульной концепции составного судна
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
52
Кассеты позволяют выполнять грузовые работы на причале, не оборудованном перегрузочной техникой. Грузоподъемность кассет может быть от 1000 т (секция СДП) до 2250 т (секция «Danube», «Europe – 2»).
Для перемещения различных грузов на складских площадях в закрытых складах все чаще применяются транслифтеры с кассетными технологиями.
Кассетные системы и транслифтеры не новшество. Работа по развитию началась в 1980-х годах. Система была впервые использована в механических мастерских, сталелитейной промышленности и в заводских мастерских. Далее, кассетная система была разработана для операций на судах ро-ро. Первый крупномасштабный ввод в эксплуатацию состоялся в 1987 году на судоходной линии Котка-Любек-Хельсинки. Система состояла из 600 кассет и 18 транслифтеров. С конца 1980-х, кассетная система превратилась в многофункциональную транспортную систему, используемую во всем мире. В 1991 была создана компания Liftec Products Oy. Компания разработала четырехъядерный осевой translifter с несущей способностью 85 т, в настоящее время известный как LTH90. На сегодняшний день эта компания является мировым лидером в области кассетных систем.
Принцип кассетной системы основывается на принципе использования гидравлической ручной тележки для перемещения поддонов. Кассета — это грузовой транспортный поддон, который транспортируется с помощью подъемно-транспортного трейлера — транслифтера. Транслифтер соединяется с универсальным тягачом.
Кассеты специально разрабатываются в зависимости от типа груза и способа его обработки. Это металлоконструкции, предназначенные для укрупнения на них грузовых партий. По сути, они похожи на ISO паллеты. Кассеты отличаются легкой и прочной конструкцией, а их грузоподъемность может варьироваться от 50 до 360 тонн.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
53
Кассета с контейнерами на причале
Рисунок - Транслифтер с тягачом
Преимущества использования кассет. Это универсальное средство для перемещения и складирования грузов. Данная технология позволяет уменьшить площади склада за счет компактности складирования, снизить стоимость обслуживания (практически отсутствие изнашиваемых частей), обеспечить
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
54
высокую безопасность транспортировки и высокую степень сохранности груза. Важно, что использование данной технологии отменяет необходимость в использовании грузоподъемного крана при складских операциях, что означает экономию средств при закупке оборудования. Среди прочего предусмотрены приспособления для защиты груза от воздействия окружающей среды. Эксплуатационные затраты на данную систему минимальны. С каждым годом эта технология становится все более популярной в мире, так как с её помощью можно более эффективно и быстро осуществлять перегрузочные операции. Транслифтеры просты, надежны и имеют высокие транспортные показатели. Их конструкции разрабатываются с помощью современных программных продуктов — для проектирования геометрии и расчета действующих нагрузок. Транслифтеры Liftec имеют высокую маневренность, способствующую повышению эффективности их применения в ограниченном пространстве.
Рисунок - Транслифтер
Транслифтер LTH60C имеет прочную конструкцию, разработанную для длительного использования при контейнерных операциях. Он обладает рядом преимуществ по сравнению с конвенциональным тягачом.
Грузоподьемность данного транслифтера составляет 61 тонну, что позволяет перевозить четыре 20-футовых, два 40-футовых контейнера или один 45-футовый контейнер. У транслифтера низкие эксплуатационные затраты, щадящее воздействие на окружающую среду. Транслифтеры для контейнерных терминалов сконструированы для применения с кассетной системой. Кассета
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
55
работает как съемная переносная стальная платформа, безопасно поддерживающая контейнеры, которые могут быть собраны и быстро перевезены, причем возможны различные конфигурации этого процесса.
Ключевой инновацией в данном случае является применение контейнерной кассеты в качестве «плавающего буфера» между фронтальным контейнерным краном и крановым оборудованием складской и тыловой зоны терминала.
Эффективность работы фронтального крана обеспечивается постоянным наличием готовых к погрузке кассет на грузовой площадке под краном. Благодаря этому достигается непрерывность работы контейнерного перегружателя и своевременное перемещение груженых кассет в складскую зону.
