3.4 Устройство усилений из асфальтобетона, армированного геосинтетическими материалами

Геосинтетические материалы применяют в дорожных конструкциях при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных Сдорог [96, 97]. В качестве армирующей прослойки геосинтетику применяют для армирования оснований дорожных одежд из зернистых

материалов [98, 99] асфальтобетонных слоев [100].

Арм рован е зерн стого основания георешетками или геосеткамиПрипр вод т к ус лению дорожной одежды и препятствует взаимопрон кновен ю материалов контактирующих слоев. Усиление обуславл вается совместной ра отой армирующей прослойки и материала зерн стого основания. Частицы зернистого материала бло-

–предотвращениебАпоявления усталостных трещин и колейности;

–пререраспределение горизонтальных растягивающих напряжений, в том числе температурных, которые воспринимаются армирую-

щей решеткой (сеткой) и не приводят к разрушению асфальтобетона. Применению геосинтетическихДматериалов для армирования ас-

фальтобетонных покрытий посвящено большое количество научных статей и докладов, например [101, 102, 103], Значительный вклад в развитие этого направления внесли специалисты кафедры Проектиро-

вания дорог ФГБОУ ВО СибАДИ. В результате работы научного коллектива выполнен анализ отечественных и зарубежныхИнормативных документов [104, 105]. На основе анализа разработаны методы испытаний армированного асфальтобетона на изгиб [106] и технологическую повреждаемость [107], модифицированы нормативные методы расчета асфальтобетонных покрытий, учитывающие наличие в слое армирующего материала [108, 109], и разработана методика оценки экономической эффективности [110, 111]. Большая проделанная работа позволила разработать методический документ [100], устанавливающий требования к материалам, в том числе армирующим решеткам, и регламентирующим правила проектирования и строительства. Требования этого документа [100] авторы примут за основу данного раздела.

179

В соответствии с требованиями этого документа к геосинтетическим материалам предъявляются требования, указанные в табл. 62 [100, табл. 1].

180

При применении для армирования асфальтобетонных слоев плоской георешеткой (геокомпозит) документ [100] регламентирует три различные схемы армирования: сплошную, участковую и комбинированную. При сплошном армировании полосы геосинтетического ма-

181

182

Работы по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований, армированных геосинтетическими материалами выполняются в соот-

ветствии с СП 78.13330.2012 [7] и ОДМ 218.5-001-2009 [100]. Соглас-

но указаниям документа [100] перед началом основных работ по устройству армированных асфальтобетонных слоев выполняют весь комплекс внеплощадочных и внутриплощадочных подготовительных работ. остав внеплощадочных работ зависит от конкретных условий, но наиболее важными являются работы [100]:

С– подбору состава асфальтобетонной смеси;

– по своевременному входному контролю всех поступающих ма-

териалов;

– отладке реж мов ра оты машин и механизмов, в том числе асфальтобетонного завода;

– устройству подъездных дорог;

– определен ю тре уемого для подвоза смеси и рулонов геосин-

ствия гусениц укладчика и колес самосвалов.И В процессе основных работ выполняют:

– подготовкуоснования,накоторомустраиваетсяармированныйслой;

– розлив вяжущего;

– расстилание геосинтетических полотен с необходимым перекрытием, а также их приклеиванием к вяжущему материалу и креплением дюбелями к основанию;

– повторный розлив вяжущего материала;

– устройство слоя на геосинтетическом материале.

183

Работы по устройству армированного асфальтобетонного покрытия или основания выполняют на одной сменной захватке, длину которой вычисляют в зависимости от производительности и количества ведущих машин в отряде [100]. В качестве ведущей машины рекомендуется принимать асфальтоукладчик или асфальтобетонный за-

Свод, но допускается в качестве ведущих машин принимать катки или самосвалы [100].

Работы нач нают с подготовки основания, которое очищают от пыли грязи, а при ремонте существующего асфальтобетонного по- торамикрытия в нем заделывают дефекты. Выполнив очистку, необходимо незамедл тельно про звести розлив вяжущего. Определяющими факвыбора в да вяжущего являются погодные условия, вид геосинтет ческого матер ала, применяемого для армирования, и свойст-

ва нижележащегонеобходимостьюслоя. При устройстве армирующей прослойки между двумя свежеуложенными асфальтобетонными слоями подгрунтов-

ку выполняют в лю ом случае, даже если перерыв между устройством слоев составляет 1–2 смены [100]. Такое требование обуславли-

–необходимостьюАнадежного крепления армирующего материала

книжнему слою для предотвращения его сдвига и образования волн при движении самосвалов и воздействииБНДгусениц укладчика.

В целях обеспечения надежного приклеивания геосетки к поверхности асфальтобетонного слоя рекомендуется применять вязкие битумы марок БНД 40/60, БНД 60/90 или 90/130, а при более низких тем-

пературах рекомендуется использовать менее вязкий битум [100]. Температура битума при его распределении должнаИбыть не менее 120–150 о С [100]. Если вязкость применяемого битума велика о чем свидетель-вается:можность его применения следует проверять [100]. В случае использо-

вания разжиженного битума геосинтетику укладывают до испарения разжижителя, а асфальтобетонную смесь – после его испарения. Для подгрунтовки применяют быстрораспадающиеся битумные или полимербитумные эмульсии (классов ЭБК-1, ЭБПК-1, ЭБК-2 и др.). Их применяют при пониженной температуре воздуха, необходимости укладки

184

армирующего материала на влажное основание, а также при использовании геокомпозитов с геотекстильным материалом, не обработанным вяжущим. Преимущество применения битумных эмульсий состоит в их более равномерном распределении и возможности исправления дефектов укладки геосетки до распада эмульсии. Недостатком использования эмульсии является необходимость ожидания ее распада, что задерживает производство работ [100].

Расходу вяжущего необходимо уделить особое внимание. Недос-

эмульс – 1,1–1,5 л/м2. Согласно указаниям [100] повышенные расходы б тума пр н маются:

– при укладке арм рующего материала на существующее покрытие со знач тельным количеством мелких дефектов, не устранённых на предыдущем этапе ра от (мелкие трещины и т.п.);

–значительной шероховатости существующего покрытия;

–использовании геосетки или геокомпозита, не обработанных вяжущим в процессе их изготовления.

В местах торможения транспортаДи на участках с крутыми уклонами, где возможно возникновение значительных сдвигающих усилий от воздействия транспортных средств норму розлива битума и эмульсии рекомендуется снижать, но не менее чем до 0,7 л/м2 [100].

СТО-ГК «Трансстрой»-008-2007 рекомендует выполнять подгрунтовку асфальтобетонного слоя битумной эмульсиейИ, которую разливают в два приема[112].Согласнотребованиям[112,п.5.5]первыйрозливвыполняют при расходе битумной эмульсии 0,6 л/м2. Если покрытие обладает повышенной шероховатостью,то нормурозливанужно увеличить до 0,7 л/м2. О недостаточном количестве эмульсии, применяемой при подгрунтовке перед креплением геосетки, свидетельствует отсутствие характерного блеска обработанной поверхности. После первого и повторного розлива битумной эмульсии предусматривают технологический перерыв, продолжительность которого регламентирована [112, табл. 5.9] и приведена нами в табл. 64. В этой таблице содержатся все технологические операции, регламентируемые СТО-ГК «Трансстрой»-008-2007 [112] при армировании асфальтобетонныхслоевиданапродолжительностьперерывов.

185

Таблица 64

Технологические операции и продолжительность технологических перерывов по СТО-ГК «Трансстрой»-008-2007 [112, табл. 5.9]

Розл в вяжущего при подгрунтовке поверхности выполняют автогудронатором, предварительно отрегулировав и очистив его сопла.

за один ли два пр ема [100]. Ширина розлива вяжущего должна

быть на 10–15 см ольше ширины укладываемой полосы геосетки.

Количество розл вов назначают в зависимости от размеров ячейки

прообразуемаязводят до после укладки геосинтетического материала

случаях выполняют розлив в два приема. При первом розливе на покрытие подают 70% от о щей нормы розлива битума (эмульсии), а

при втором – 30% [100]. ПослеДукладки геосетки розлив вяжущего

повторяют при тех же правилах, соблюдая норму расхода и количество розливов [100].

Доставленные на место производства работ рулоны геосинтетического материала в упаковке складируют на обочине [100]. В случае необходимости обеспечения ширины укладкиИрулоны можно разрезать [100]. Для этого рекомендуется применять нарезчик швов (раздельщик трещин) или другим средством малой механизации.

Сразу после нанесения битумной или эмульсионной подгрунтовки начинают укладывать армирующую прослойку. Укладку выполняют в продольном направлении. Уложенный на покрытие рулон ориентируют по краю подстилающего слоя и разматывают на 10 – 15 м [100]. Согласно рекомендациям СТО-ГК «Трансстрой»-008- 2007 [112, п. 5.11] край геосетки, расположенный в начале укладки, рекомендуется закрепить дюбелями. При ширине сетки 1 м рекомендуемое количество дюбелей составляет 4, а если ширина сетки больше 1 м, то дюбели располагают на расстоянии 50–60 см друг от друга.

186

При укладке геосинтетического материала следят, чтобы не было перекоса, а край геосетки совпадал с краем подстилающего слоя.

