1 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО ЛИКВИДАЦИИ МЕЛКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ: ЗАЛИВКА ТРЕЩИН И ЗАДЕЛКА ВЫБОИН

Под мелкими повреждениями асфальтобетонных покрытий понимают разрушения, которые не требуют устройства слоев усиления, износа или поверхностных обработок. Такие разрушения носят локальный характер и представляют собой поперечные и продольные трещины ли од ночные и отдельные выбоины, которые не свиде-

СК трещ нам, относящимся к мелким повреждениям, не требующим детальной нструментальной оценки прочности, относятся:

тельствуют о существенной потере прочности дорожной одежды.

– поперечные трещины, расположенные на расстоянии друг от друга 8–10 6– 8 на дорогах I и II категории, а на дорогах более низ-

категор й шаг так х трещин составляет 4–6 м;

– продольная осевая (центральная) трещина;

Рис. 1. Общий вид поперечных трещин, расположенных на расстоянии 4 – 6 и 3 – 4 м (обнаружены при визуальной оценке состояния дорожной одежды дороги Омск – Павлодар)

4

Си

Рис. 2. ПродольнаябАцентральная (осевая) трещина (обнаружена при визуальной оценке состояния дорожной одежды дороги Омск – Павлодар)

Д И

Рис. 3. Одиночная выбоина (обнаружена при визуальной оценке состояния дорожной одежды дороги Красноярский тракт в г. Омске)

5

Си

Рис. 4. ОдиночнаябАвы оина (о наружена при визуальной оценке состояния дорожной одежды Омск – Павлодар)

Классификация дефектов покрытийДприведена в нормативном документе ОДН 218.0.006–2002 [1], в котором также даны правила визуальной оценки состояния дорожной одежды. Суть визуальной оценки состоит в определении баллов, присваиваемых микроучасткам обследуемого покрытия и последующем вычисленииИсредневзвешенного балла, который служит оценкой состояния характерного участка. В том случае, если средневзвешенный балл оказывается больше предельной величины, то необходимости в детальном обследовании, состоящем в инструментальной оценке прочности, нет. Это значит, что характерные участки, оцененные средневзвешенным баллом, превышающим предельную величину, в усилении дорожной одежды не нуждаются. Если такие участки имеют соответствующий требованиям ГОСТ Р 50597–93 [2] и ОДН 218.0.006–2002 [1] коэффициент сцепле-

ния шины с покрытием, а также требуемые показатели продольной и поперечной ровности, то мероприятия по ремонту состоят в заливке трещин и заделке выбоин. Измерения коэффициента сцепления и по-

6

казателей ровности производятся различными приборами. Эти приборы можно подразделить на динамические или мобильные, измеряющие показатель при движении, и статические, измеряющие показатель в точке покрытия при установке прибора над ней.

Рис. 6. Иллюстрация сброса груза при измерении коэффициента продольного сцепления с помощью прибора ППК-МАДИ-ВНИИБД

7

эксплуатационным показателем. Если этот показатель не соответствует требованиям ОДН 218.0.006–2002 [1], то согласно О Н 218.1.052–2002 [3] необходимо устройство выравнивающего слоя или устройство конструктивного слоя усиления даже в случаях, когда прочность обеспечена. Ровность подразделяют на продольную и поперечную. Для ее оценки используют различные показатели и приборы. Например, для оценки продольной ровности используют показатель ровности по ПКРС-2У или показатель ровности по толчкомеру, а также просвет под трехметровой рейкой и амплитуду, определяемую продольным нивелированием. Поперечную ровность или глубину колеи оценивают просветом под двухметровой рейкой. На рис. 8 приведена иллюстрация измерения показателя ровности прибором ПКРС 2У, измерения просветов под трех-

8

метровой рейкой и глубины колеи под двухметровой рейкой показаны на рис. 9 –11.

Си

РисбА. 8. Измерение показателя ровности установкой ПКРС-2У (диагностика ул. Химиков, г. Омск)

Д И

Рис. 9. Измерение просвета под трехметровой рейкой (диагностика ул. Красноярский тракт, г. Омск)

9

Си

бАР с. 10. Измерение просвета под двухметровой рейкой (диагностика дороги Омск – Павлодар РК Казахстан)

Д И

Рис. 11. Определение величины просвета по клиновому промернику

10