5.1. Характеристика района и определение допустимых сроков производства работ

Целью подраздела является определение возможных сроков производства работ, которые исчисляются в сменах. Для этого необходимо выполнить расчет, который в общем виде производится по форму-

ле [162, с. 49]:

T5(6) – кол чество праздн чных и выходных дней, соответственно для пятиднев-

ной или шест дневной ра очей недели, сут; P5(6) – вероятность совпадения дней простоя по кл мат ческ м условиям и выходных или праздничных дней соответственно при «пят дневке» и «шестидневке»; Kсм – коэффициент сменности,

ед н цыб.

Для определен я вероятности P строят график, на котором для

А5(6)

каждого месяца, имеющего свою продолжительность, указывают количество праздничных и выходных дней и дней с неблагоприятными

климатическими условиями. При определении вероятности P5(6) учитывают, что влияние не лагоприятных климатических факторов на разные группы (виды) работ неодинаковоД. Иными словами один из неблагоприятных факторов может влиять на определенный вид работ, а для другого вида работ этот фактор незначим. Такой способ определения вероятности P5(6) наиболее точен, но весьма трудоемок. Кроме того, в подавляющем большинстве случаев фактические сроки работ оказываются меньше величины Tр, вычисляемойИпо формуле (27). Поэтому в столь скрупулезном расчете вероятности P5(6) особой надобности нет. Величину P5(6) можно определить приближенно, используя результаты известных расчетов. Для этого достаточно воспользовать-

ся работой [162, табл. 3.10, с. 51].

Второй особенностью зависимости (27) является ее обобщение на всю продолжительность года, без разделения на строительные сезоны, летний и зимний периоды производства работ. При таком подходе коэффициент сменности определяется тоже для продолжительности года [162, с. 33, формула (2.32) и рис. 2.7]). При таком подходе для летнего строительного периода величина коэффициента сменности занижена, а для зимнего периода, наоборот, завышена.

280

Поэтому расчет возможных сроков производства работ целесообразнее выполнять не на весь год (365 суток), а на календарные продолжительности летнего Tл и зимнего Tз строительного периода. Ка-

лендарную продолжительность летнего строительного периода Tл можно исчислять от даты окончания весенней распутицы до даты начала осеней распутицы при условии оценки температурных ограниче-

Сгорячих асфальтобетонных смесей по стандартной технологии, учитывают огран чен я по температуре (+5 оС весной и +10 оС осенью). Такой учет выполняется сопоставлением дат окончания весенней и осенней распут цы датами весеннего и осеннего перехода средне-

ний, накладываемых на данный вид работ. В этом случае, например, определяя календарную продолжительность строительства слоев из

продолжтельностипр нимают дату окончания весенней распутицы.

месячной температуры через +5 и +10 оС соответственно. Если весенняя распут ца оканч вается позднее весеннего перехода среднемесячной температуры через +5 оС, то за начало отсчета календарной

И наоборотбА, если весной распутица оканчивается ранее перехода среднемесячной температуры через +5 оС, то за начало отсчета – принимают дату среднемесячной температуры через +5 оС. Аналогично анализируют даты начала осенней распутицы и осеннего перехода среднемесячной температуры через +10 оС. На основании этого устанавливают дату окончания календарной продолжительности летнего

строительного сезона. Период времени между датами начала и окончания летнего строительного периода определяет его календарную продолжительность. При таком подходе отпадает необходимость в учете продолжительности весенней и осенней распутиц, в этом случае

где i и k– порядковый номер и общее количество полных и неполных месяцев теплого периода года, входящих в календарную продолжительность летнего строительного сезона; Tкл, T5(6)л, P5(6)л– параметры, аналогичные параметром формулы (27), но определяемые для конкретного месяца теплого периода; Kсмл – коэффициент сменности, определяемый для периода продолжительностью Тл.

281

где i и l – порядковый номер и общее количество полных и неполных месяцев холодного периода года, входящих в календарную продолжительность зимнего строитель-

Для определения дат начала и окончания распутиц нужно определить климатические показатели и построить климатическую часть дорожно-климатического графика. В этих целях изучают нормативную и справочную литературу, по данным которой устанавливают среднемесячные температуры года, глубину промерзания и оттаивания грунтов, высоту снежного покрова и жидких осадков. Отметим, что справочные данные основаны на многолетних наблюдениях, данные о которых обработаны методами математической статистики. Специфика наблюдений, снятия информации о климатических параметрах и правила их статистической обработки приводятся в специ-

282

альной литературе по дорожной и строительной климатологии [162– 165]. Используя указанную литературу, можно детально ознакомится с методами наблюдений, измерений и обработке данных о тех или других показателях климата, применяемых в дорожной и строитель-

ной климатологии.