Геосетку разматывают звеном рабочих, которое в зависимости от ширины рулона может состоять из 2–4 человек (см. рис. 83, а и б) [100]. При небольшой массе рулона, в имеющееся в нем отверстие

Спродевается металлическая труба, позволяющая выполнять укладку двумя пешими рабочими, которые удерживают рулон на весу (рис. 83, в). Для увел чения производительности можно выполнять укладку геос нтет ческого материала путем параллельного раскаты-

ваниядвух трех рулонов (рис. 83, г) [100]. бА Д

Рис. 83. – Иллюстрация укладкиИгеосетки:

а – раскатка рулона, уложенного на покрытие, двумя рабочими; б – раскатка рулона, уложенного на покрытие, четырьмя рабочими; в – раскатка рулона, перемещаемого двумя рабочими на весу;

г – одновременная раскатка двух рулонов

Существуют различные специальные навесные механизмы на тракторы, автомобили и тягачи, позволяющие укладывать геосетку с

187

высокой производительностью. Такие механизмы представляют собой металлические рамы разнообразной конструкции, снабженные валом, который продевают сквозь отверстие в рулоне геосинтетического материала. Размеры этого вала с учетом боковых упоров, предназначенных для фиксации положения рулона, должны соответство-

Свать ширине рулона геосетки. Выполнение этого требования позволяет избежать перекосов расстилаемого полотна при его укладке. Механизмы крепятся перед машиной (рис. 84, а, б и в) или позади трактора (рис. 84, в). В первом случае дорожная машина производит укладку

основан ю, а геос нтет ка расстилается позади машины.

геосеткиперед собой, ее колеса перемещаются по геосинтетическому материалу. Во втором случае машина двигается по подгрунтованному

бА Д

Рис. 84. – Навесное оборудование для укладкиИгеосеток:

а– монтаж перед автомобилем; б – монтаж перед трактором;

в– монтаж перед мини-погрузчиком; г – монтаж позади трактора

Во избежание неплотного прилегания геосинтетического материала к основанию и непрочного сцепления с ним

188

СТО-ГК «Трансстрой»-008-2007 [112, п. 5.6] рекомендует при укладке геосетки подкатывать ее ручным катком.

После раскатки рулона на 2–3 м ее натягивают вручную, проверяя отсутствие волн и складок, боковые стороны крепят к основанию забивкой дюбелей. Дюбели забивают заподлицо с поверхностью осно-

Свания. Иллюстрации крепления начального края и боковых краем геосетки приведены на рис. 85 и 86.

и

бАРис. 85. Крепление начальногоДкрая геосетки на поперечном стыке полотен

И

Рис. 86. Крепление бокового края геосетки

189

Выполнив крепление геосинтетической армирующей сетки к асфальтобетонному основанию, производят второй розлив битума или битумной эмульсии [100, 112]. При этом соблюдаютИвсе правила подгрунтовки поверхностей автогудронатором.

Рекомендации [100, 112] для предохранения геосетки от возможных повреждений в процессе устройства армированной конструкции асфальтобетонного покрытия регламентируют применять с помощью ряда мероприятий. Транспортные и дорожные машины не должны производить резких ускорений и торможений, следует избегать маневров транспорта на геосетке [112, п. 5.14]. В целях защиты геосинтетики рекомендуется [112, п. 5.14]:

1. Выполнять работы с использованием укладочного комплекта с боковой загрузкой и специальными перегружателями асфальтобетонной смеси.

190

2. Выполнять укладку геосетки в направлении, противоположном направлению движения технологического потока по устройству асфальтобетонного слоя.

3. Устраивать поверхностную обработку из щебня, обработанного битумом (черный щебень), фракции 5–10 мм с прикаткой легкими катками.

4. Укладывать слой из песчаного асфальтобетона типа Г толщиной

2 см.

5. Устанавл вать временные трапы или щиты над уложенными, за-

Для армирования асфальто етонных покрытий и оснований применяются металлические сетки. Правила проектирования слоев усиления, требования к металлическимДсеткам и технологии армирования устанавливаются в документе ОДМ 218.3.041–2014 [114].

Согласно указаниям ОДМ 218.3.041–2014 [114, п. 4.1] сетку проволочную двойного кручения, имеющую шестиугольные ячейки, необходимо изготавливать из проволоки с антикоррозийным покрытием. В качестве материала антикоррозийногоИпокрытия используется цинк (Ц) или цинк с алюминием и мишметаллом (ЦАММ) [114, п. 4.2]. Антикоррозийное покрытие из цинка должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 50575–93 [115], а из сплава цинка с алюминием и мишметаллом – ГОСТ Р 51285–99 [116]. Антикоррозийное покрытие должно плотно прилегать к проволоке, причем адгезия должна быть не менее оговоренной в ГОСТ 11508–74 [59].

Для оценки качества адгезии антикоррозийного покрытия и стальной проволоки ОДМ 218.3.041–2014 [114, п. 4.1] рекомендуется выполнение простого теста. Суть опыта состоит в том, что оцинкованную проволоку нужно навинтить на стержень, диаметр которого должен быть в четыре раза больше диаметра проволоки. При навива-

191

нии проволоки на стержень нужно сделать 6 витков. После навинчивания проволоку осматривают и визуально фиксируют наличие растрескиваний или отслоение чешуек покрытия, которые можно удалить пальцами.

Согласно классификации ОДМ 218.3.041–2014 [114, п. 4.5] сетку подразделяют на два типа: легкий и тяжелый. ля изготовления сетки легкого типа применяют проволоку диаметром 2,2 мм, а сетку тяжелого типа изготавливают из проволоки диаметром 2,4 или 2,7 мм. Требования к показателям технических характеристик сетки регламентированы ОДМ 218.3.041–2014 [114, табл. 4.2] и приведены в табл. 66.

192

Армирование асфальтобетоны выполняют при усилении дорожных одежд. В этом случае выделяют три способа усиления ОДМ 218.3.041-2014 [114, п. 5.2]. Расчет усиления выполняют по критериям упругого прогиба, сопротивления усталостному разрушению от растяжения при изгибе и сдвигоустойчивости материалов конструктивных слоев и грунта земляного полотна по методикам, огово-

ренным в ОДН 218.046-01 [117] и ОДМ 218.3.041–2014 [114, разд. 7].

Технолог я арм рования асфальтобетона при усилении нежестких дорожных одежд включает в себя работы по подготовке поверхности, на которую про зводится укладка, по укладке стальной сетки и

- нанесение литой эмульсионно-минеральной смеси в соответствии с рекомендациями [29];

- распределение и уплотнение асфальтобетонной смеси слоями необходимой толщины.

Организацию работ по укладке стальной сеткой и устройству слоя из асфальтобетонной смеси выполняют так, чтобы все работы

193

были произведены в течение одной смены ОДМ 218.3.041–2014 [114, п. 10.3].

Для очистки существующего покрытия от пыли и грязи работы выполняют с использованием механических щёток, сжатого воздуха от компрессоров, поливомоечных машин ОДМ 218.3.041–2014

С[114, п. 10.5].

Дефекты существующего покрытия, мешающие плотному контакту стальной сетки с основанием и сцеплению с асфальтобетонным слоем ус лен я, устраняют любой пригодной для этой цели техноло-

укладкигией ОДМ 218.3.041–2014 [114, п. 10.6].

Укладка стальной сетки может осуществляться средствами механизации, в качестве которых применяют механические укладчики, фронтальные погрузч ки, о орудованные специальной штангой, автомоб лем-бАсамосвалом, сна женным прицепом-разматывателем ОДМ 218.3.041–2014 [114, п. 10.8]. Один из вариантов механической

стальной сетки представлен на рис. 88.

Д

Рис. 88. – Иллюстрация укладки стальнойИсетки

Укладка стальной сетки выполняется параллельно оси дороги с недопущением образования волн и складок, внешняя сторона сетки ориентируется наверх [114, п. 10.8]. Раскатываемые из двух или более рулонов полосы сетки должны перекрывать друг друга на 6 – 16 см в продольном направлении [114, п. 10.8]. Также необходимо обеспечивать перекрытие полос в поперечном направлении, раскатываемых из

194

двух смежных рулонов. Величина поперечного перекрытия раскатанных лент должна составлять 12 – 30 см [114, п. 10.8].

Обеспечивая перекрытие, необходимо, чтобы не было нахлеста укрепляющих плоских прутьев одной сетки на такие же прутья второй сетки. При разматывании стальной сетки на кривых нужно выре-

Сзать соответствующий кусок сетки с внутренней стороны кривой поворота и методом наложения сформировать криволинейный участок. Для резан я сетки пр меняют ручные или электрические сетки.

После укладки сетку прикатывают к нижележащей поверхности

забиваемыепневмоколесным катком, выполняя разглаживание сетки в направлении от серед ны рулона к его краям. Полный контакт сетки с подсти-

лающей поверхностью о еспечивается при четырех проходах катка по одному следу [114, п. 10.9].

тальнуюбАсетку, плотно прилегающую к поверхности нижележащего слоя, нео ход мо закрепить, применяя специальные анкеры, подст лающую поверхность при помощи монтажного пистолета ли газового гвоздеза ивного пистолета [114, п. 10.10]. В

качестве анкеров можно применить дюбель, гвозди длиной не менее 40 мм и пластины размером 30 80 мм, нарезанные из стального оцинкованного листа. Можно использовать крепежные элементы, представленные на рис. 89.

Д И

Рис. 89. – Иллюстрация крепежного элемента [114, рис. 10.6]

195

В качестве анкеров можно применять гвоздь или арматуру с одним загнутым концом, обеспечивающим надежный контакт сетки с подстилающей поверхностью [114, п. 10.10].

По уложенной и закрепленной анкерами сетке выполняют дополнительное крепление, которое производится при помощи эмульсион- но-минеральной смеси. Эмульсионно-минеральную смесь укладывают, подбирая ширину укладки так, чтобы смесь не попадала на продольные сопряжен я полос сетки [114, п. 10.11]. Продольный нахлест полос сетки перекрывается эмульсионно-минеральной смеси при последнем проходе. Слой из эмульсионно-минеральной смеси не нуж-

В случаях, когда невозможноДвыполнить крепление сетки эмуль- сионно-минеральной смесью, допускается фиксировать сетку анкерами, размещая их по всей площади сетки на расстоянии 1 м друг от друга в обоих направлениях (продольном и поперечном). При такой фиксации сетки движение по ней транспорта запрещено, а технологические машины могут передвигаться толькоИна малой скорости [114, п. 10.13]. Если крепление сетки выполнено анкерами, то дальнейшей технологической операцией является подгрунтовка, выполняемая розливом битумной эмульсии с расходом 0,7 – 1,2 кг/м2. При использовании для крепления сетки эмульсионно-минеральной смеси подгрунтовка ее поверхности не требуется [114, п. 10.13].