Рисунок - Транслифтер
Платформа транслифтера LTH60C с четырьмя осями имеет следующие габариты: длина — 13800 мм, ширина — 2460 мм, высота — 920/1150 мм. Кассетные системы являются также прекрасным решением для операторов, работающих с ро-ро грузами. Грузоподъемность таких транслифтеров (модельный ряд Liftec LTH RoRo) составляет от 50 тонн до 120 тонн. Основным преимуществом кассетной технологии при погрузке ро-ро судов является максимальная готовность груза к погрузке на борт и в трюм (весь груз размещается на кассетах и защищен от внешнего воздействия еще до прихода судна на терминал). Это обстоятельство сокращает до минимума время простоя судна под грузовыми операциями.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
56
Стоить отметить еще ряд преимуществ. Среди них — отсутствие необходимости крепить кассеты в трюме судна. Они ставятся вплотную друг к другу и за счет отсутствия зазоров представляют собой единый неподвижный элемент. При этом обеспечивается максимальная загрузка судна, благодаря использованию всего свободного пространства трюма под складирование (плюс 20 % по сравнению с ролл-трейлерами) и большая полезная загрузка (вес кассеты меньше веса ролл-трейлера).
Рисунок - Терминальная кассета
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
57
Рисунок - Ро-ро кассета
Также повышенная безопасность достигается за счет высокой маневренности транспортной единицы благодаря поворотным осям транслифтера и другим системам безопасности (парктроник, светозвуковая сигнализация, камера заднего вида). Меньшее количество применяемого оборудования существенно снижает расходы на персонал.
Транслифтер для контейнерных технологий
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
58
Транслифтер для контейнерных технологий
Пустые кассеты можно укладывать друг на друга, что экономит пространство как на борту судна, так и на территории терминала. В кассетах нет подвижных или расходных деталей, таких, как колеса и подшипники, поэтому затраты на содержание или обслуживание практически отсутствуют. Еще одной сферой применения кассетных технологий являются сталелитейные заводы. В сущности, с помощью кассетной системы можно удовлетворить потребности в транспортировке грузов во многих индустриальных отраслях. Как правило, на территории сталелитейного завода используется железнодорожный подвижной состав. Само собой разумеется, что кассетная система дешевле и имеет более низкие эксплуатационные затраты. Кроме того, кассеты легко использовать для складирования, поскольку их легче, чем вагоны, разместить на территории завода. Кроме того, тяжелый груз может быть складирован на кассетах даже на долгий период времени, так как кассеты
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
59
не имеют шин, которые могут быть повреждены продолжительной статической нагрузкой.
Транслифтер для ро-ро технологий
На многих сталелитейных заводах можно встретить транспортную комбинацию мультивилер/поддон. Транслифтеры значительно проще по конструкции, и затраты на их обслуживание ниже. Кроме того, транспортная комбинация транслифтер/тягач меньше по стоимости, чем мультивилер.
Кассетная ТТС включает:
флот специализированных судов-кассетовозов, предназначенных для перевозки в трюмах и на палубе унифицированных кассет различного типа;
кассеты грузоподъемностью от 500 до 2000 т и более,
перегружаемые с помощью береговых или судовых перегрузочных средств;
специальные устройства для перемещения кассет по территории
порта;
парк перегрузочных машин для обработки подвижного состава смежных видов транспорта, а также для погрузки и выгрузки груза из кассет.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
60
Погрузо-разгрузочные работы с помощью транслифтера
Погрузо-разгрузочные работы с помощью транслифтера
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
61
ТТС, ОСНОВАННЫЕ НА ИСПОЛЬЗОВАНИИ
ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
контейнерная ТТС;
контрейлерная ТТС;
семейство паромных ТТС, важнейшей из которых является железнодорожно-морская паромная переправа;
ролкерная ТТС;
лихтеровозная ТТС;
контрейлерная ТТС;
безвагонная технология перевозок.
Экономический эффект интермодальных перевозок по сравнению с перевозками неукрупненными грузовыми местами (т.е. россыпью) достигается путем:
а) сокращения общего срока доставки грузов за счет минимизации складских операций, повышения производительности работ при загрузке и разгрузке подвижного состава транспорта, возможности установления автоматизированного контроля за продвижением грузовых мест;
б) экономии расходов за счет ускорения обработки подвижного состава при его загрузке, выгрузке и при перевалочных и складских операциях, а также за счет ускорения банковских процедур, уменьшения числа расчетных операций, повышения уровня сохранности грузов, возможности применения высокопроизводительных перегрузочных средств.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
62
КОНТЕЙНЕРНАЯ ТРАНСПОРТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ
СИСТЕМА
Становление и развитие контейнерной ТТС как самостоятельного высокоэффективного способа перевозок принято считать 60-е годы прошлого века, когда стали применяться большегрузные контейнеры, размеры которых адекватно соотносились с размерами грузовых железнодорожных платформ (8
40 футов), используемых в Европе, Азии (в том числе в СССР) и в США.