Слять по П 131.1330.2012 [166, разд. 5]. В этом же своде правил приведены данные о времени восхода и захода солнца СП 131.1330.2012 [166, разд. 12]. Использование этих данных позволяет график граж-

Коэффициент сменности рассчитывается с использованием дан-

ных графика гражданских сумерек.

Данные о средней месячной температуре воздуха удобно опреде-

данских справочн кеоб[167], который включает в себя 34 выпуска. В каждом из

сумерек определить коэффициент сменности.

Большое кол чество климатических характеристик приведено в

таких выпусков пр ведены данные по определенным административным ед н цам. Каждый выпуск содержит пять частей, а в каждой части пр ведены данные определенных климатических характеристиках. Используя данные источников [166, 167] можно построить графики гражданскихАсумерек, розы ветров и дорожную часть дорож- но-климатического графика.

Даты начала и окончания весенней распутицы рассчитываются, а даты начала и окончания осенней распутицы определяются с исполь-

ния осенней распутицы можно принятьДатупо дате промерзания грунта на глубину 15 см. Это тоже можно установить по дорожноклиматическому графику, используя кривую промерзания и оттаивания грунта.

зованием климатической части дорожно-климатического графика.

Формулы для определения дат начала и окончания весенней распутицы приведены в пособии [162, разд. 2.5], но они предполагают использование промежуточных вычислений. По нашим представлениям, количество промежуточных вычислений можно сократить, если даты начала нрв и окончания крв весенней распутицы определять по формулам

283

Выполн в построение всех необходимых графиков и определив возможную продолжительность ремонтных работ в теплый период года, по данным СП 34.13330–2012 [21] устанавливают дорожноклиматическую зону и подзону, в которых расположен ремонтируемый участок дороги. В пределах этого участка выделяются подучастки с разными схемами увлажнения рабочего слоя земляного полотна (типами местности по условиям увлажненияД).

5.2. Характеристика ремонтируемого участка автомобильной дороги, расчет объемов работ и определение минимальных

параметров отрядов (минимальный темп и скорость)

По данным проекта устанавливают техническуюИкатегорию и составляют ведомость технических показателей, в которой приводят их фактические или проектные значения, а также значения, требуемые СП 34.13330–2012 [21]. При выполнении работ подрядчик выполняет требования не только нормативных документов, но требования проекта или проектно-сметной документации, а также требования заказчика. Поэтому фактические (проектные) и требуемые значения сопоставляются, на основании чего делается вывод о соответствии фактических показателей их требуемым значениям, регламентируемым СП 34.13330–2012 [21]. При выполнении работ по ремонту фактические или проектные значения по тому или иному показателю могут

284

отличаться. Например, СП 34.13330-2012 [21] регламентирует обязательное наличие краевой укрепительной полосы обочины, а по факту, ее может не быть, и ее устройство может быть не предусмотрено про- ектно-сметной документацией. В случаях несоответствия фактических или проектных конструкций требованиям нормативных документов подрядчик в письменной форме обращается к заказчику за разъяснениями. Тогда решение принимает заказчик.

ведомости– категор ю дороги, расчетную интенсивность движения в при-

–основнуюбАрасчетную скорость движения, регламентируемую [21, табл. 5.1], для соответствующей категории дороги;

–наибольшие продольные уклоны и наименьшие радиусы кривых в плане и продольном профиле, выпуклых и вогнутых, регламентируемые [21, та л. 5.3];

–наименьшие расстояния видимости при остановке и обгоне, а также встречного автомобиля, регламентируемыеД[21, табл. 5.9];

–параметры поперечного профиля, регламентируемые [21, табл. 5.12], к которым относят: число полос движения и ширины геометрических элементов поперечного профиля (земляного полотна,

полосы движения, укрепленной полосы обочины, центральной разделительной полосы, остановочной полосы, обочиныИи укрепленной по- лосы на разделительной полосе);нии дисциплины «Проектирование дорог», и навыка работы с норма-

тивными документами, в данном случае с СП 34.13330.2012.

Далее описываются выполняемые ремонтные мероприятия, приводятся конструкции земляного полотна, дорожной одежды и (или) других ремонтируемых инженерных сооружений до и после выполнения ремонтных работ.

285

Приводится ведомость поставки материалов, в которой указываются поставщики и дальность транспортирования. Такая ведомость

разрабатывается на основе анализа схемы транспортных связей ремонтируемого или реконструируемого (строящегося) участка автомобильной дороги, на которой помимо объекта ремонта или реконст-

Срукции (строительства) нанесены подъездные дороги и поставщики материалов (заводы, карьеры, железнодорожный тупик и т.п.) с указанием дальностей транспортирования каждого материала.