Укладка асфальтобетонной смеси выполняется по традиционной технологии, но при соблюдении водителями самосвалов и оператором асфальтоукладчика мер, оговоренных в ОДМ 218.3.041–2014 [114, п. 10.14], необходимых для сведения к минимуму сдвигающих усилий, возникающих в сетке.

196

Укладка асфальтобетонной смеси и ее уплотнение звеном катков выполняются в соответствии с требованиями СП 78.13330.2012. Иллюстрация укладки смеси по сетке, закрепленной эмульсионноминеральной смесью, приведена на рис. 90.

Си

РисбА. 90. Укладка асфальто етонной смеси по стальной сетке, закрепленной слоем из эмульсионно-минеральной смеси

3.6. Устройство усиления изДасфальтогранулобетонной смеси

при помощи холодного ресайклинга

В настоящее время при реконструкции и капитальном ремонте дорожных одежд все шире применяются технологии холодного ресайклинга, а при строительстве дорожных одеждИстали внедрять технологии стабилизации грунтов вяжущими материалами.

Технология холодного ресайклинга выполняется как на заводе, так и непосредственно на дороге. В обоих случаях используется гранулят, полученный фрезерованием существующей дорожной одежды. При этом оказывается возможным фрезеровать как асфальтобетонное покрытие, так и покрытие совместно с основанием. Глубина фрезерования ограничивается только возможностями применяемого ресайклера или используемой фрезы. В качестве вяжущих материалов обычно применяют цемент, известь, жидкий битум, вспененный битум и битумную эмульсию. Таким образом, по виду вяжущего технология холодного ресайклинга практически не встречает ограничений.

197

При выполнении холодного ресайклинга по любой из технологий возможно добавление различных регенерирующих добавок нового

асфальтобетона или черного щебня. Кроме того, коррекцию зернового состава асфальтобетонного гранулята можно корректировать добавкой любых фракций щебня. Соблюдение зернового состава, точное дозирование вяжущих и качественное выполнение технологических операций позволяют выполнять устройство конструктивного слоя с высок ми параметрами прочности и деформируемости материала.

СХолодный ресайкл нг может производиться на заводе, когда материал старой дорожной одежды перевозится в центральный отвал, из которого он заб рается для о ра отки, например, смесителем прину-

дительногославливается транспортными затратами на перевозку гранулята к заводу готовой смеси на дорогу. При ресайклинге на месте транс-

действ я, ли на месте – с помощью ресайклера [118]. Первый вар ант является олее дорогим, что прежде всего обу-

работы статистический раз росАпоказателей прочности и деформируемости.

Несмотря на отличия в качестве смеси и различной стоимости оба варианта широко применяются в дорожном строительстве.

Сравнивая технологию холодного ресайклинга, можно выделить

2. В большинстве случаев обработкаДучастка выполняется за один проход, что существенно сокращает длину частного потока и минимизирует сроки ограничения движения.

ряд преимуществ:

1. За счет использования асфальтобетонного гранулята (АГБ) отпадает необходимость в закупке большого количества новых материалов. В результате уменьшаются расходы, связанные с добычей,

3. При холодном ресайклинге возможно частично исправить поперечное сечение дорожного покрытия и дефекты продольного профиля.

4. Эта технология позволяет обрабатывать верхний слой совместно с нижним, получая из них один слой, обработанный вяжущим материалом.

Метод холодного ресайклинга на стационарном или мобильном заводе состоит в приготовлении новой холодной смеси из АГБ и вяжущего (битумной эмульсии или вспененного битума). В смесь может

198

быть добавлен обновляющий агент для улучшения вязкости старого битума, а также новый заполнитель для улучшения общих эксплуатационных качеств. Полученный холодный материал используется в качестве стабилизированного слоя основания дорожной одежды.

Материал существующего предварительноИочищенного от пыли и грязи асфальтобетонного покрытия фрезеруют и одновременно грузят в автомобиль-самосвал. Фрезеровку выполняют продольными проходами фрезы. Первый проход выполняют у оси проезжей части.

Приготовление смеси на стационарном или мобильном заводе имеет ряд преимуществ, связанных с возможностью тщательного контроля всех параметров и при возникновении необходимости оперативного внесения корректировок в состав смеси. Главным образом эти преимущества связаны с возможностью:

1. Смешивания доставленного на завод асфальтобетонного гранулята со щебнем, хранящемся на складе. При этом можно оператив-

199

но варьировать доли разных фракций, что позволяет получать необходимый и однородный гранулометрический состав.

2. Процессом смешивания материалов в смесительной установке принудительного действия можно направленно управлять, изменяя время смешивания. Это позволяет получить смесь наибольшей одно-

Сродности.

Таким образом, качество строительства по этой разновидности ресайкл нга определяется качеством фрезерования покрытия, приготовлен я на заводе смеси требуемого состава и строительства конст-

руктивногослоя.

заводе менее популярен, чем метод холодной ресайклинг на дороге. Связано это с тем, что по сравнению с ресайклингом на месте этот способ менее удобен и более дорогостоящий.

Технология холодного ресайклинга на дорогеИпоявилась благодаря переоборудованию фрез. Такая модификация привела к появлению в 60-х гг. 20-го в. специальных машин, снабженных горизонтальными барабанными фрезами и камерами смешения, позволяющими выполнять инъекцию битумной эмульсии в гранулят. Дальнейшие работы по совершенствованию этих первых машин привели к появлению современных комплексных машин, предназначенных для холодного ресайклинга дорожных покрытий на большую глубину.

200

Общ

Аняющие все задачи - от фрезерования до укладки перера отанного материала. Весь комплекс операций выполняется за один проход.

1.Фрезерование материала предварительноДочищенного покрытия.

2.Контроль гранулометрического состава. На различных машинах эта операция реализуется одним из двух способовИ:

–фрезы, способные выполнять фрезеровку, обеспечивая качественное измельчение материала, а зерновой состав АГБ регулируется и контролируется скоростью движения машины;

–на других машинах применяется смонтированная на трейлере дробильно-сортировочная установка в замкнутом цикле.

При необходимости в АГБ добавляется инертный материал определенной фракции.

3.Ввод добавок. Приготовленный АГБ смешивается с вяжущим (обычно битумной эмульсией, известью, портландцементом или зо- лой-уносом). Эта операция реализуется одним из двух способов:

201

– при применении ресайклеров ввод вяжущего выполняется его впрыскиванием в кожух барабана, служащего смесителем;

– при использовании других машин смеситель монтируют на трейлере.

4. Укладка смеси. Смесь из АГБ и вяжущего укладывается на от- Сфрезерованное основание с заданием определенного профиля. Как правило, укладка смеси выполняется асфальтоукладчиком. Перегрузку смеси выполняют напрямую в бункер укладчика, через валик и подборщ к смеси ли через самосвалы. На дорогах с низкой интенсивностью дв жен я укладка смеси может производиться и грейдером. Из-за большего процентного содержания в получаемой смеси фракц макс мального размера минимальный слой, рекомендуемый

для укладки – 50 мм.

5. Уплотнен е. Уложенная смесь уплотняется до заданной плотности. Обычно на данном этапе задействованы большой пневмоко-

става движения. При высокой интенсивностиИверхний слой или слои устраиваются из асфальтобетона. В других случаях достаточно тонкослойных покрытий или поверхностных обработок типа Сларри Сил, Фиб Сил, Кейп Сил, Чип Сил и т.п.

По глубине ресайклирования холодный ресайклинг асфальтобетонных покрытий выполняется одним из двух способов [118, 119]:

202

1. При незначительных повреждениях асфальтобетонного покрытия ресайклинг выполняется на относительно небольшую глубину, как правило, до 10 см. В этом случае выполняется устройство слоя с добавкой в качестве вяжущего битумной эмульсии [118].

2. При наличии на существующем покрытии значительных повреждений выполняют так называемый ресайклинг на полную глубину [119]. В этом случае глубина обработки составляет более 10 см, а в АГБ вводят добавки цемента, битумной эмульсии или вспененного

производществующего покрыт я. При изучении проектной документации устанавл ваютбАконструкц ю дорожной одежды, тип и состав асфальто-

бетона существующего покрытия [118]. При полевых обследованиях выполняют в зуальную оценку состояния покрытия, фиксируя типы поврежден й (трещ ноо разование или пластическая деформация) и устанавл вают х размеры, в том числе глубину, а также причины образования [118, 120]. Отметим, что нормативные документы РФ [120], регламентируя о следование существующей дорожной, требуют обращать внимание на наличие металлических предметов (люков, решеток, коммуникаций и т.д.).

та. При этом необходимо учитыватьДто, что зернистость ресайклируемого материала отличается от его зернистости на момент укладки, а также то, что мелкие фракции зачастую связаны между собой. Это означает, что в процессе ресайклинга необходима добавка таких фракций [118].

Каждый из применяемых способов ресайклинга имеет свои особенности. Так, если для приготовления новой смеси используют только АГБ, то готовить новую смесь целесообразно с добавкой битумной

эмульсии. Это восстановливает свойства материала слоя [118]. До-

бавка вяжущего в материал старого слоя требует тщательного расче- И

При применении способа глубокого холодного ресайклинга и добавок минерального материала требуется укрепление АГБ и добавок вяжущим. В этом случае применяют технологии, позволяющие выполнять ввод как органических, так и минеральных вяжущих.

