3. УСТРОЙСТВО СЛОЕВ УСИЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

дорожной одежды. В большинстве случаев перевод дороги в более

высокую техн ческую категорию требует усиления существующей

конструкц . Поэтому толщину усиления рассчитывают, применяя

С

метод, регламент руемый ОДН 218.1.052–2002 [31]. Применение этой

метод

требует определения приведенного фактического модуля

ги подразделяются на группы А, Б и В, представленные в табл. 28.

С

Таблица 28

Группы дорог

ул ц по

х транспортно-эксплуатационным характеристи-

кам по ГО Т Р 50597-93 (на момент написания раздела ГОСТ Р 50597–2017

в силу не вступил)

Группа дорог

ул ц по

х транспорт-

Отличительные признаки групп

и

но-эксплуатац онным характеристи-

кам

втомобильные дороги с интенсивно-

стью движения более 3000 авт./сут; в го-

Группа А

родах и населенных пунктах – магист-

ральные дороги скоростного движения

магистральные улицы общегородского

значения непрерывного движения

втомобильные дороги с интенсивно-

бА

стью движения от 1000 до 3000 авт./сут;

Группа Б

в городах и населенных пунктах - маги-

стральные дороги регулируемого дви-

жения, магистральные улицы общего-

родского значения регулируемого дви-

Джения и районного значения

Автомобильные дороги с интенсивно-

стью движения менее 1000 авт./сут; в

Группа В

городах и населенных пунктах – улицы

и дороги местного значения

И

Таблица 29

Допустимые повреждения покрытия и сроки их устранения

Группа дорог и улиц по

Ся:

Повреждения на 1000 м2

Сроки ликвидация по-

их транспортно-

эксплуатационным ха-

покрытия, м2, не более

вреждений сут не более

рактер ст

кам

А

0,3 (1,5)

5

Б

1,5 (3,5)

7

Примечан

2,5 (7,0)

10

В

1.

В скобках пр ведены значения повреждений для весеннего периода.

2.

роки л кв дац

повреждений указаны для строительного сезона,

образом

условиями,

приведенными

определяемого

погодно-климатическими

СП 78.13330.2012 [7] по конкретным видам работ.

Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не

А

должны превышать по длине 15 см, ширине –

60 см и глубине – 5 см.

Таким

, визуальная оценка состояния дорожных одежд

требует определения о щей площади повреждений, приходящихся на

1000 м2 покрытия и сопоставлении полученных результатов с данны-

ми табл. 29. Если фактические площади повреждений превышают до-

Д

пустимые значения, то делается вывод о необходимости выполнения

ремонтных работ. Кроме того, определяются размеры отдельных вы-

боин, просадок и т.п. и сопоставляются с предельными допускаемыми

Таблица 30

Классификация и описание дефектов дорожных одежд

Вид дефекта

Описание дефекта

Причины возникновения

1

2

3

С

Продольные и поперечные оди-

ночные трещины, расположен-

Одиночные

ные на расстоянии около 10 м

трещины

(свыше 4 м) друг от друга без

какой-л бо закономерности

Дефекты организации работ,

Поперечные трещины, распо-

ложенные примерно на одина-

технологии, укладки и укатки

расстояние

Отдельные

ковом расстоянии друг от дру-

смеси; атмосферное воздейст-

трещины

га. Расстояние между соседни-

вие, температурные (усадоч-

ми трещ нами не менее 10 м.