Под контейнером понимается единица транспортного оборудования объемом не менее 1 куб. метра, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов и имеющая приспособления для механизированной установки
на транспортные средства, внутрискладского перемещения и снятия ее с транспортных средств.
Контейнеры, используемые в международных перевозках, должны по техническому состоянию отвечать требованиям Международной конвенции
1972 года по безопасности и проходить освидетельствование в установленном порядке.
Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам:
назначению,
конструкции,
величине массы брутто и нетто,
сфере обращения.
По назначению контейнеры подразделяются на универсальные,
предназначенные для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные,
предназначенные для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и других грузов.
Контейнеры делятся на малотоннажные (массой до 2,5-3 т),
среднетоннажные (до 10 т) и крупнотоннажные (более 10 т).
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
63
По конструкции контейнеры делятся на крытые и открытые,
водонепроницаемые и негерметизированные, металлические и из полимерных материалов с металлическим каркасом и т.д.
По сфере обращения контейнеры можно разделить на международные, магистральные, допущенные к перевозке на одном или нескольких видах транспорта внутри государства, внутри-заводские.
Таким образом, можно сказать, что контейнерная ТТС это интермодальное сообщение, при котором в качестве УГЕ используются контейнеры. Наибольшая эффективность контейнерной ТТС заключается в сокращении времени обработки транспортных средств под погрузочно-разгрузочными операциями. Несколько меньшая выгода от контейнерных перевозок получается у грузовладельцев, поскольку в их обязанности входит затаривание и разгрузка контейнеров, что требует дополнительных затрат, которые, впрочем, в значительной степени компенсируются экономией на таре и упаковке.
Что касается перевозчиков, то для них эффект от контейнерных перевозок создается за счет снижения стоянок подвижного состава под грузовыми операциями и повышения степени сохранности грузов при перевозке, однако некоторое уменьшение эффективности происходит за счет недоиспользования грузоподъемности подвижного состава из-за веса самих контейнеров и необходимости перевозки порожних контейнеров в незагруженных направлениях.
Контейнер является одним из главных составляющих элементов технических средств контейнерной ТТС. В рамках стандартных размеров ИСО по мере развития контейнеризации наряду с универсальными начали создавать специальные контейнеры: складывающиеся, разборные, разовые, контейнеры для сыпучих, наливных, скоропортящихся грузов и т.п.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
64
Рис. Типы контейнеров перевозимых морскими контейнеровозами
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
65
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
66
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
67
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
68
Морской контейнер с открытым верхом (20 OT, 40 OT) - предназначен для транспортировки грузов, с верхней загрузкой/выгрузкой. В отличие от стандартного морского контейнера крыша съемная, она изготовлена из гибкого материала (брезент).
Морской контейнер-платформа со стенками (20 FR, 40 FR) - используется для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. В отличие от стандартного морского контейнера в нем отсутствуют боковые стенки и крыша. Торцевые стенки могут складываться, для удобного проведения погрузочно-разгрузочных работ.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
69
Морской контейнер-платформа (20 PL, 40 PL) –платформа, которая предназначена для перевозки крупногабаритных и крупнотоннажных грузов. На угловых опорах и боковых балках монтируются крепежные кольца, предназначенные для крепления груза.
Морской насыпной контейнер (20 Bulk) – основным отличием таких контейнеров является наличие трех погрузочных люков на крыше и несколько
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
70
разгрузочных - на дверях или боковых стенках. Такой контейнер используют для перевозки сыпучих грузов без упаковки (насыпью), как правило, зерновых.
Морской танк-контейнер (20 Tank) – контейнер представляет собой цистерну, вмонтированную в металлическую раму (каркас), которая предназначена для доставки наливных грузов различных типов – пищевых, химических, сжиженных газов. Габариты и материалы цистерны могут отличаться, в зависимости ее назначения. Конструкция танк-контейнера, позволяет транспортировать его различными видами грузового транспорта - морским, автомобильным и железнодорожным. Цистерны могут иметь несколько секций. Загрузка происходит путем налива через люки, расположенные в верхней части корпуса, а выгрузка – самотеком или выкачкой через нижний вентиль. Также цистерны могут оборудоваться системой подогрева.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
71
Морской
вентилируемый контейнер (20 VC) – это стандартный контейнер с
наличием отверстий, которые необходимы для естественной вентиляции. Данный тип контейнеров используется для грузов,
которым необходим воздухообмен.