Независимо от способа на ресайклированный слой необходимо укладывать асфальтобетонное покрытие или достаточно толстый слой износа. На дорогах с малой интенсивностью движения этого можно

203

достичь поверхностной обработкой или укладкой тонкого (< 40 мм) замыкающего слоя из горячей смеси [118]. При достаточно тяжелом движении помимо слоя износа устраивают одно или двухслойное покрытие из асфальтобетона.

Холодный ресайклинг можно выполнять для восстановления свойств покрытий из необработанного материала. Под ресайклингом

Сбень, грав й, т.д.), л бо оснований из этих материалов совместно с относительно тонк м асфальтобетонным покрытием. В таких конструкциях поврежден я проявляются чаще всего в форме больших тре- в асфальтобетонных слоях, деформациях неукрепленных слоев и

необработанного материала понимают технологию, применяемую для восстановлен я покрытий либо из необработанных материалов (ще-

выбоинах [118].

творения дополнительныхобразомтре ований к ее несущей способности глу-

Добавка вяжущ х во время ресайклинга выполняется с целью улучшен я техн ческ х характеристик ресайклируемого материала,

личную глуб ну: как правило, в пределах от 150 до 250 мм. При не-

ленных вяжущими материаламиА. Такие работы могут быть выполнены как при помощи холодного ресайклера, так и при помощи стаби-

обходимости улучшить конструкцию дорожной одежды для удовле-

бина может быть увеличена. При этом увеличивается также толщина

нового, полученного ресайклингом слоя [118]. К этому виду ресайк-

линга относят восстановление слоев из материалов и грунтов, укреп-

–битумную эмульсию; И

–жидкий битум;

–вспененный битум;

–цементную суспензию;

–цемент или известь в порошкообразном состоянии, которые при применении определенных ресайклеров рассыпаются перед ними по ходу движения.

В зависимости от вида вяжущего, вводимого в АГ при приготовлении АГБ-смесей, рекомендации [121] подразделяют их на типы:

204

А – без добавления вяжущего; Э – с добавлением битумной эмульсии;

В – с добавлением вспененного битума; Б - с добавлением разогретого битума;

М – с добавлением минерального вяжущего (цемента или извести); К – с добавлением комплексного вяжущего (чаще всего битумной

эмульсии и цемента).

В д вяжущего определяет скорость структурообразования (формирован я равновесной структуры) и расчетные показатели парамет-

бо т.д.); А

- осуществление всех мероприятий по уширению проезжей части,

если таковые предусмотрены проектом;

крытия дефекты и зоны неоднородностиДматериалов или толщины покрытия (визуально по наличию дефектов) Иремонтируются материалом для ямочного ремонта [120, п. 6.1].

- устройство выездов и съездов, попадающих в зону ремонтных

работ;

- установку при необходимости копирной струны справа от фрезы. Кроме того, обнаруженные при визуальной оценке состояния по-

Ресайклинг с битумной эмульсией обычно применяют для возобновления покрытия, обрабатывая ресайклируемый слой на глубину до 10 см [119]. Незначительная глубина обработки существующего покрытия учитывается при фрезеровке его материала. Эту операцию выполняют либо при помощи фрезы либо ресайклера, снабженного фрезерно-смесительным барабаном. Схема, представленная на рис. 96, иллюстрирует фрезеровку покрытия при помощи фрезы. В этом случае первый проход фрезы рекомендуется выполнять от оси дороги или полосы движения, а последующие проходы выполняются со смещением к кромке. В соответствии с этой схемой фрезеровка

205

выполняется на требуемую глубину, но не превышающую 10 см. Схема фрезеровки фрезерно-смешивающим барабаном ресайклера приведена на рис. 97. Отметим, что фрезерно-смешивающий барабан ресайклеров оборудуется кожухом, внутрь которого впрыскивается вяжущее. В большинстве случаев фрезерование существующего по-

Скрытия и смешивания асфальтового гранулята с вяжущим выполняется за один проход. Реже в случаях необходимости обеспечения требуемого гранулометр ческого состава требуется два прохода по одному следу. При первом проходе выполняют фрезеровку, а при второмисмеш ван е матер ала с вяжущим. При втором проходе выполняется дополн тельное змельчение материала.

бА

ВСША наиболее часто применяютсяДкатионные эмульсии, распадающиеся со средней скоростью, анионныеИэмульсии применяют реже [119]. Аналогичные требования содержатся в рекомендациях РФ [120, 121]. Для приготовления смесей типов Э и К используют эмульсии, отвечающие требованиям ГОСТ 18659. Так, в соответствии с [121, п. 4.4] для приготовления смесей типов Э и К используют эмульсии, отвечающие требованиям ГОСТ 18659. Причем в смесях типа Э применяют катионные эмульсии классов ЭБК-2, ЭБК-3 и анионные эмульсии классов ЭБА-2, ЭБА-3 [121].

При этом документы РФ, так же как и стандарты США, предпочтение отдают катионным эмульсиям.

Всоответствии с рекомендациями [120, п. 4.4] холодное ресайклирование с битумной эмульсией выполняется ресайклером, осущест-Рис. 96. Схема проходов при фрезеровРис. 97. Фрезеровка покрытия

206

вляющим фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия, перемешивание в камере барабана асфальтогранулята и с эмульсией непосредственно в процессе работы.

При этом в зависимости от категории автомобильной дороги слой из АГБ, обработанного битумной эмульсией, применяется

СПри необход мости увеличения производительности ресайклера перед его пр менен ем выполняется фрезерование существующего

[120, п. 4.3]:

- для автомобильных дорог I – III категорий в слоях основания и

нижних слоях покрыт я;

- для автомоб льных дорог IV – V категорий в качестве покрытия

с последующ м устройством поверхностной обработки.

асфальтобетонного покрытия о ычной фрезой с выгрузкой получаемой смеси (асфальтогранулята) на смежную полосу. Такое фрезеро-

вышения структурнойподборпрочности нового покрытия на этапе фрезерования производится до авление и распределение щебня узких фракций на полосе перед фрезой или ресайклером [120].

207

При применении ресайклера эта машина работает в жесткой сцепке с автогудронатором [120]. Ресайклер фрезерует покрытие на требуемую величину и выполняет ввод битумной эмульсии в фрезер- но-смешивающий барабан. Эмульсия подается из автогудронатора и подается под кожух фрезерно-смешивающего барабана при помощи

Снасоса, управляемого микропроцессором (рис. 100). Расход эмульсии регулируется насосом, что позволяет ее вводить в количестве, требуемом проектом.

и бА

Рис. 100. Схема работы ресайклера приДобработке АГБ битумной эмульсией: 1 – фрезеруемое покрытие; 2 – фрезерно-смешивающий барабан; 3 – переработанный материал покрытия, смешанный с эмульсией; 4 – шланг подачи эмульсии; 5 – микропроцессорный насос для впрыскаИэмульсии.

Приготовленную смесь распределяют в технологический слой и уплотняют катками, соблюдая рекомендации СП 78.13330.2012 [7] и ОДМ [120, п. 6.7], а также данные пробного уплотнения.

Полученную смесь по транспортеру загружают в кузов автомо- биля-самосвала и доставляют к асфальтоукладчику. Возможна непосредственная выгрузка в асфальтоукладчик либо в валик при использовании перегружателя (подборщика) смеси.

В соответствии с рекомендациями [120, п. 6.6] укладка смеси производится асфальтоукладчиком традиционным способом с пред-

208

варительной настройкой уплотняющих органов. Из-за большего процентного содержания в получаемой смеси фракции максимального размера минимальная толщина слоя, рекомендуемая для укладки, составляет 50 мм.

Для уплотнения предлагается применять тяжелые пневмоколесные катки и двухосные вибрационные катки со стальными вальцами.

Ска эмульс я не начнет распадаться [120, п. 6.7]. Дополнительно может производ ться повторное уплотнение катками со стальными вальцами спустя несколько дней после первоначального уплотнения. Цель повторного уплотнен я состоит в исключении небольших местных уплотнен й по траектории движения колес, возникших под воздейст-

При использовании битумных эмульсий и эмульгированных регенерирующ х агентов уплотнение обычно откладывается до тех пор, по-

виемляется верхн м слоем, то вслед за его устройством выполняется укладка верхнего слоя покрыт я в соответствии с проектом. Производство работ

10 сут для максимальнобАвозможного достижения формирования смеси под действием организованного движения транспортных средств [120, п. 6.10]. Скорость движения транспортных средств по слою, устроенному по технологии холодного ресайклинга, должна быть не

транспортной нагрузки.

Если устроенный по технологии холодного ресайклинга слой не яв-

При устройстве на автомобильныхДдорогах IV - V категорий верхнего слоя по технологии холодного ресайклинга по нему должна быть распределена поверхностная обработка.

При необходимости исправления продольного профиля автомобильной дороги (на дорогах IV - V категорий), а также при наличии избытка битумного вяжущего или необходимости повысить несущую способность дорожной одежды следует добавлять щебень [120, п. 6.12]. Щебень доставляется на место укладки автомобилямисамосвалами и распределяется с последующим уплотнением. Толщина слоя распределенного щебня зависит от фактических параметров продольного профиля и утвержденного проекта.

209

Устройство слоев усиления дорожной одежды из АГБ-смесей типа Б и В требует смешивания асфальтогрунулята с дозированными порциями битума (тип Б) и вспененного битума (тип В). Для приготовления асфальтогранулобетонных смесей типов Б и В ресайклером применяют битумы [121, п. 4.2], отвечающие требованиям соответственно ГО Т 22245 [50] и ГОСТ 11955 [51]. Марка битума принимается в зависимости от дорожно-климатической зоны и типа приготовляемой смеси. Регламентация марок битума приведена в табл. 67.