ные) изменения в материале;

Поперечные

косые трещины

многократное воздействие под-

бА

вижной нагрузки; неоднород-

Редкие

(нередко ответвлениями), не-

трещины

связанные между со ой. Сред-

ность свойств материала слоев

нее

между сосед-

дорожной одежды; просадка

н ми трещ нами 4–10 м

дорожной одежды; осадка зем-

Поперечные и косые трещины

ляного полотна; проезд транс-

с ответвлениями, иногда свя-

порта со сверхнормативными

Частые

занные между со ой, но, как

нагрузками; пучинообразова-

правило не о разующие замк-

ние; некачественное стыкова-

трешины

нутых фигур. Среднее расстоя-

ние (рабочие стыки); отражен-

ние между соседними трещи-

ные трещины оснований, укре-

нами 1–4 м

пленных неорганическими вя-

Взаимопересекающиеся тре-

жущими и другие случайные

Сетка

щины, делящие поверхность

факторы

трещин

покрытия на многоугольники

со стороной 0,5–1 м

Раскрытые

Необработанные трещины с

шириной раскрытия 3 мм

трещины

и более

Д

На черных покрытиях – избы-

ток вяжущего, недостаточное

содержание щебня или отдель-

Чередование (через 0,5–2,0 м)

ных его фракций, недостаточ-

ная сдвигоустойчивость смеси.

Волны

на покрытии впадин и гребней

И

в продольном направлении по

покрытиях – динамическое

отношению к оси дороги.

воздействие транспортных

средств на смесь с недостаточ-

ным количеством частиц, при-

дающих связность покрытию

Продолжение табл. 30

1

2

3

С

Локальные понижения поверх-

ности покрытия на величину,

Изменение профиля покры-

близкую к толщине дорожной

одежды с пологими краями ок-

Просадки

тия в виде впадин с пологими

руглого и продольного очерта-

краями, нередко сопровож-

ний. Иногда сопровождаются на

дающееся сеткой трещин

границе перелома профиля по-

ли

верхности покрытия трещинами

в пределах очертания просадки

Накопление остаточных дефор-

Колея глуб н-

Деформ рование поперечно-

маций в нестабильных слоях

дорожной одежды, располо-

ная

го проф ля проезжей части с

транспорта при недостаточной

Выбоины

образованрезко выраженными краями

ем углу лений по

женных ниже слоев покрытия

полосам наката с гре нями

или в земляном полотне

Поверхностная

выпора

ез них

Износ покрытия и накопление

колея

остаточных деформаций в верх-

них слоях покрытия

А

Разрушение покрытия в виде

Воздействие автомобильного

углу лений разной формы с

(более 3 см и

олее 200 см2

прочности материала. Несвое-

по площади)

временный ремонт.

Смещение покрытия, наблю-

Отсутствие надежной связи

верхнего слоя покрытия с ни-

дающееся в местах остановок

жележащим, избыток вяжущего

и торможений, на крутых

Сдвиг

или его недостаточная вязкость,

спусках. Иногда в местах

приводящие к снижению тепло-

сдвига видны разрывы по-

устойчивости смеси при высо-

крытия

И

ких температурах

Д

Выпирание крупных гравийных

частиц; ухудшение ровности

покрытия. Характерно главным

Выпирание отдельных круп-

образом для смесей, приготов-

Выступы

ных зерен минерального ма-

ляемых смешением на месте.

териала над поверхностью

Недостаточная плотность слоя;

остальной части покрытия

грансостав минеральной части

неоптимального состава с пре-

обладанием негабарита круп-

ных частиц

Продолжение табл. 30

1

2

3

В местах избытка битума на

С

поверхности покрытия после

Углубления на поверхности

прохода автомобиля в жаркую

погоду остаются отпечатки

пластичных (черных) покры-

протектора на его полную глу-

Вмятины

тий, оставляемые протекто-

бину

ром колес движущихся авто-

Перерасход вяжущего при при-

моб лей в жаркую погоду

готовлении смеси; переуплот-

щади

нение слоя покрытия (проч-

ность менее 4%)

Разрушен е поверхности по-

крыт

я за счет потери зерен

Недостаточное сцепление вя-

м нерального материала и

Выкраш ван е

жущего с каменным материа-

отсла ван е вяжущего (менее

бА

лом. Несвоевременный ремонт

3 см

менее 200 см2 по пло-

)

