1. РОЛЬ, НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА

1.1. Общие сведения о производственных предприятиях дорожного хозяйства

Сплекс маш н, оборудования и механизмов, работающих в строгой технопоследовательности и выполняющих работы по разработке и переработке каменных материалов, приготовлению асфальтобетонных и цементобетонных смесей, изготовлению изделий и конструкций для до-

овременное дорожное строительство просто немыслимо без разви-

тия его ндустр ал зац , прежде всего через совершенствование производственной базы.

Про зводственной базой дорожного строительства называется ком-

- предприятиябитумныхпо приготовлению смесей: асфальтобетонных – АБЗ, цементобетонных – ЦБЗ, черноще еночных и черногравийных – АБЗ, других смесей для устройства оснований и покрытий дорожных одежд – пере-

рожного стро тельства [1].

движные смесительные установки;

- предприятия по техническомуДобслуживанию и ремонту дорожностроительной техники и автомобильного транспорта.

Все дорожные работы по виду производстваИи месту исполнения делятся на заготовительные, транспортные и строительно-монтажные [3].

Заготовительные работы составляют основную часть работ (60–80%), к ним относятся: добыча, переработка каменных материалов (камня, щебня, гравия, песка и др.); изготовление на полигонах деталей сборных конструкций; приготовление асфальтобетонных, цементобетонных, цементогравийных, битумогрунтовых смесей и черного щебня; приготовление минерального порошка, органических вяжущих материалов – битумов, битумных эмульсий, дегтей и др.

Транспортные работы: перемещение этих материалов с карьеров и баз к месту укладки.

Строительно-монтажные работы – это работы, выполняемые непо-

средственно при строительстве дороги: подготовительные работы, строи-

5

тельство малых искусственных сооружений (труб и малых мостов), строительство земляного полотна, дорожной одежды, обустройство дороги и т.д.

Заготовительные работы выполняются предприятиями, входящими в состав производственных баз.

Предприятия производственной базы на дорожном строительстве по своему назначению подразделяют на производственные, вспомогательные и обслуживающие.

Производственные – предприятия основного назначения, обеспечивающие стро тельство материалами, полуфабрикатами, готовыми изде-

лиями деталями сборных конструкций. К ним относятся АБЗ и ЦБЗ, за-

чения

процесса какбАнепосредственно на строительном объекте, так и на производственных предпр ят ях.

К вспомогательным предприятиям относятся ремонтные мастерские, парки-стоянки стро тельных и транспортных машин, склады материалов, инструментов т.п.

Обслуживающие – предприятия, выполняющие работы по обслуживанию основного и вспомогательного производств.

Обслуживающие предприятия обеспечивают производственные и вспомогательные предприятия электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом и т.д.

Производственными предприятиямиД, входящими в состав производственной базы, выполняются наиболее сложные и трудоемкие процессы, требующие затрат тепла, электроэнергии, воды, сжатого воздуха.

Производственные предприятия позволяют значительно повысить индустриализацию дорожного строительства.

Под индустриализацией дорожного строительстваИпонимают автоматизацию и механизацию всех видов выполняемых работ, перемещение трудовых затрат с дороги на производственные предприятия, снижение трудоемкости и повышение качества [4].

Это достигается за счет:

а) уменьшения потребности рабочих на строительстве в целом за счет использования более производительных машин, автоматизации производства и повышения квалификации кадров;

б) уменьшения текучести рабочих за счет повышения их квалификации, улучшения производственных и бытовых условий;

в) значительного улучшения качества работ; г) повышения производительности труда.

6

Предприятия производственных баз дорожного строительства могут быть стационарными, полустационарными и передвижными; городского подчинения, а также находящимися на балансе дорожно-строительных организаций. При этом последние должны быть мобильными в связи с тем, что дорожные работы имеют линейный характер [5].

СОпыт скоростного строительства автомобильных дорог показал, что опт мальным является вариант раздельного размещения притрассового АБЗ (ЦБЗ) ли установок для приготовления цементогрунто-

При обычных темпах строительства (150–300 п. м/день) годовой объем строительства дорог составляет 15–30 км, а при скоростном строительстве (500–700 п. м/день) – 50–70 км/год. В этом случае нахождение произ-

водственной базы на одном месте сокращается с 3–6 лет до 1–2 лет.

вых смесей.

Для обеспечен я нео ходимой мобильности притрассовых баз и притрассовых заводов строятся комплексно-механизированные производственные предпр ят я с спользованием сборно-разборных конструкций,

Эффективность использования ЦБЗ ( БЗ) во многом зависит от вре-

из максимального времени транспортирования бетонной или асфальтобетонной смеси по технологическим условиям.

АБЗ

1.2. Классификация производственныхДпредприятий

Производственные предприятия, обслуживающие дорожное строительство, делятся на две группы [2]:

Перерабатывающие предприятия – АБЗ, ЦБЗ, битумные базы, базы органических вяжущих материалов, заводы сборных бетонных и железобетонных конструкций, щебеночные заводы, лесоперерабатывающие базы, заводы по производству керамдора, аглопорита и т.д., установки по получению битума из гудрона.

В зависимости от месторасположения различают прирельсовые, притрассовые и прикарьерные заводы и базы.

Выбор местоположения производственного предприятия производится на основе технико-экономического сравнения сопоставимых вариантов.

7

По назначению и технологии производства предприятия классифицируются согласно табл. 1.1 [6].

В зависимости от режима работы и капитальности используемого оборудования производственные предприятия подразделяют на три основных типа: стационарные, полустационарные и передвижные (табл. 1.2) [7].

8