В соответствиибАс указаниями [121, п. 4.8] для приготовления смесей всех типов,крометипа Б,в ряде случаевДтребуется добавлениеводы.

Схема работы ресайклера аналогична представленной на рис. 100 с той разницей, что под кожух фрезерно-смешивающего барабана по-

дают еще и воду.

битумы. Схема получения вспененного битума в расширительной камере приведена на рис. 101.

Особое место при холодной регенерации занимают вспененные И

Рис. 101. Схема вспенивания битума в расширительной камере

210

При применении ресайклеров вспененный битум готовят в расширительных камерах, расположенных перед отверстиями для выхода битума в распылительной рампе. Битум и вода подаются под напором одновременно. Современные ресайклеры приспособлены для холодного ресайклинга как с битумной эмульсией или битумом, так и со

Свспененным битумом. Например, ресайклер Wirtgen WR 2500-S снабжен 16 расширительными камерами, каждая из которых работает по принц пу, представленному на рис. 101. Схема работы этого ресайклера с пр менен ем вспененного битума приведена на рис. 102.

и бА Д

Рис. 102. Схема работы колесного ресайклера WRИ2500 при приготовлении смеси с введением вспененного битума

Вспененный битум получают добавлением к горячему битуму, имеющему температуру 150–180 °C сравнительно небольшого количества воды. В США количество добавляемой воды принимают 2 – 5% от массы битума [119]. Суть приготовления вспененного би-

211

тума состоит в том, что при соприкосновении горячего битума с водой, она превращается в пар, который создает мельчайшие пузырьки, окруженные тонкой пленкой битума. Это приводит к расширению битума примерно до 15–30 раз от первоначального объема.

Для приготовления вспененного битума, обеспечивающего приемлемое качество смеси, необходимо правильно подобрать количество добавляемой воды, которое рассчитывается из объемного расширения продолж тельности сохранения пены [119]. Чем больше количество добавляемой воды, тем больше объемное расширение битума, но меньше время сохранения пены, которое характеризуют пе-

есть битума и минерального материала. ЭтиИсилы зависят от геометрических параметров битумных пленок на поверхности минеральной части гранулята. Образованию битумных пленок на минеральной поверхности предшествует ее смачивание битумом, величина которого определяется главным образом природой минерального материала и молекулярно - поверхностными свойствами битума – его поверхностным натяжением. Вспенивание битума облегчает смачивание минеральной поверхности и улучшает адгезию. Это обуславливается тем, что во вспененном битуме адсорбционный слой на границе раздела

212

фаз “битум – пар” насыщен асфальтенами. При контакте пленок битумной пены с минеральной поверхностью асфальтены адсорбируются на ней, при этом поверхность минерального материала сохраняет и усиливает структурные изменения вспененного битума [125, 126].

щихся в б туме. Вспен вание итума позволяет добиться увеличения

являетсяготовленияспособом повышения сцепления с поверхностью минерального матер ала за счет направленного использования ПАВ, содержа-

сцеплен я на несколько десятков процентов. Для обычных битумов

Как правило, величина сцепления битумных пленок с поверхностью зерен минерального материала зависит от метода ее оценки. Этот показатель оценивают различнымиДметодами, особенности которых зависят от специфики работы клеевых соединений.

В соответствии с нормативным методом испытаний [46, п. 28.1 – 28.4] качество сцепления оценивают визуально по степени сохранности пленки битумного вяжущего на зернах минерального материала после его кипячения в дистиллированной водеИ. В этом методе вода оказывает на битум отслаивающее действие. Недостатком этого метода является отсутствие возможности количественной оценки величины показателя сцепления. В связи с этим для определения величины сцепления вязкого и вспененного битума к поверхности минерального материала специалисты применяют другие способы, например метод красителей [127]. Оценка показателя сцепления методом красителей заключается в определении величины покрытой битумом поверхности материала по адсорбции красителя после отслаивания битумной пленки водой. В качестве красителя применялся метиленовый голубой, обладающий способностью избирательно адсорбироваться на поверхности зерна, не адсорбируясь на битуме [127].

213

В табл. 68 приведены результаты лабораторных исследований оценки сцепления вяжущего в вязком и вспененном состоянии к поверхности отсева дробления кварцитопесчаника и гранита (в чистом виде и с добавлением минерального порошка).

чить условия уплотнения смеси, а также выполнить некоторое обеспыливание гранулята [119].

Другой особенностью применения вспененного битума является то, что мелкие частицы покрываются им очень хорошо, а крупные лишь частично. При этом создается своеобразнаяИпаста, объединяющая смесь. Поэтому в США АГБ должна содержать достаточное количество мелких частиц – 4–5% мельче 0,075 мм (в данном случае фракция классифицируется по стандарту [128]).

Применение вспененного битума позволяет добиться более равномерного его распределения в смеси. В результате улучшается такой показатель, как однородность смеси. Суть этого явления состоит в быстром смачивании вспененным битумом поверхности минерального материала. Смачивание минерального материала вяжущим будет тем лучше, чем ниже его поверхностное натяжение [125], поэтому применение вспененных битумов предпочтительнее, так как при вспенивании поверхностное натяжение битума снижается.

214

Вспененный битум при холодном ресайклинге получил широкое распространение в США, Южной Африке, Бразилии, Скандинавии и Австралии.

При последующем интенсивном уплотнении затвердевший вспененный битум демонстрирует хорошую несущую способность и эластичность, а также значительное снижение предрасположенности к образованию трещин. Для ускорения затвердевания, а также для повышен я доли заполн теля рекомендуется добавление 1–2% гидрав-

состоян ю б тум возвращается в течение нескольких минут, а в больш нстве случаев меньше, чем за минуту [119].

ных лабораторныхобработанныхсмесителей приводит к тому, что прочность образцов может отличатьсяАдо 25% [129]. Многие смешивающие блендеры

Эти обстоятельства создают сложности при изготовлении образ-

выполняют перемешивание за 30 с, что больше времени смешивания битумной пены с минеральным материалом ресайклером.

Поэтому очень важно использовать в лаборатории установки для вспенивания битума и миксер, смешиваюшийДматериал с битумной пеной, которые позволяют имитировать полевые условия [129].

В лаборатории Wirtgen для приготовления вспененного битума применяется установка WLB 10 [130] (рис. 104). ПрименениеИэтой установки позволило специалистам компании Wirtgen определить зависимость технологических параметров вспененного битума от количества воды, добавляемой для получения битумной пены и температуры горячего битума.

На рис. 105 приведена зависимость времени полураспада вспененного битума от количества добавляемой к горячему битуму воды [131].

215

СРис. 105. Зав с мость времени полураспада битумной пены от количества доавляемой в нагретый битум воды [131]

полураспадабАуменьшается и становится меньше продолжительности перемешивания во фрезерно-смешивающем барабане. В этом случае вспененный битум возвращаетсяДв исходное состояние до завершения перемешивания. Отсюда следует вывод, что рациональное количество добавляемой воды при холодной регенерации асфальтобетонных по-

Анал з данных р с. 105 показывает, что при добавлении воды в количестве 3% от массы итума время полураспада битумной пены составляет 15 с, что соответствует времени перемешивания АГБ или грунта со вспененным итумом. При большем количестве воды время

крытий составляет 3%.

На рис. 106 приведена зависимость отношения объема вспененного битума к его начальному объему от количестваИводы, добавляемой для образования битумной пены [131]. Анализ данных рис. 106 показывает, что с увеличением количества добавляемой к нагретому битуму воды отношение объемов битумной пены и битума возрастает. Отсюда следует, что чем больше количество воды, тем лучше смачивающая способность вспененного битума. Однако увеличение количества воды, добавляемой к битуму, можно рассматривать лишь в случае уменьшения времени необходимого для качественного перемешивания битумной пены с АГБ или грунтом.

216

С

Рисб тума от кол чества до авляемой в нагретый битум воды [131]

. 105. Зав с мость отношения о ъема битумной пены к начальному объему

Аналог чные сследования выполнены в работах М. Кендалла с

ляет не 3, а 2,5%. В этом случае период полураспада занимает 30 с, а объем вспененного битума увеличивается в 17 раз. К таким же выводам пришли авторы работы [134], указавшие на то, что добавку воды в количестве 2,5% от массы битума следует выполнять при его нагреве до 180 оС.

Д Анализ различных данных [131 – 134]Ипоказывает, что рацио-

нальная температура нагрева битума находится в пределах 170 – 180 оС, а количество воды, добавляемой для вспенивания, необходимо принимать 2,5 – 3%. Более детальное исследование влияния количества воды и температуры нагрева битума выполнено в работе [135]. Авторами [135] установлено, что при холодном ресайклинге качественное смешивание минерального материалы можно получит при нагреве битума до 170 оС и добавке к нему воды в количестве 2,8%. В этом случае время полураспада пены составляет 12 – 13 с, что достаточно для смешивания. Зависимость технологических параметров вспененного битума от температуры нагрева и количества добавляемой воды приведена на рис. 107.

217

Си

Рис. 107. ЗависимостьботношенияАо ъема битумной пены к начальному объему битума и времени полураспада от количества добавляемой воды

и температуры нагрева битума

Таким образом, регулируя о ъем расхода воды и температуры нагрева битума, можно добиватьсяДизменения продолжительности периода полураспада битумной пены и добиваться качественного смешивания минерального материала с вяжущим.

К. Дженкинс выполнил исследование влияния температуры горячего битума и температуры лабораторной тары, нагревающейся от пара во время образования битумной пены, на температуру вспененного битума [136, 137]. Эти данные представлены в табл. 69.