Разрушен е поверхности по-

крыт

я за счет отслаивания

Недостаточное сцепление вя-

Шелушен е

тонк х пленок и зерен мате-

жущего с каменным материа-

риала, разрушаемого под

лом. Несвоевременный ремонт

действием воды и мороза

Весьма малая прочность до-

Полное разрушение дорож-

рожной одежды по сравнению с

ной одежды на всю ее тол-

требуемой по условиям движе-

Проломы

щину с резким искажением

ния; недостаточная плотность

поперечного профиля, сопро-

грунтов земляного полотна; пе-

вождающееся сеткой трещин

реувлажнение земляного по-

лотна

Разрушение кромок асфаль-

Снижение уровня обочины. Не-

Скол кромок

тобетонных покрытий в мес-

своевременный ремонт

тах сопряжения с обочинамиД

На покрытия переходного типа

поперечные волны образуют

гребенку («стиральная доска»)

Разрушение покрытий из

– правильные, четко выражен-

ные поперечные выступы (бо-

щебня, гравия, грунта в виде

Гребенка

И

поперечных выступов и уг-

ных покрытиях), чередующиеся

лублений

с углублениями. На черных по-

крытиях они чаще образуются

не на всей ширине проезжей

части

1

2

3

Недоуплотнение

смеси

покры-

тия; недостаточная связь мине-

Местное разрушение покры-

рального материала и вяжуще-

Выбоина

тия

в виде

углубления,

но

го; недоброкачественный мате-

глубина ниже толщины до-

риал слоя; воздействие колес

рожного покрытия

автотранспорта;

выщелачива-

ние органических вяжущих во-

дой

Сетка трещин на покрытии с

покрытия2

Открыт е пу-

выдавл ванием грунта на по-

чины и пучи-

верхность или взбугриванием

Снистых мест

я

Выступан е

на

поверхности

Выпотеван е

покрыт я излишка вяжущего

с

зменением

текстуры

и

вяжущего

цвета

площадью

1 м

Потеря исходной шероховатости

А

более

Недостаточная износоустойчи-

вость покрытия (слабая связ-

ность); грязное и мокрое по-

Потеря исходной шерохова-

крытие; воздействие колес ав-

Шлифование

тости при его истирании ко-

томобилей.

Гладкая

поверх-

лесами с участием климати-

ность в пределах движения ос-

ческих факторов

новной

массы автотранспорта,

отличная по отражающей спо-

собности от прикромочных по-

лос покрытия

Уменьшение

толщины

по-

крытия за счет его истирания

Износ

и потери материала вДпроцес-

се эксплуатации дорог

Недостаточное

уплотнение

слоя;

неудовлетворительный

Неприжившиеся

частицы

грансостав смеси покрытия.

Частицы гравийного материала

гравийного материала на по-

Катун

И

верхности покрытия пере-

(незакрепленные)

на поверхно-

ходного типа

сти покрытия и перемещаю-

щиеся по нему под воздействи-

ем колес транспортных средств

С

Таблица 31

Оценка в баллах, учитывающая состояние покрытия

и прочность дорожной одежды

Вид дефекта

Оценка в баллах

1

2

Без дефектов поперечные одиночные трещины на рас-

Поперечныекрытийредк е трещ ны (для переходных покрытий

5,0

стоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутст-

вие дефектов)

Поперечные од ночные трещины (для переходных по-

отдельные вы о ны) на расстоянии 20–40 м меж-

4,8–5,0

ду трещ нами

Поперечные од ночные трещины (для переходных по-

4,5–4,8

крытий отдельные вы о ны) на расстоянии 10–20 м

выбоины) на расстоян 8 – 10 м

4,0–4,5

Поперечные од ночные трещины (для переходных по-

3,8–4,0

крытий отдельные вы оины) на расстоянии 6–8 м

(3,0–4,0)1

Поперечные одиночные трещины (для переходных по-

3,5–3,8

крытий отдельные вы оины) на расстоянии 4–6 м

(2,0–3,0)1

Поперечные частые трещины на расстоянии между со-

3,0–3,5

седними трещинами 3 – 4 м

Д

Поперечные частые трещины на расстоянии между со-

седними трещинамибА2–3 м

2,8–3,0

Поперечные частые трещины на расстоянии между со-

2,5–2,8

седними трещинами 1–2 м

Продольная центральная трещина

4,5

Продольные боковые трещины

3,5

Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с крупны-

3,0

ми ячейками (сторона ячейки более 0,5 м)

Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с мелкими

2,5

ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м)

Густая сетка трещин на площади до 10 м2

2,0

Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной

площади, занимаемой сеткой 30–10%

И2,0-2,5

Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной

1,8–2,0

площади, занимаемой сеткой 60–30%

Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной

1,5–1,8

площади, занимаемой сеткой 90–60%

Колейность при средней глубине колеи до 10 мм

5,0

Колейность при средней глубине колеи 10–20 мм

4,0–5,0

Окончание табл. 31

1

2

Колейность при средней глубине колеи 20–30 мм

3,0–4,0

Колейность при средней глубине колеи 30–40 мм

2,5–3,0

Колейность при средней глубине колеи 40–50 мм

2,0–2,5

Колейность при средней глубине колеи 50–70 мм

1,8–2,0

С

1,5

Колейность при средней глубине колеи более 70 мм

Просадки (пучины) при относительной площади просадок

1,0–1,5

10–20%

Просадки (пуч ны) при относительной площади просадок

0,8–1,0

20–50%

относительной

Просадки (пуч ны) при относительной площади просадок

0,5

более 50%

Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при

1,0–1,5

площади, занимаемой проломами, 5–10%

20 м)

выбоины

Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при

0,8–1,0

площади, занимаемой проломами 10–30%

Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при

относительной площади, занимаемой проломами более

0,5–0,8

30%

Одиночные

А

на покрытиях, содержащих органи-

ческое вяжущее (расстояние между выбоинами более

4,0–5,0

Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органи-

ческое

вяжущее

(расстояние

между выбоинами более

3,0–4,0

10–20 м)

3

Д

Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4–10 м)

2,5–3,0

Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1–4 м)

2,0–2,5

Карты заделанных выбоин, залитые трещины

3,0

Поперечные волны, сдвиги

2,0–3,0

Шелушение, выкрашивание2

–

Разрушение поперечных и продольных швов3

–

Ступеньки в швах

–

Перекос плит3

–

Скол углов плит3

–

1.

Дорожные одежды переходного типа.

2.

На прочность нежестких дорожных одежд влияетИмало.

3.

Характерно для цементобетонных покрытий.

n

n

Бср Бi li

li ,

(6)

i 1

i 1

где Бi и li – соответствующий балл по табл. 7 и протяженность частных микро-

С

участков с практически одинаковым состоянием дорожной одежды; п – количе-

ство частных микроучастков в составе однотипного участка.

При выполнен полевых работ по визуальной оценке состояния

регистрации дефектов в ней

ния

ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

на ул це 3-я Островская

(в направлении от 3-ей Енисейской)

(на менование автомо ильной дороги, участка)

Протяженность 0,670 км

категория дороги улица местного значения в жилой застройке, транспортно-

пешеходная;

тип покрытия

асфальто етон

Дата обследования 25.07.2015 г.

Адрес дефекта, км +

Вид дефекта

бА

Сетка трещин на площади 4х4=16 м2 с ячейками более

0+000

0,5 м

0+007

Заделанная карта ремонта

0+009

Поперечная трещина.

Заделанная карта ремонта

Д

0+011

Поперечная трещина.

Продольная боковая трещина длиной 14 м.

Заделанная карта ремонта

0+015

Поперечная трещина.

Выбоина

0+017

Поперечная трещина

И

0+020

Поперечная трещина

(шаг

н 3–4 м). Продольная боковая трещина оценивается баллом

3,5. Заделанную карту ремонта следует оценить 3,0 баллами, а сетку

С

с крупной ячейкой – 2,5 аллами. Сопоставив значения баллов,

ной прочности.

