5.6. Основные требования к складской переработке каменных материалов

Каменные материалы (камень, щебень, гравий, песок и т.п.) являются наиболее массовыми по объему применения в дорожном строительстве и в

Спродукции производственных предприятий дорожных организаций. Так, для строительства автомобильной дороги Ш технической категории в средних условиях только для устройства подстилающего слоя требуется 1,5–2,0 тыс. м3 песка, 1,5–2,0 тыс. м3 щебня и 1,5–1,8 тыс. т асфальтобетонной смеси. Для пр готовления 1 т асфальтобетонной смеси необходимо около 0,5 т щебня 0,3 т песка.

Знач тельные объемы перерабатываемых на предприятиях каменных требуют хорошо организованного складского хозяйства.

При проект рован и складов каменных материалов необходимо учитывать следующ е основные тре ования:

1. На выбор т па склада влияют свойства каменных материалов и

должны обеспечиватьАодновременную приемку, качественное хранение и выдачу на переработку (или на строительный объект) песка, гравия и щеб-

рицательными температурами) и режимДработы производственного предприятия. Исходя из природно-климатических условий, при надлежащем технико-экономическом обосновании могут быть приняты закрытые склады каменных материалов без подогрева или с подогревом для обеспечения работы в зимний период.

ня различных фракций.

Необходимо учитывать природно-климатические условия района

(атмосферные осадки, пыльные бури, продолжительные периоды с от- И

5.7. Транспортирование каменных материалов и погрузочно-разгрузочные работы на складах

Доставка каменных материалов на склады производственных предприятий осуществляется, как правило, железнодорожным или автомобильным транспортом, а при расположении предприятия на берегу реки дос-

106

тавка каменных материалов может осуществляться водным транспортом. Для доставки каменных материалов могут быть использованы такие виды транспорта, как конвейерный, трубопроводный (пневматический и гидравлический) и специальный (подвесные канатные и монорельсовые дороги).

В основном объем грузоперевозок каменных материалов осуществляется железнодорожным транспортом (на расстоянии в сотни километров) и автомобильным (внутрирайонные, внутриобластные перевозки).

Автомобильный транспорт в ряде случаев более экономичен (при

материаловствляется непосредственно на площадку склада с последующим формированием штабеля с помощью ульдозера или же в бункерное приемное уст-

ЖелезнодорожныйбАтранспорт остается основным как в транспортных перевозках в целом по стране, так и в обеспечении дорожно-строительных организаций и их производственных предприятий. оставка каменных материалов осуществляется на платформах в полувагонах, хопперах и думпкарах, которые не нуждаются в специальных средствах механизации для разгрузки. В то же время в процессе разгрузки вагоны необходимо перемещать, открывать и закрывать люки или борта, зачищать от остатков материалов. Поэтому на железнодорожных тупиках складов необходимо устраивать приемные устройства, которые должны удовлетворять следующим

ройство склада.

требованиям:

продолжительность разгрузкиДне должна превышать нормы МПС;конструкция должна обеспечивать возможность раздельного прие-

ма и выдачи материалов разных фракций;однородность материалов при разгрузке не должна ухудшаться;

трудоемкие операции должна быть механизированыИ;себестоимость обработки 1 т материалов должна быть минимальной. Основные типы приемных устройств приведены на рис. 5.3. Приемное устройство на повышенных путях (рис. 5.3, а) является се-

годня основным для прирельсовых предприятий в силу относительной простоты. Производительность такого приемного устройства в теплое время года – до 10 вагонов в час.

107

Приемное устройство с подрельсовым бункером (рис. 5.3, б) позволяет принимать вагоны всех видов (типов) и конструкций при полной механизации разгрузочного процесса. Производительность такого устройства в теплое время года – до 4 вагонов в час.

Приемное устройство на основе машины ТР-2 (рис. 5.3, в) используют при разгрузке полувагонов. Производительность – до 3–4 полувагонов в час.

