дается в бункер и далее пневмоподъемником в бетоносмесительный цех или в силосы при передаче груза, в бункер через перегрузочное устройство от вакуумного разгрузчика. Отсос запыленного воздуха 10 осуществляется установкой. Характеристики прирельсовых складов цемента представлены – в табл. 5.9.

При выгрузке цемента из пневмоцементовозов-цистерн в силосы разгрузочный рукав присоединяют к выгрузочному патрубку цементовоза, и цемент подается непосредственно в силос; через донные разгружатели цемент из с лосов загружают в автоцементовозы. Передвижение вагонов

Производительность каждого склада по приему цемента из крытых вагонов составляет 20 т/ч, из вагонов-цементовозов с пневматической выгрузкой – 95 т/ч.

Каждый прирельсовый склад обслуживают 3–5 чел.

5.12. Основные требования к складской переработке органических вяжущих

К органическим вяжущим, применяемым в дорожном строительстве, относятся битумы (природные, нефтяные, сланцевые) вязкие и жидкие и дегти (каменноугольные, торфяные, древесные).

122

При перевозке и хранении битумные и дегтевые материалы должны быть защищены от атмосферных воздействий и возможного загрязнения.

При разгрузке, хранении, выдаче на производство органические вяжущие, как правило, подвергаются нагреву. Нагревание органических вяжущих материалов выше рабочей температуры недопустимо, так как при-

Сдующие операц :

водит к испарению легких фракций, проявляются процессы разложения высокомолекулярных органических соединений и изменения свойств вяжущих.

В общем случае хранение и переработку органических вяжущих производят на спец альных базах или в битумных цехах асфальтобетонных заводов. В процессе переработки могут осуществляться сле-

- нагрев до температуры, позволяющей перекачивать вяжущее; - выпар ван е воды;

должны бытьработесна жены специальной одеждой и индивидуальными защитными приспособлениями, а погрузоразгрузочные работы с дегтями предпочтительнее вести ночью или в прохладное время.

- введен е поверхностно-активных и других добавок; - разж жен е тума разжижителями для получения менее вязких

На территории базАорганических вяжущих и в битумных цехах АБЗ должны строго соблюдаться правила пожарной безопасности. Они должны быть обеспечены необходимым противопожарным оборудованием и ин-

жение кожи и слизистых о олочек, особенно в жаркую погоду. Рабочие

вентарем.

5.13. Транспортирование органическихДвяжущих

Известны следующие основные способы транспортировкиИнефтяных битумов: в железнодорожных цистернах; битумных полувагонах-бункерах; простых вагонах, платформах и полувагонах, автобитумовозами; тарные перевозки в деревянных и железных бочках.

и погрузоразгрузочные работы на складах

Из различных видов органических вяжущих основным видом, транспортируемым на значительные расстояния, являются нефтяные вязкие и

жидкие битумы.

Твердые битумы и битумы специальных марок перевозят в обычных железнодорожных вагонах, платформах и полувагонах-углярках, а тарные перевозки битумов осуществляют в небольших количествах железнодо-

123

рожным и речным транспортом в районы Крайнего Севера, Якутии и др., где нет прямой железнодорожной связи.

Дорожные битумы перевозят по железной дороге в специальных битумных полувагонах-бункерах (вязкие) и в цистернах (жидкие). Наиболее распространенным способом транспортировки жидких дорожных битумов является перевозка их в четырехосных железнодорожных цистернах емкостью 50 т. В период с 1 апреля по 1 октября их перевозят без подогрева. В таких цистернах в указанный период перевозят основное количество жидкого битума от нефтеперерабатывающих заводов до станций назначения на больш е расстоян я протяженностью до нескольких тысяч километров без каких-л бо осложнен й.

ПодогревбАпаром застывшего жидкого битума при сливе из цистерн недостаточно эффективен и часто приводит к обводнению продукта, а в случае применения переносных змеевиковых подогревателей связан с большими потерями времени на разогревДи простоями цистерн под сливом.

Битумные цистерны с термоизоляцией и цистерны, оборудованные змеевиками для внутреннего подогрева, предназначены для перевозки жидких и вязких дорожных нефтяных битумов. Наружная термоизоляция цистерны предохраняет битум от быстрого охлаждения в пути, благодаря чему его можно слить в жидком состоянии самотекомИ. Это особенно важно для перевозок в зимних условиях, когда приходится дополнительно подогревать битум паром через змеевики, расположенные внутри цистерны.

Для устройства змеевиков используют трубы диаметром 38–50 мм. Поверхность нагрева в обычных четырехосных цистернах составляет 12–30 м2. Продолжительность разогрева битума перед его сливом зависит от времени года, т.е. от температуры окружающей среды, температуры и давления пара, и обычно составляет 3–4 ч. Эти цистерны не получили широкого распространения из-за большого собственного веса и небольшой полезной перевозной емкости. Кроме того, обогревательные змеевики часто выходят из строя, что приводит к обводнению битума и в связи с этим к осложнению выгрузки и простою цистерн. Причиной нарушения плотно-

124

сти змеевиков могут быть различные толчки и тряска в пути следования, а также их деформация в холодное время года при подаче пара.

Битумные полувагоны-бункера в настоящее время являются основным видом подвижного состава для транспортировки подавляющего количества битумов с нефтеперерабатывающих заводов к местам потребления. Они представляют собой четырехосные железнодорожные платформы, на которые поставлены четыре самоопрокидывающихся бункера емкостью 10 т каждый. Эти вагоны для быстрого подогрева битума перед его сливом снабжены паровой рубашкой, т.е. имеют двойные стенки, расстояние между которыми равно 40 мм. На каждом бункере для предотвра-

бами оставшийся битумА, но это связано со значительными потерями. Вместе с тем остаток невыбранного битумаДв бункерах создает большие трудности для железной дороги при зачистке бункеров.

При нормальных условиях и соблюдении установленных правил битум разгружается в виде глыбы опрокидыванием бункера.

Перед разгрузкой бункера до его опрокидывания после подогрева битума необходимо снять паровые шланги с патрубковИ. При выгрузке битума из полувагонов-бункеров необходимо соблюдать установленные правила. Во избежание опрокидывания самого полувагона запрещается разгружать одновременно два и более бункеров. ля безопасного открывания крюков опоры бункера снабжены ограничителями. При открывании нужно находиться подальше, в стороне от падающих крюков. Открывать бункера следует со стороны, противоположной той, в которую их опрокидывают.

Для перевозки битума потребителям, находящимся на расстоянии примерно до 300 км от пункта производства битума, в основном используют автобитумовозы.

Для перевозки битумов с нефтеперерабатывающих заводов в основном используют автобитумовозы грузоподъемностью 15, 7, 5 и 3,6 т.

125