С

Такие разрушения и деформации регламентируются ПР РК 218-

27-03 [33, табл. 4.1] и приводятся в виде перечня в табл. 33.

Таблица 33

Класс ф катор деформаций, свидетельствующих о ее недостаточной

направление

прочности для существующей интенсивности движения

Вид

Характерные

деформац

особенности

Продольные

Как

ло, на полосах наката. При ширине раскрытия более

собой

трещины

0,5 см о ычно сопровождаются мелкой сеткой трещин. К ним не

относятся продольные трещины на стыках полос движения

Трещ ны,

которых составляет с осью дороги не бо-

Косые

лее 30о. Нередко такие трещины сопровождаются ответвлениями,

трещины

не связанными между

. Возможно сочетание с частыми по-

А

перечными трещинами

расстоянием между ними до 3 м

Чаще всего на полосах наката или в местах просадок, образую-

щих замкнутые фигуры, различают крупную сетку трещин и мел-

Сетка

кую. Размеры последней составляют менее 0,5 м между трещи-

трещин

нами в лю ом поперечном сечении. Могут сопровождаться вы-

боинами. Иногда сопровождаются разрывами покрытия. Чаще

наблюдаются на крутых спусках, в местах остановок и торможе-

ния автомобилей

Выбоины

Местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углубле-

ний с резко выраженными краями. В данном случае представляют

в сетке

собой результат развития сетки трещин и рассматриваются только

трещин

совместно с ней

И

Д

Плавное искажение поперечного профиля покрытия, локализо-

Колейность

ванное вдоль полос наката. Обычно сопровождается продольны-

ми трещинами, возможно сочетание с сеткой трещин.

Просадки

Искажение поперечного профиля, имеющее вид впадины с ок-

руглыми краями. Обычно сопровождается сеткой трещин

Сетка трещин на покрытии с выдавлением нижележащих слоев и

грунта на поверхность, взбугривание покрытия, как результат не-

Пучина

нормального протекания водно-теплового режима верхней части

земляного полотна. При движении груженого автомобиля на глаз

может быть заметна зыбь поверхности покрытия

Проломы

Полное разрушение дорожной одежды на всю ее толщину с рез-

ким искажением профиля покрытия

III балл – деформации, свидетельствующие о недостаточной

прочности, ярко выражены и значительно (в два и более раза) превы-

С

шают указанные выше пределы, ячейки в сетке трещин расшатаны.

Возможны проломы.

При

дорог выявляются участки, которые с позиции

зрительного воспр ят я ра отают на пределе прочности, но при этом

нельзя категор чно

, что они непрочные. В этом случае нор-

заключить

мативный документ ПР РК 218-27-03 [33] регламентирует промежу-

точный балл I–II.

Кроме того, на участках с прочной по внешнему виду дорожной

одеждой, оцененных

аллом I, следует отдельно оценить состояние

обследован

А

Вид

Характерные

деформаций

особенности

Д

1

2

Волны

Чередование на покрытии впадин и гребней через 0,5-2 м в

продольном направлении

Смещение покрытия под воздействием горизонтальных

усилий от колес автомобиля как результат недостаточного

Сдвиги

сцепления между конструктивнымиИслоями или недоста-

точной сдвигоустойчивости материала покрытия.

Местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид

Выбоины

углублений с резко выраженными краями как результат

развития выкрашивания

Шелушение и

Поверхностные разрушения покрытия за счет отдельных

выкрашивание

зерен минерального материала и отслаивания вяжущего

Окончание табл. 34

1

2

Разрушение кромки проезжей части или укрепительной

Кромочность

полосы как результат сколов или выкрашивания у кромки,

(повреждение

происходящих, как правило, из-за нарушения технологии

кромок)

укладки конструктивных слоев в местах сопряжения с

обочиной и наезда транспорта на кромку.

Трещины поперечные и косые без признаков, указанных

Трещ ны попе-

выше. Трещины температурные и сезонные появляются

речные косые,

ранней весной под воздействием резкого перепада темпе-

сезонные

ратур воздуха и, как правило, затягиваются в летнее время

под действием солнечной радиации и транспорта.