218

Температура битумной пены оказывает влияние на качество перемешивания, то есть на однородность смеси. Чем выше температура вспененного битума, тем меньше его вязкость, а следовательно, облегчается смещивание с грунтом или АГБ. Однородность смеси оказывает влияние на параметры прочности и деформируемости. Темпе-

Сратура лабораторной тары зависит от количества выделяемого пара и продолжительности вспенивания. Таким образом, однородность укрепленного грунта ли АГБ, обработанной вспененным битумом, и параметры прочности этих материалов зависят как от температуры

нагревамаркиб тума, так от лабораторных параметров при вспенивании

битума. ледовательно, желательным является соответствие количества вспен ваемого тума его расхода за один замес на дороге ре-

сайклером.

зависимости от зернового состава. Чем мельче размер минеральной части, тем больше суммарная удельная поверхность зерен и частиц и тем больше требуется итума для обработки материала.

По некоторым данным, применение вспененного битума позволяет уменьшить его расход по сравнению с обычными битумами на 10 – 15%. Например, если для укрепления разноразмерного среднего песка необходимо 5% жидкого битума, то ориентировочный расход

219

Специалисты компании Wirtgen указывают на то, что расход вспененного битума, представленный в табл. 70, справедлив при добавке в АГБ 1% цемента или извести [118]. Вследствие этого расход вспененного битума без добавки минерального вяжущего будет выше, чем представленные в табл. 70 дозировки. Поэтому расход битумной пены необходимо подбирать на основе лабораторных исследований. При этом АГБ должна иметь пригодный зерновой состав, то есть не быть сл шком крупной или слишком мелкой. Требования по грану-

использован

-получениебАновых видов цемента и других неорганических вяжущих;

-совершенствование знаний о строительно-технических свойствах цементов, обработанных им Дматериалах и рабочих характеристиках соответствующих слоев [138];

-использование нового, более мощного оборудования, с большей глубиной фрезерования, способного к обеспечению лучшего качества конечного продукта [139];

-увеличение внимания к экологическимИфакторам, особенно с учетом истощения запасов качественных каменных материалов и сложностью закладки новых крупных карьеров.

В настоящее время цемент как вяжущее для холодного ресайклинга с успехом применяется в ряде стран – США [139], АвстралииФранции [144].

В Южной Африке холодный ресайклинг применяется на протяжении более чем 20 лет. В последние годы проекты по переработке ориентированы на использование малых количеств битума (около 2%) и цемента. В составе комплексного вяжущего битум применяется в виде пены (FTB) или эмульсии (ETB). Такой метод холодного ре-

220

сайклинга является успешным, но при условии тщательного контроля на всех этапах производства работ [129].

При применении ресайклера WR 2500 минеральное вяжущее распределяется по поверхности, а его перемешивание с АГБ выполняется фрезерно-смешивающим барабаном при одновременном введении Свспененного битума и воды, необходимой для уплотнения. При такой технологии в состав поезда включают автомобили, транспортирующие б тум воды, ресайклер WR 2500, автогрейдер или укладчик

смеси катки, выполняющие ее уплотнение. иНа р с. 108 пр ведена иллюстрация работы ресайклера WR 2500.

бА

Рис. 108. РесайклерДWR 2500 вИсцепке

с поливомоечной машиной и автогудронатором

Другим вариантом применения комплексного вяжущего является предварительное приготовление цементной суспензии в смесителе, например WM 1000, с последующим ее введением через ресайклер в АГБ совместно со вспененным битумом (рис. 109). На рис. 110 приведена иллюстрация работы ресайклера WR 4200, выполняющего комплексное укрепление грунта органическим вяжущим и цементной суспензией, приготавливаемой смесителем WM 1000.

221

СРис. 109. Схема ра оты ресайклера при устройстве слоя из АГБ-смеси

бА с введением итумной эмульсией

и цементной суспензией

Д И

Рис. 110. Ресайклер WR 4200 в сцепке со смесителем WM 1000

Применение для укрепления грунтов цемента преследует цель повышения прочности, которая оценивается пределом прочности при сжатии (UCS) и предела прочности при растяжении (растрескивании) (ITS).

222

Эти параметры прочности материала, стабилизированного комплексным вяжущим,всоставекоторогосодержитсяцемент,существеннозависят от:

– количества цемента;

– марки цемента;

– типа материала;

Смарки цемента для обеспечения требований нормативных документов требуется разл чное количество цемента. При определении прочности степень уплотнен я играет большую роль, а внешняя температура оказывает прямое вл яние на скорость, с которой нарастает прочность. Чем выше температура, тем быстрее увеличивается прочность.

– степени уплотнения.

Как правило, зависимость прочности от содержания цемента

имеет л нейный характер. При этом в зависимости от материала и

связи. В процессе воздействия уплотняющей нагрузки эти связи час-

образовалось венного уплотнения Аважно уложить материал и закончить его укатку

При пр менен в составе вяжущего цемента и смешивании его

водой между отдельными зернами АГБ образуются кристаллические

тично разрушаются, что приводит к некоторому снижению прочности. Сн жен е прочности удет тем выше, чем больше кристалличе-

ских связей к моменту уплотнения. Поэтому для качест-

как можно в более короткий промежуток времени. Это требование особенно важно в районах с высокой температурой воздуха, то есть

склонны к трещинообразованиюД, причиной которого является возникновение напряжений, превышающих параметры прочности. Причиной возникновения этих напряжений является усадка, колебания температуры и воздействие транспортных средств.

там, где материал склонен к быстрому набору прочности [118].

При невозможности обеспечения этого требования в качестве альтернативного портландцементу вяжущего рассматривают применение извести или смеси шлака с цементом, при которых материал

набирает прочность медленнее. Материалы, обработанные цементом, И

Образование усадочных, температурных и силовых трещин можно контролировать. Для этого рассмотрим причины образования таких трещин:

–химическая реакция, которая протекает в процессе гидратации цемента при его контакте с водой и поэтому не зависит от транспортных нагрузок;

–циклическая нагрузка от транспорта.

223

Вследствие двух принципиально разных причин возникновение и последующее развитие трещины в обоих случаях различны и поэтому механизмы их торможения так же неодинаковы.

При гидратации цемента образуются пальцеобразные кристаллы силиката кальция сложной формы, связывающие между собой зерна материала [118]. В ходе этой химической реакции выделяется тепло и изменяется объем материала, что вызывает образование усадочных трещин. Эти трещ ны неизбежны, но степень растрескивания, расстояние между трещ нами и величина их раскрытия зависят от сле-

С1. одержан е цемента. Чем больше количество цемента в материале, тем больше растрескивание. Поэтому одной из задач подбора

дующ х факторов:

состава является уменьшение содержания цемента до минимума так, чтобы можно было о еспечить требования по несущей способности дорожной одежды, оцениваемой величиной общего модуля упруго-

объем в сухомстаби влажном состояниях. Особенно ярко это проявляется

дочные свойства. Кроме того, грунты существенно изменяют свой

у грунтов с числом пластичности более 10. Такие грунты стабилизируют комбинацией цемента и извести или известью. Эта мера позволяет уменьшить пластичность, а в некоторых случаях полностью

3.Влажность при уплотнении. Степень растрескивания зависит от количества влаги, потерянной при высыхании материала. Путем ограничения водоцементного отношения к моменту уплотнения до значения меньше 75% от полного водонасыщения можно существенно уменьшить степень растрескивания.

4.Скорость высыхания. В процессе твердения происходит высыхание материала, обработанного цементом, что сопровождается сжатием и развитием внутренних напряжений. В этом случае степень растрескивания определяется скоростью нарастания прочности по сравнению со скоростью повышения усадочных напряжений. При быстром высыхании материала эти напряжения увеличиваются быстрее набирания прочности, что сопровождается интенсивным образованием узких (волосяных) трещин. Медленное высыхание влечет за

собой менее интенсивное образование трещин, но их раскрытие в этом случае больше. Эффективной мерой борьбы с такими трещина-ДИ

224

ми является уход за слоем, в течение которого обеспечивают благоприятный режим отвердевания материала.

Раскрытие усадочных трещин по высоте слоя неодинаково. У таких трещин ширина больше в верхней части слоя.

Принципиально иными являются трещины, возникающие от воз- Сдействия транспортных средств. Такие трещины возникают тогда, когда обработанный цементом материал перенапряжен или превышена его усталостная прочность. Зарождение этих трещин происходит в растянутой, то есть н жней части слоя. Растягивающие напряжения

деленного ч сла клов нагрузки.

циалистамитем выше, чем н же модуль упругости на поверхности подстилающего слой основан я. Усталостное разрушение происходит после опре-

Особое вн ман е при выполнении холодного ресайклинга с цементом следуетбАуделять поверхности слоя. Опыт, накопленный спеЮжной Африки, показывает, что слои из материалов, обработанных сравн тельно малым количеством цемента и относительно тонк м покрыт ем ли с поверхностной обработкой, накапливают поврежден я в в де трещин, о разующихся на поверхности слоя. Трещины появляются в верхней части обработанного цементом слоя, когда напряжения превышают предел прочности при сжатии. Нормативными документами РФ такой механизм разрушения не рассматривается. Эта проблема решается увеличением предела прочности при сжатии и толщины как ресайклированногоДслоя, так и слоя износа. При этом на дорогах с такими дорожными одеждами необходимо

контролировать нагрузки на ось.

Применяемый при холодном ресайклинге цемент вызывает быстрое нарастание прочности при сжатии. Примерно 50% прочности набираются за первые 7 суток, на 28-е суткиИона достигает примерно 90% от своего максимума. Например, если окончательная величина прочности для слоя основания составляет 2 МПа, то после трех суток она будет составлять меньше 0,5 МПа, то есть дорожная одежда будет чувствительна к нагрузке со стороны транспорта. Эта проблема решается устройством технологического перерыва, в период которого по уплотненному и защищенному от высыхания слоя движения транспорта не допускают. Поврежденность материалов, обработанных цементом, усадочными трещинами, уменьшается рациональным варьированием ряда ключевых факторов.