Морской изолированный контейнер (20 Insulated) – изотермический морской контейнер, с внутренней обшивкой, но не имеющий
холодильную установку. Данный тип контейнера
способен поддерживать
определенную
температуру, в течение
длительного времени.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
72
Стандартный 20-футовый контейнер (20'DC)
Стандартный 40-футовый контейнер (40'DC)
20- и 40-футовый контейнер типа "OPEN TOP" (открытый верх,
20'OT, 40'OT)
20- и 40-футовый контейнер типа "FLAT RACK" (20'FR, 40'FR)
20- и 40-футовый контейнер типа "TANK" (20'TC), 40'TC)
20- и 40-футовый рефрижераторный контейнер (20'REF, 40'REF)
40-футовый контейнер типа "HIGH CUBE" (40'HC)
45футовый контейнер типа "HIGH CUBE" (45'HC)
48-футовый контейнер типа "HIGH CUBE" (нестандартный контейнер, используется крайне редко)
Другим важным элементом технических средств контейнерной ТТС является подвижной состав транспорта, к которому относятся железнодорожные вагоны, суда, автотягачи и автоприцепы.
качестве железнодорожного подвижного состава используются
полувагоны,универсальныеиспециализированныеплатформы,
саморазгружающиеся контейнерные платформы. В полувагонах и на
универсальных платформах транспортируются среднетоннажные и крупнотоннажные контейнеры (в полувагоне грузоподъемностью 60 т помещается 6 пятитонных или 12 трехтонных контейнера). Есть специализированные платформы длиной 18 м, на которые помещают 3 двадцатитонных контейнера или соответствующую комбинацию из других типоразмеров контейнеров. Саморазгружающиеся платформы оборудованы специальным поворотным устройством и предназначены для бескрановой установки и снятия крупнотоннажных контейнеров по схеме автоприцеп – платформа. Поворотное устройство приводится в действие вручную, перемещение контейнера по поворотной раме – с помощью привода от автомобильного двигателя.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
73
Морские и речные суда, используемые для контейнерных перевозок, представляют собой суда универсальные, суда-площадки, контейнеровозы.
Универсальные суда применяются для перевозки контейнеров и генгрузов с полной или частичной загрузкой их контейнерами.
Суда-площадки на внутреннем водном транспорте, как самоходные, так и несамоходные, используются частично или полностью для перевозки контейнеров, как правило, с установкой их в один ряд, что крайне неэффективно.
Контейнеровозы – это специализированные грузовые суда с размерами трюмов, кратными габаритам стандартных контейнеров. Они бывают океанские, фидерные морские и речные.
Для океанских контейнеровозов ограничениями по размерам является Панамский канал, шлюзы которого имеют размерения 298 м 32,2 м 12 м (осадка). Скорость движения этих судов достигает 28 узлов, вместимость – 15000 двадцатитонных контейнеров.
фидерным относят контейнеровозы морского класса плавания вместимостью до 400 двадцатитонных контейнеров. Как правило, они имеют судовой кран и аппарель для заезда автопогрузчиков.
Первое поколение этих судов имело вместимость до 400 TEU. Эти суда использовались в основном в пределах одного региона. Построение специальных ячеек в трюмах судов обеспечило выполнение грузовых операций механизированным способом и позволило резко сократить время на загрузку и крепление контейнеров.
Второе поколение характеризовалось началом строительства специально спроектированных ячеистых контейнеровозов вместимостью до 1300-1400 контейнеров. Суда - контейнеровозы второго поколения предназначались для транспортировки контейнеров на тихоокеанском и атлантическом направлениях.
Третье поколение определяется введением в эксплуатацию в 70 - х годах судов контейнеровместимостью 2000-3000 контейнеров.
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
74
80-х годах ряд судоходных компаний и судостроительных верфей приступают к разработке и строительства контейнеровозов большей емкости,
отнесенных к четвертому поколению. К ним относятся контейнеровозы, емкость которых достигает 4500 контейнеров.
Ячеистые контейнеровозы четвертого поколения предназначались для перевозки стандартных контейнеров ИСО. Их трюмы были оборудованы вертикальными направляющим, которыми они делились на плане на ячейки, в которые опускались контейнеры при загрузке судна. Вертикальные направляющие служили для центрирования контейнеров при загрузке (выгрузке) и удержания их на своих местах во время перевозок. Люки трюмов судов закрывались съемными, так называемыми понтонными крышками. Масса каждой из них не превышала максимальной массы брутто перевозимых контейнеров (открывание и закрывание грузовых люков понтонными крышками выполнялось с помощью контейнерных перегружателей).