Пр мечан е.

Волны

сдвиги в явном виде не свидетельствуют о недоста-

С

точной

одежды. Как правило, на дорожных одеждах капитального и

облегченного

па это результат из ытка вяжущего в материале покрытия или

недостаточной теплоустойчивости при высоких температурах. Тем не менее,

участки с так ми деформациями нуждаются в проверке прочности для после-

дующего определен я рац ональной толщины выравнивающего слоя или слоя

прочности

усилен я после л кв дац

деформаций данного вида.

Отдельную оценку состояния покрытия по наличию деформаций

производят по следующей

шкале:

четырехбалльной

1 балл – (отличное состояние) – покрытие ровное, без деформа-

ций.

2 балла – (хорошее состояние) – покрытие ровное с отдельными

редкими деформациями, которые не влияют на режим, скорость и

А

Д

1 класс растреск вания – мелкие одиночные трещины шириной

раскрыт я не более 2-3 мм, которые не сопровождаются просадками и

не влияют на скорость движения. К ним можно отнести трещины по-

С

перечные

косые сезонные, представленные в классификаторе

даться продольными косыми длинными трещинами.

К ним могут

быть отнесены продольные и косые трещины, а также сетка трещин,

А

приведенные в классификаторе та л. 33.

3 классбрастрескивания – состоит из сетки трещин с шириной

раскрытия, как правило, олее 5 мм с раскачивающимися при движе-

нии транспорта ячейками. При этом возможны разрушения в местах

трещин. Могут сопровождаться просадками, длинными продольными

и косыми трещинами.

Все деформации фиксируются по их распространенности по

площади покрытия в процентах по трем диапазонам:

1 диапазон – до 10%;

Д

2 диапазон – 10–50%;

3 диапазон – свыше 50%.

Исходя из этих двух условий, ставится оценка. Правила оценки да-

ны в табл. 35 в виде матрицы.

Таблица 35

Матрица оценки состояния покрытия с учетом классов растрескивания

И

Диапазон распространения

Класс

растрескивания

деформаций

1

2

3

1

1

2

3

2

3

4

5

3

5

6

7

довательностей работ

спытания конструкций и состояния дорожных

покрыт й:

С

дорожной одежды в расчетный период года;

– полевые

– полевые

дорожной одежды в нерасчетный период

rф Lд L,

(7)

где LД – суммарнаябАпротяженность участков в пределах обследуемого характер-

ного участка дороги, покрытие которых на правой полосе наката имеет дефекты,

характеризующие предельное состояние дорожной одежды, м; L – протяжен-

ность характерного участка, м.

Д

рой член бригады ведет записи в журнале испытаний и отвечает за ус-

тановку колеса автомобиля строго на контрольную точку. Третий –

переставляет заборчики ограждения с дорожными знаками и регули-

С

рует движение в зоне производства работ, четвертый – отмеряет рас-

стояние до последующей точки испытаний и отвечает за погрузку и

выгрузку прог бомера

заборчиков ограждения в местах измерений.

Перечень оборудования, приборов и инвентаря, которым была

Наименован

оснащена бр гада,

выполняющая оценку прочности дорожных одежд

методом стат ческого нагружения колесом автомобиля, приведен в

табл. 36.

Таблица 36

Перечень пр оров

инвентаря, входящих в оснащение бригады

пр

оров

инвентаря

Количество

1.

Грузовой автомо

ль с расчетной осевой нагрузкой

1 шт.

2.

Автомоб ль для членов

ригады

1 шт.

3.

Прог

дл нно азовый, рычажный

1 шт.

4.

А

1 шт.

Инд катор часового т па (цена деления 0,01 мм)

5.

Измеритель расстояний или мерная лента

1 шт.

бомер

6.

Биметаллический термометр с пределами измерений от –10

2 шт.

до +60 °С

7.