Во-первых, необходим обоснованный экспериментально подбор состава смеси. Эта задача решается при лабораторных испытаниях,

225

которые позволяют для различных материалов подобрать рациональное количество цемента, при котором обеспечиваются требуемые параметры прочности и минимальная поврежденность материала усадочными трещинами.

Во-вторых, при подборе составов смесей не следует применять быстротвердеющие цементы.

В-третьих, следует избегать применения цементов, у которых выход т срок годности. Цемент необходимо использовать в течение трех месяцев после даты изготовления. Соответствие марки цемента и его акт вность определяются лабораторными испытаниями.

способов ными гладилками цементАраспределяется ровным слоем по поверхно-

сти покрытия. Второй способ состоит в применении распределителей цемента. В настоящее время такой способ наиболее распространен, но

Прицепные и навесные устройства применяются для распределения цемента, извести или зольной пыли по поверхности покрытия с

226

целью дальнейшей переработки его материала и укрепления. Современные распределители оснащены электронной системой дозирования, позволяющей выполнить равномерное распределение материала в требуемом количестве. Проверка расхода цемента выполняется с помощью куска брезента. Все крупные распределители имеют свои предельные значения расхода, и при очень малом расходе (< 2%) нужно проверять дозирование особенно тщательно.

Оба способа меют свои недостатки, связанные тем, что сыпучие

способ

дартного ресайклера.АРесайклер WR 2500 SK имеет бункер вместимостью 4 м3, из которого цемент или известь через шлюзовой затвор равномерно распределяется по поверхности дороги перед самой смеси-

тельной камерой фрезерно-смесительногоДбарабана [118]. Достоинством этого способа является отсутствие пыления и независимость от погодных условий. Такая система позволяет выполнять точное дозирование вяжущих в количестве 2 – 6%, а также менее 2% [118] .

В РФ ресайклер-стабилизатор WR 2500 SK апробирован при ремонте дороги «Нагорье – Кубринск – ГраницаИМосковской области», расположенной в Переславском муниципальном районе Ярославской области. Оценивая качество работ, выполняемых при помощи этой машины, специалисты отмечают практически полное отсутствие пыли при стабилизации. Вследствие этого отметим, что применение ре- сайклеров-стабилизаторов, снабженных встроенной системой дозирования вяжущих, позволяет повысить технологичность холодного ресайклинга.

227

228

Такая технология исключает пылеобразование на месте производства работ, повышает точность дозирования и качество смешения

измельченного материала. Смесительная установка WM-1000 оснащена бункером для цемента ёмкостью 25 м3 и баком для воды ёмкостью 11 м3. Установка WM-1000 была специально разработана для предварительного смешивания цемента с водой с получением це- ментно-водной суспензии. Вода добавляется в количестве, которое необход мо для дост жения оптимальной для уплотнения влажности грунта. Пр готовленная суспензия перекачивается в ресайклер, где вводится в рабочую камеру через специальную рампу. Водоцемент-

Сное отношен е составляет 1:1, но в большом числе случаев ресайклинга воды требуется ольше для гарантии оптимального уплотнения.

бенпривысок х расходах (> 4%) и больших глубинах ресайклинга (>

Применен е цементно-водной суспензии является самым точным способом распределен я цемента по всему материалу для ресайклинга. Он рекомендуется при лю ом расходе цемента, но особенно удо-

большое ме того, при малых Арасходах, как это зачастую имеет место при ре-

200 мм), когда уже даже крупные распределители не могут обеспе-

чить такое количество вяжущего на единицу площади. Кро-

сайклинге с органическим вяжущим, предпочтительнее лучше всего использовать распределение цементно-водной суспензии, чтобы гарантировать равномерное распределение цемента по всему материалу.

Равномерное перемешиваниеДматериалов позволяет добиваться наилучшей однородности смеси. Исследования показали, что качество смешивания материалов в больших ресайклерах сравнимо с качеством, получаемым в стационарных асфальтосмесительных установках, но при условии, что подача (скорость) машины соответствует особенностям места работы (обычно она составляет от 6 до 12Им/мин) [118].

За уплотненной поверхностью устраивают уход, к которому выдвигаются разные требования. Норматив РФ [121, п. 9.2] допускает открытие движения сразу же после уплотнения АГБ-смесей с добавлением минерального вяжущего. Стандарты Wirtgen регламентируют уход за поверхностью стабилизированного цементом слоя после его укладки в течение по меньшей мере 7 дней. При этом поверхность рекомендуется непрерывно смачивать водой из автоцистерны, оборудованной распределительной рампой достаточной ширины. В тех случаях, когда по уложенному слою необходимо открывать движение, его поверхность обрабатывают пленкообразующим материалом [118].

229

Таким образом, выполненный анализ показал, что успех применения технологий холодного ресайклинга во многом зависит от:

– Тщательности подбора состава смеси при лабораторных исследованиях.

– облюдения требований к каждой технологической операции,

Сприемки работ.

выполняемой на каждом этапе.

– Правильной организации работ не допускающей разрывов во

времени.

Поэтому весьма важно о судить требования, выдвигаемые стан-

РФ к каждой технологической операции, и правила организации работ, связанные с вы ором ведущей машины и определением

работ нове проекта, имеющегосяАу него в наличии оборудования и выбран-

темпов работ.

ного типа АГБ-смеси.

В соответствии с выполненным анализом технологий холодного ресайклинга операция фрезерованияДможет быть отделена от остальных технологических процессов.

При такой технологии «поезд» комплектуют в соответствии с одним из трех вариантов [8, 145].

В соответствии с первым вариантом в состав специализированного потока включают:

1. Фрезу, укомплектованную транспортером, выполняющую фрезерование существующего покрытия и подачу АГБ в смеситель-

укладчик.

генерированную смесь.

2. Смеситель-укладчик, приготавливающийИи укладывающий ре-

3. Катки, выполняющие уплотнение смеси.

В этом случае фрезерной машиной выполняют фрезерование асфальтобетонных слоев на требуемую глубину. Асфальтобетонный гранулят, полученный фрезерованием, по транспортеру, которым укомплектована фреза, подают в приемный бункер смесителяукладчика. Из приемного бункера гранулят поступает в двухвальную

230

мешалку горизонтального типа, где перемешивается с органическим вяжущим. Готовую смесь укладывают и уплотняют катками. В результате изготавливают новый регенерированный слой покрытия.

В соответствии со второй технологической схемой фреза работает в сцепе со смесителем-укладчиком, который является ведущей машиной. Производительность смесителя-укладчика меньше производительности фрезы. Поэтому организация сцепки смесителя и фрезы

Скак м н мум в три раза [121, п. 8.2]. Смеситель-укладчик снабжен двумя скользящ ми уш рителями, что позволяет варьировать ширину укладки от 2,4 до 4,2 м. Вследствие этого минимальная ширина фрезерован я должна составлять 2,4 м.

влечет за собой скусственное занижение производительности фрезы,

При необход мости использования фрезы на полную мощность ее применяют раздельно со смесителем-укладчиком. При такой технологической схеме специализированный отряд комплектуют че-

В этом случае фреза по транспортеруДподает АГБ на смежную полосу проезжей части, укладывая асфальтовый гранулят в валик, который имеет форму призмы. Подбор ГБ выполняется подборщиком, работающим в связке со смесителем-укладчиком. Подборщик по транспортеру направляет смесь в приемный бункер смесителяукладчика. При такой организации работ производительностьИфрезы не зависит от производительности смесителя-укладчика.

При необходимости выполнения выравнивающего фрезерования фрезу ставят в одно звено с автомобилями-самосвалами, которые транспортируют АГБ к смесителю-укладчику, а избыток фрезерованной смеси перевозят на склад или другой параллельно ремонтируемый объект. При такой схеме работ производительность фрезы можно не увязывать с производительностью смесителя-укладчика. Для этого необходимо АГБ складировать на притрассовых складах. з этих складов АГБ отгружают погрузчиком в автомобили-самосвалы и направляют к смесителю-укладчику.

231

В соответствии с указаниями [121] наиболее дешевым и технологичным является второй вариант.

Технологическая схема, предусматривающая совмещение всех основных операций одной машиной, предусматривает применение гусеничного ресайклера, например WR-4200. Помимо фрезерносмешивающих барабанов и мешалки этот ресайклер снабжен распределительным шнеком и уплотнительным рабочим органом. В отличие от ресайклеров на колесном ходу гусеничные машины укомплектова-

Ресайклер укомплектован дозаторами воды и органических вяжущих, а также специальным прижимным устройством, которое при

232

фрезеровании исключает образование в АГ крупных кусков асфальтобетона. Вибротрамбующий рабочий орган позволяет достичь высокой степени предварительного уплотнения смеси [121].

Также для холодного ресайклинга применяются колесные ре- сайклеры-стабилизаторы. Эти машины при ресайклинге асфальтобетонных покрытий уступают описанным выше, но могут применяться при укреплении грунтов. То есть, имея более широкую область применен я, ресайклеры-стабилизаторы дают несколько худшее качество

АГ и предварительного уплотнения смесиД. Смесь разравнивает автогрей-

имеет специального оборудования для распределения, выглаживания

дер. Отсюда ровность слоя и соответствие заданному поперечному профилю будет ниже, чем по предыдущим схемам [121].

К технологическим операциям нормативные документы РФ [120, 121] выдвигают определенные требования.

Для фрезерования покрытия различные зарубежные фирмы предлагают большое число фрез, отличающихся по ширине фрезерного барабана, мощности двигателя, глубине фрезерования и другим параметрам. Многие из них оснащены устройствами для сбора АГ и по-

Струну натягивают на металлические штыри, установленные с шагом 10 – 20 м и на некотором расстоянии от оси или кромки по-

233

крытия. Расстояние от струны до оси или кромки зависит от конструкции следящего устройства.