При анал зе схемы транспортных связей на ней выбираются возможные вар анты поставки одного и того же материала на объект. Например, щебень можно транспортировать из железнодорожного тупика, а можно завоз ть с азы асфальтобетонного завода. Затем составляется маршрут поставки каждого материала от различных поставщ ков, для анал за нео ходимо иметь, как минимум два маршру-

где l1 – расстояние транспортированияДматериала от поставщика до въезда на объект, оно определяется суммой расстояний по всемИдорогами маршрута от поставщика до въезда на объект, км; l2 и l3 – расстояния транспортирования материала от въезда на объект соответственно до его начала и конца, км.

Пример схемы транспортных связей для учебного проектирования технологии и организации строительства представлен в указаниях [168].

На основе расчетов выбирают поставщика материала и оформляют ведомость в виде таблицы, фрагмент которой представлен в табл. 78.

286

В учебных целях потребность материалов по слоям можно определить двумя способами:

эффиц ента запаса на уплотнение [7]. Этот способ позволяет учесть

потери– по геометр ческому объему конструктивного слоя с учетом ко-

где Vг – геометрический о ъем слоя или суммарный объем карт ремонта при заделке выбоин и т.п., определяемый при требуемых значениях ширины, толщины

Зависимость (37) можно использовать для наиболее точного определения коэффициента запаса на уплотнение, который можно при-

287

менить в формуле (35), и тем самым точно определить потребность в материале по объемы. Но зависимость (37) нуждается в экспериментальном сопровождении, заключающемся в определении н и тр. Для слоев из материалов к которым предъявляются требования по величине коэффициента уплотнения тр можно определить произведением требуемого коэффициента уплотнения на стандартную максимальную плотность, определяемую экспериментальными методиками, регламентируемыми государственными стандартами и нормативными документами. Для матер алов, качество уплотнения которых подтвер-

ли

В учебных целях формулу (37) и сопутствующие ей полевые и лабораторные спытан я выполнять не нужно, достаточно зависимо-

плотностей, регламентируемых различными нормативными докумен-

где Fг – геометрическая площадь слоя в плане или суммарная площадь карт ремонта, в которые укладывается ремонтный материал, м2; Хр – измеритель нормы расхода материала, величина которого приводится над соответствующей таблицей в сборнике [171], обычно Хр=100 м2.

Результаты расчета представляются в табличной форме в виде ведомости потребности в материалах для ремонта. Пример такой ведомости представлен в табл. 79 (для учебных целей).

288

Таблица 79

Ведомость потребности в материалах

Единицы измерения минимального темпа должны соответствовать единицам измерения производительности ведущей машины, ко-

289

торая на данном этапе еще не назначена. Поэтому минимальный темп целесообразно определить в единицах измерения площади, объема и массы. То есть по формулам

Далее нужно определиться с ведущей машиной, задающей темп отряда или несколькими ведущими машинами, определяющими темп каждого отряда. Выбор ведущей машины основан на знаниях техно-

номической эффект вности и наличия в парке подрядчика механизмов для выполнен я операций и возможность приобретения недостающих механизмов в аренду в самые кратчайшие сроки.

Для примера рассмотрим устройство верхнего слоя усиления из горячей асфальто етонной смеси. На качество этого слоя влияют все технологические операции – от приготовления смеси до ее окончательного уплотнения. Но на показательДровности покрытия влияет качество подготовки существующего покрытия и количество поперечных стыков, уложенных асфальтобетонных полос. Принимать в качестве ведущей машины фрезу экономически нецелесообразно. Другое дело асфальтоукладчик, он в качестве ведущей машины экономически целесообразен. Обеспечение бесперебойнойИукладки смеси позволит обойтись минимумом поперечных стыков. Поэтому, ставя показатель ровности, в один ряд с другими важнейшими показателями качества, асфальтоукладчик стоит рассмотреть в качестве ведущей машины. Очень важен и принцип экономической эффективности. с- пользуя этот принцип, принимают два или несколько вариантов отряда, которые комплектуют, а затем сравнивают по показателям: себестоимости, энергоемкости, энерговооруженности и трудоемкости. Большой опыт проектирования технологии и организации строительства показывает, что с позиции экономической эффективности целесообразно рассматривать в качестве ведущих машин средства механизации, выполняющие либо распределение материала в слой, либо его приготовление или добычу. В этом случае возникают два вариан-

290