Поверхностный

термометр с пределом измерений от

–10

1 шт.

до + 60 °С

Д

8.

Переносные заборчики ограждения

1 шт.

9.1. Сужение дороги

1 шт.

9.

Дорожные знаки:

9.2. Ремонтные работы

1 шт.

9.3. Направление объезда пре-

1 шт.

пятствия

И

10. Весы для взвешивания бюксов с пробами грунта

1 шт.

11. Краска, кисть, журналы для записи результатов, рулетки,

По потреб-

бюксы

ности

Таблица 37

Требован я к нагрузке для испытаний колесом автомобиля

татическая на-

Среднее расчетное

Расчетный диаметр отпечатка колеса,

грузка на ось,

удельное давление на

см

С

, МПа

кН

Статическое на-

Кратковременное

гружение

нагружение

60–100

0,6

33

37

Пр мечан е. Стат

ческая нагрузка на ось расчетного автомобиля принима-

ется 100 кН на ось.

покрытие

При пр менен

для испытаний грузовых двухосных автомоби-

лей или пол вомоечных машин нагрузка на ось зависит от наполне-

няют метод ку зарубежных стандартов.

С

ки состоит в снятии отпечатка спаренных колес за-

уть этой метод

груженного автомо

ля, под которыми планируется определение упругих

, выполн ть змерения его площади. По результатам измерений

вычисляют д аметр круга равновеликого по площади фактическому отпе-

С

и

Рис. 54. Иллюстрация измерения ширины отпечатка одной шины

бА

В результате обмеров отпечатков установлена площадь контактов

внутренней шины с покрытием.

После этих процедур определяют приведенный к кругу диаметр

отпечатка колеса. Расчет производится по формуле

Д

D

4 S

,

(8)

И

Рис. 56. Схема длиннобазового рычажного прогибомера:

1 – опорная подкладка; 2 – кронштейн; 3 – индикатор; 4 – заднее плечо рычага;

бА

5 – опора; 6 – рычаг; 7 – переднее плечо рычага; 8 – заднее сдвоенное колесо;

9 – щуп; 10 – зажимной винт; 11 – подпятник

Таблица 38

Технические и метрологические характеристики

прогибомера

-2,5

Характеристики

Величина

ПД

1

3

Пределы показаний прогиба, мм

0 –20

Пределы измерения прогиба, мм

0 – 3

Пределы допускаемой абсолютной погрешно-

±0,02

сти измерения обратимого прогиба, мм

И

Соотношение длин грузового и измерительно-

2:1

го плеч

Длина грузового плеча, мм

2500±5

Габаритные размеры в рабочем состоянии, мм,

3810 205 165

не более

Масса в рабочем состоянии, кг, не более

17

Окончание табл. 38

1

2

Применяемое средство измерения

Индикатор ти-

па ИЧ-10

Температура в процессе измерения, о С

От + 5 до + 40

Относительная влажность воздуха при темпе-

80

ратуре 15 о , %, не более

Изготовитель

ОАО «РОС-

ДОРТЕХ»

Таблица 39

Технические и метрологические характеристики индикатора

часового типа ИЧ-100

Характеристика

Единица

Величина

измерения

Диапазон измерений

И

мм

0 –10

Д

Цена деления

мм

0,01

Погрешность измерений

мм

±0,0015

Наибольшее измерительное усилие

Н

1,8±0,6

Размах показаний, не более

мкм

6

Колебание измерительного усилия при изменении на-

Н

0,6

правления движения измерительного стержня, не более

Температура в процессе измерения

о

С

20±20

Относительная влажность воздуха

при температуре

%

80

25 оС, не более

Атмосферное давление

кПа

101,3±3

Содержание агрессивных газов в окружающей среде

–

Не допус-

кается

чательное протирание сухой тканью.

С

5.

Индикатор с очищенным наконечником измерительного

стержня закрепляется на кронштейне заднего плеча прогибомера.

6.

Пр бор подн мают за верхнюю трубу фермы рычага и, при-