Цемент, известь, минеральный порошок являются дорогостоящими и зачастую дефицитными материалами. Транспортирование, погрузка, разгрузка и хранение на складе порошкообразных материалов, поступающих, как правило, в россыпи (навалом), сопровождаются большими потерями от распыления, порчи при небрежном и длительном хранении, а также сопряжены с большой трудоемкостью транспортно-складских операций и вредными условиями труда.

Учитывая физико-химические свойства вышеперечисленных порошкообразных дорожно-строительных материалов, их необходимо пре-

дохранять от попадан я влаги.

перевозки

Для устранен я потерь порошкообразных материалов необходимо

- для хранен я порошкоо разных материалов необходимо устраивать

силосные склады;

- выгрузку подо ных материалов с транспортных средств необходимо про звод ть механизированным способом, желательно в специальном закрытом помещении или под навесами и боковыми заграж-

дениями, исключающими распыление материала; - необходимо использовать пневматические системы для разгрузки и

транспортирования порошкоо разных материалов; - места выгрузки и перегрузки материалов, как из средств внешнего

порошкообразных дорожно-строительных материалов вызывается не только их дефицитностью и значительной стоимостью. Предотвращение потерь способствует решению вопросов охраны труда работающих на предприятии и снижению загрязнения окружающей средыИ.

5.10. Транспортирование порошкообразных материалов и погрузочно-разгрузочные работы на складах

Доставка порошкообразных материалов на склады производственных предприятий осуществляется в основном железнодорожным и автомобильным транспортом, в отдельных случаях – водным.

Для перевозки по железной дороге используются железнодорожные цистерны-цементовозы или вагоны-цементовозы бункерного типа. Как правило, железнодорожный транспорт используется при дальности транспортирования 1000 км и более.

117

Для перевозки порошкообразных материалов на небольшие расстояния используют автомобили-цементовозы грузоподъемностью до 22 т.

Для обеспечения разгрузки вагонов-цементовозов используют всасывающие разгрузчики цемента ТА-17 и ТА-18 производительностью 50 и 90 т/ч соответственно, пневмоподъемники С-1008 и С-670 , а также всасы-

Свающе-нагнетательные разгрузчики цемента ТА-26, ТА-27, ТА-32. овременные автоцементовозы ТЦ-10, ТЦ-6А, ТЦ-П и ТЦ-26 гру-

зоподъемностью 10; 13,5; 14,5 и 22 т на базе седельных тягачей ЗИЛ-555, МАЗ-5429, КамАЗ-5410 КраЗ-258Б1 оборудованы системой пневматиче-

ской разгрузки.

ные) насосы.

горизонталиДля выдачи цемента со складов в производство служат пневматическ е в нтовые насосы, камерные питатели или струйные (эжектор-

Пневмат ческ е насосы (ТА-14, ПНВ-36-4, НПВ-63-4, НПВ-100-2) обеспеч ваютбАподачу 30, 60 и 110 т/ч цемента на расстояние 200–400 м по

30 м по вертикали.

Камерные насосы (64Е1Б, 64Е2 , ТА-23) подают 30, 40 и 80 т/ч цемента на расстоян е 200 м по горизонтали и до 35 м по вертикали.

Струйные насосы подают до 30 т/ч цемента на расстояние 200 м по горизонтали и 25 м по вертикали.

Известь, минеральный порошок, зола-уноса сухого улавливания и удаления по своим свойствам во многом аналогичны цементу, поэтому механизация их погрузки, складирования и выгрузки практически не отличается от тех же операций с цементом.

5.11. Технологические схемыДи компоновка складов

порошкообразных материалов

Наиболее разработано в настоящее времяИскладское хозяйство для приемки, хранения и отпуска цемента. Все цементные склады в настоящее время унифицированы и подразделены на четыре группы, по которым разработаны типовые проекты.

К первой группе относят склады емкостью 25, 75 и 100 т, для которых применяют силосы диаметрами 2,4 и 3 м.

На дорожном строительстве к этой группе относят передвижные склады, характеристики которых приведены в табл. 5.7 [4].

118

табл. 5.8.

Силосные склады третьей группы имеют емкость 1100, 1700, 2500 и 4000 т. Характеристики этих складов приведены в табл. 5.9 [4].

Типовые проекты складов II и III групп позволяют выполнить их со стальными силосами из сборного и монолитного железобетона.

К четвертой группе относят склады большой емкости: 6000–12 000 т.

119

ком через устройство переключения цементопровода по цементопроводам подают в силосы.

Си бА Д И

В бетоносмесительныйцех

Направление движения: цемента; запыленного воздуха;

очищенного воздуха

Рис. 5.4. Технологическая схема работы прирельсового силосного склада цемента: 1 – пневмоподъемник; 2 – приемный бункер; 3 – приемное устройство для выгрузки цемента; 4 – крытый вагон; 5, 6 – цементопроводы; 7 – силосы; 8 – вибрационные сводообрушители; 9 – донный пневморазгружатель; 10 – отсос запыленного воздуха; 11, 14 – пневмоподъемники; 12, 13 – приемные бункеры; 15 – маневровая лебедка

Крытый вагон с цементом устанавливают у приемного устройства так, чтобы дверь разгружаемого вагона совпала с проемом приемного устройства. Вагон разгружают пневматическим разгрузчиком всасывающего действия с вакуум-установкой на рампе приемного устройства. Цемент по-

121