Первый проход фрезы выполняют по струне, установив требуемые глубину фрезерования и уклон фрезерного барабана, а последующие – используя копир, скользящий по выровненной поверхности

Снижележащего слоя [121].

Перед выравнивающим фрезерованием целесообразно произвести выравн вающую подсыпку покрытия в местах, где это предусмотрено проектом, спользуя АГ или асфальтобетонную смесь. Вы-

нияравнивающую смесь пр катывают [121].

Направлен е вращения фрезерного барабана зависит от глубины выравн вающего фрезерования hв или глубины регенерационного

фрезерован я hp толщины пакета асфальтобетонных слоев hc [121]:

- при выравн вающем фрезеровании, когда hв< hc, и регенерационном фрезерован , когда не захватывается слой несвязного основа- (hв + hp < hc), вращение фрезерного барабана осуществляется

«сверху - вн з» по отношению к направлению движения потока;

Чем тоньше задняя щель подДкожухом фрезерного барабана, тем сильнее измельчается гранулят. Это связано с тем, что чем тоньше щель, тем дольше задерживается гранулят под кожухом фрезерного барабана.

Максимальный размер АГ не может быть мельче максимального размера щебня, входящего в состав АГ. Чем выше скорость вращения фрезерного барабана, тем мельче АГ по гранулометрии. Обычно при фрезеровании толстых покрытий (более 15 см) используют первую скорость; покрытий средней толщины (8 – 15 см) – вторую скорость; тонких покрытий (менее 8 см) – третью скорость [121].

Чем прочнее покрытие, тем более низкая скорость вращения фрезерного барабана требуется для измельчения асфальтобетона [121].

234

Третий контролируемый фактор – рабочая скорость фрезы. Чем она меньше, тем мельче получается АГ [121].

Карта трудового процесса [146] для срезки асфальтобетонного по-

235

На рис. 118 представлен график трудового процесса [146].

Си

Рис. 118.бАГрафик трудового процесса фрезы W-2200 Виртген W-4200

В процессе фрезерования покрытияДзубья фрезерного барабана изнашиваются [121]. Замена зубьев является дорогостоящей операцией и фактором, снижающим производительность. На износ зубьев влияют твердость асфальтобетона, глубина фрезерования, температура покрытия и др. Наиболее благоприятнаяИтемпература для работы зубьев 10 – 30 °С [121]. В среднем через каждые 10 тыс. м2 покрытия требуется замена всех зубьев [121]. На сильный износ зубьев указывает самопроизвольное снижение рабочей скорости фрезы. Работа с изношенными зубьями может привести к повреждению держателей зуба. Зубья необходимо проверять через каждые 2 ч [121].

Во время инспектирования заменяют наиболее изношенные или разрушенные зубья. Обычно причиной разрушения является попадание зуба на захороненные в покрытие металлические предметы или крупные камни.

Зубья извлекают из держателя или вставляют в него при помощи специального съемника, входящего в состав инструмента.

236

До начала основных работ, в обязательном порядке, необходимо выполнить постройку пробного участка. Устройство пробного участка необходимо для:

1. Уточнения гранулометрического состава АГ и его корректировки в случае отличия от установленного лабораторией при подборе состава АГБ. Корректировка зернового состава АГ может быть вы-

Стики ее зменен я в течение дня. Такие данные позволяют рассчитывать необход мое кол чество воды, требуемое для увлажнения АГ до оптимальной влажности, которая необходима для приготовления и уплотнен я АГБ-смеси [120, 121]. Отметим, что в соответствии с ру-

полнена варьированием контролируемых параметров фрезерования.

2. Определен я влажности АГ после фрезерования, а также кине-

ководством [118] для АГБ-смесей понятие оптимальной влажности заменяется понят ем оптимального содержания жидкой фазы, кото-

Для этого под давлением 3 МПа формуют образцыИиз смесей с разным содержанием воды. Критерием является средняя плотность, которая при оптимальной влажности имеет максимальное значение.

5. Определения плотности АГБ, которая является главным параметром для оценки качества АГБ. Плотность АГБ зависит от большого числа факторов, в том числе от температуры АГБ в момент уплотнения. Чем выше температура АГБ при уплотнении, тем выше плотность АГБ. Установление реально достижимой плотности (базовой)

237

позволяет в дальнейшем осуществлять оперативный контроль качества приготовления и уплотнения АГБ-смеси.

6. Определения толщины укладываемого слоя. Чтобы получить после укатки требуемую толщину регенерированного слоя, при использовании в качестве ведущих машин смесителя-укладчика или ре- Ссайклера необходимо правильно отрегулировать высоту выходной

щели этого устройства. Такая регулировка выполняется с учетом запаса на уплотнен е, фактическая величина которого может быть ус-

тановлена только при пробном уплотнении. ниеИспользован е технологий, в которых операция фрезерования

отделена от остальных технологических процессов, позволяет совместить выравн вающее и регенерационное фрезерование. Для этого фрезерный бара ан настраивают на требуемые отметки дна корыта, которое соответствует подошве регенерируемого слоя. Получаемый излишек АГ в местах, где предусмотрено выравнивающее фрезерова-

, перемещают автогрейдером на обочину или автомобилямисамосвалами на пр трассовый склад с целью последующего исполь-

При планировке необходимо создать слой равномерной

Рис. 119. Схема планировки поверхности АГ толщины с требуемым попе-

Если пробным строительством установлена необходимость корректировки зернового состава АГ, новый минеральный материал распределяют по покрытию. Добавление нового материала следует выполнить до, а не после фрезерования. Это требование связано с тем, что проезды построечного транспорта по слою АГ вызывают слипание гранул.

238

Кроме того, при совмещении выравнивающего и регенерационного фрезерования толщина слоя АГ по ширине получается неодинаковой, что существенно осложняет и делает практически невозможным соблюдение требуемой пропорции между объемами АГ и нового

материала.

САГБ, а в случае х несоответствия требованиям [120, 121] от техноло- , предусматр вающей совмещение выравнивающего и регенера-

Такие затруднения отпадают в случае раздельного выравнивающего и регенерационного фрезерования. В этом случае распределение нового матер ала выполняют после выравнивающего фрезерования. Таким образом, соблюдение требуемой пропорции между объемами АГ новым матер алом требует тщательного контроля параметров

гииционного фрезерован я, следует отказаться. В этом случае вначале выполняют выравн вающее фрезерование. Затем на поверхность АГ подают обогащающ й материал и производят регенерационное фрезерован е, после чего поверхность слоя планируют автогрейдером.

Очередность регенерационного фрезерования откладывается и

регенерированного слоя из АГБ всегда больше глубины регенерационного фрезерования.

И

Соотношение между толщинами сфрезерованного слоя и слоя из АГБ, при полном использовании АГ в последнем, определяют по

формуле [121]:

239

где hр – толщина уплотненного регенерированного слоя, см; ha – глубина регенерационного фрезерования (толщина сфрезерованного слоя без учета выравни-

тельного уплотненияАви роплитой, то толщина слоя в рыхлом теле должна быть примерно на 30% большеДтолщины слоя после окончательного уплотнения. Если ГБ-смесь разравнивается с предварительным уплотнением виброплитой, то после окончательного уплотнения толщина регенерированного слоя уменьшитсяпримерно на 6%.

В АГБ-смеси типа Э содержание воды выше оптимального. По-

2.Гладковальцовым катком массой 10 –И18 т при 3 – 5 проходах по одному следу.

3.Катком на пневматических шинах массой от 16 т и выше при 4 проходах по одному следу.

Укатку выполняют от краев к оси дороги, а затем в обратной по-

следовательности с перекрытием каждого следа. Уплотнение произ- водят до прекращения осадки слоя.испаряетсяпослеэтому6

240

При уплотнении первой полосы вальцы катка должны находиться на расстоянии 15 – 20 см от кромки сопряжения. Уплотнение второй полосы следует начинать с сопряжения. При уплотнении АГБ-смесей,

Производительность машин,Двыполняющих работы по холодному ресайклингу, могут быть определены при использовании норм времени, регламентируемых методическим документом [148].

При использовании в качестве ведущей машины смесителяукладчика или ресайклера смежные полосы укладывают впритык. В остальных случаях необходимо их перекрытие.

Минимальная ширина перекрытия смежных полос должна быть на 5 см больше толщины регенерированного слоя.

Применение машин с изменяемой шириной укладки позволяет свести к минимуму число проходов и минимизировать ширину перекрытия полос, где оно предусмотрено.

241

При использовании ведущей машины, требующей предварительного фрезерования покрытия, дневная захватка будет состоять из двух частных захваток: на первой будет работать фреза, а на второй – ведущая машина (например, смеситель-укладчик). Общая длина дневной захватки в этом случае может превысить 1 км.

Если АГБ-смесь содержит цемент, в качестве ведущей машины используют смеситель-укладчик или ресайклер (не выполняющие операц ю фрезерован я).

или слоя усиления поверх регенерированногоДслоя целесообразно отложить на 2 – 3 недели, что позволяет последнему лучше сформироваться под воздействием движения транспорта.

На слоях с минеральным вяжущим под действием движения автомобилей могут появиться дефекты в виде шелушения и выбоин. Поэтому устройство замыкающего слоя или слояИусиления не следует откладывать более чем на 3 недели.

Перед устройством замыкающего слоя или слоя усиления поверхность регенерированного слоя подгрунтовывают.

Замыкающий слой или слой усиления может быть уложены при необходимости через 48 ч после регенерации нижележащего слоя.

В табл. 72 и 73 приведены технические характеристики дорожных фрез и ресайклеров, применяемых при холодной регенерации асфальтобетонных покрытий методом ресайклирования.

242

243