Контейнеровозы пятого поколения "POST PANAMAX" , отличаются большой контейнеровместимостью (до 8700 контейнеров), значительными скоростями и не имеют палуб (т.е. нет понтонных крышек), что способствует сокращению времени грузообработки судов. В 2000-е годы вышло поколения более крупных контейнеровозов вместимостью свыше 7500 TEU, которые называют "SUPER - POST PANAMAX " .
Контейнеровозы шестого поколения ULTRA POST PANAMAX – контейнеровозы вместимостью 12000 TEU и выше.
Классификация контейнеровозов:
Handysize Class — 260—1000 TEU
Handymax Class — 1000—1700 TEU
Feeder Class — 1700—2500 TEU
Sub-Panamax Class — 2500—4000 TEU
Panamax Class — (4000—7000 TEU)
Post-Panamax Class — (7000 - 13000 TEU) Компания APL
предложившая новые морские пути без прохождения Панамского канала,
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
75
положила начало развития новых контейнеровозов типа Post-Panamax.В
настоящее время 30% мирового контейнерного флота составляют суда типа
post-panamax.
Super-Post-Panamax Class/Е-Сlass (свыше 13000 TEU)
Explorer Class (более 16600 TEU) - серия судов построенных Компанией CMA CGM. В эксплуатации четыре судна "CMA CGM Marco Polo",
"CMA CGM Alexander von Humboldt", "CMA CGM Jacques Cartier" и "CMA CGM Jules Verne".
SUEZ-MAX ULTRA LARGE CONTAINER SHIPS (ULCS) –
свыше 14501 TEU, более 366 м длина и 49 м ширина
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
76
Triple E-Сlass — 18200TEU (суда таких размеров имеют ширину около 60 метров и осадку до 21 м. В настоящее время такие контейнеровозы("Mærsk Mc-Kinney Møller", "Majestic Mærsk" и "Mary Mærsk“)
не могут пройти Суэцкий канал в связи с большими размерами. Такие суда ещё называют POST - SUEZ - MAX ).
«HMM Algeciras» - 23 964 TEU. Ширина нового судна составляет
61 метр; а высота – 33,2 метра.
«HMM Oslo» - 23820 TEU
«MSC Gulsun»– 23756 TEU
«MSC Mina» - 23656 TEU
«Jacques Saadé class» - 23000 TEU
«OOCL Hong Kong» - 21413 TEU
«CMA CGM Antoine de Saint Exupery» – 20954 TEU deadweight -
202684 mt
«Madrid Maersk» - 20568 TEU
«MOL Triumph» – 20000 TEU (длина 400 метров и ширина 58,8
метра)
«MSC Anna» - 19368 TEU
«CSCL Globe» - MV CSCL – 19100 TEU
«Barzan» (UASC) - 18800 TEU
«MSC Oscar» – (планировалось при строительстве 18400. По завершению строительства, грузовместимость составила 19224 TEU, из которых 1800 – рефрижераторные контейнера. Так как дедвейт судна составляет 197 362 тонн, полной загрузки в 19224 TEU MSC OSCAR может достичь только при условии, что вес каждого контейнера не будет превышать
10,2 тонн. При среднем весе контейнера в 14 тонн, фактическая возможная загрузка судна составляет 14 000 TEU.)
«Magleby Maersk» - 18270 TEU
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
77
«MSC New York» - 18270 TEU
«Mærsk Mc-Kinney Møller» 18270 TEU.
«CMA CGM Benjamin Franklin» - 18000 TEU
«CMA CGM Marco Polo» Судно компании CMA-CGM способный перевозить до 16888 TEU.
«Emma Maersk» - 15500 TEU
«MSC Kalina» - 14862 TEU
Post-Triple E-Class (более 21000 TEU)
DSME и Samsung Heavy Industries (SHI) строят, соответственно, 7 и 5 мега контейнеровозов. Кроме того, Hyundai Heavy Industries (HHI) готовит для Hyundai Merchant Marine (HMM), еще 8 крупных контейнеровозов, вмещающих 16 000 TEU. Первое судно планируется поставить, начиная с середины 2021 года.
Рисунок - Шлюзы Панамского канала до (слева) и после (справа) реконструкции (источник Large Container Ships & NPX. Lloyd's Register and Ocean Shipping Consultants Ltd.)
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
78
Рисунок - Размеры судов в Панамском канале до и после реконструкции
Рисунок - Прохождение Панамского канала
Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
79
“Теодор Рузвельт”
длина 365,9 мширина 48,2 м; 14414 TEU (Панамский канал)
Контейнеровоз «TRITON» линии EVERGREEN. Длина судна составляет 369 м, ширина – 51,2 м (20 рядов контейнеров). Первый