-маневровые устройства и тяговыеДлебедки (вместо локомотивов) для передвижения вагонов в зоне приемного устройстваИ;

-пневматические или электрические подъемники для закрывания люков полувагонов;

-вибраторы или накладные вибрационные плиты для зачистки ваго-

нов.

При поставке каменных материалов в зимнее время они могут смерзаться, теряя сыпучесть и затрудняя или делая вообще невозможной раз-

грузку. Для восстановления сыпучести применяют вибрационные и бурорыхлительные машины. Для складов емкостью 20 000 м3 необходимо наличее всего вышеперечисленного оборудование

Несмотря на наличие таких средств механизации, вопрос разгрузки каменных материалов в дорожном строительстве является достаточно «больным». Реально сохраняется значительная доля ручного труда, что ве-

108

дет к простоям вагонов, штрафам МПС и значительным расходам по заработной плате.

Разгрузка происходит так. На дне кузова платформы смонтирована двухслойная герметическая оболочка из 3–5-миллиметровой прорезиненной ткани толщиной. На нее насыпается груз. На месте разгрузки внутрь оболочки подаются сжатый воздух или выхлопные газы двигателя. Оболочка поднимается, поднимает груз над бортами, и он падает в бункер или вдоль эстакады.

корость разгрузки зависит от производительности компрессора. Испытания показали, что при температуре от +30 и до –35 °С 23-тонную же-

того воздуха по воздухопроводу.

и

Выполненные з прорезиненной ткани, аналогичной той, что идет на ленты транспортера, пневмоо олочки выдерживают до 15 тысяч разгрузок смерзшегося матер ала. Срок окупаемости капитальных вложений на обо-

рудование пневмоо олочками 23 платформ составит меньше года.

обслуж

Для перемещения в пределах склада и выдачи каменных материалов в перерабатывающие цехи предприятия используют различного рода питатели, ленточные транспортеры, вертикальные и наклонные ковшовые эле-

ваторы, пневмоколесные одноковшовые фронтальные погрузчики.

109

Пневмоколесные фронтальные погрузчики получили большое распространение в силу таких своих достоинств, как высокая маневренность, производительность, простота технологического процесса. Погрузчики забирают материал из штабеля, перемещают на необходимое расстояние и высыпают в расходный бункер (бункер агрегата питания смесителя). По-

Сгрузчики могут быть использованы в комплекте с наклонными транспортерами или элеваторами, если отверстие бункера расположено высоко или же к бункеру сооружается наклонный въезд (пандус).

Отгрузку матер алов со складов предприятий, которые используют функц перевалочных приобъектных складов, осуществляют с помо- риаловщью фронтальных погрузчиков, бункеров или экскаваторов.

5.8. Технолог ческие схемы и компоновка складов каменных матер алов

ТехнологбАческ й процесс и компоновка складов каменных матедолжны о еспеч вать сохранение качества готовой продукции, не допускать ее потерь удовлетворять требованиям бесперебойной эксплуа-

тации склада.

Технологический процесс на складах каменных материалов включает в себя, как и технологический процесс на любом другом складе, такие операции, как приемку материалов и их разгрузку, подачу на склад, хранение и отгрузку со склада в перера атывающие цеха.

1.Для исключения смешиванияДмежду штабелями (конусами) различных фракций заполнителей предусматривают необходимые расстояния (с учетом углов естественного откоса хранимогоИматериала) и устанавливают разделительные стенки высотой около 2 м. В бункерных складах предусматривают разделительные стенки между секциями для хранения различных фракций щебня.

2.Для снижения пылеобразования и предупреждения неравномер-

ного распределения высота свободного падения материала в штабель неза- висимо от прочности его не должна превышать 5–6 м.Примеры компоновки складов, способы подачи и отгрузки каменных

110

111

112

113

На рисунках обозначено: 1 – ленточные транспортеры; 2 – промежуточные бункеры; 3 – наклонная галерея; 4 – галерея; 5 – течки или пересыпные устройства; 6 – подштабельная галерея; 7 – консольно-поворотный конвейер; 8 – наклонный

транспортер; 9 – погрузочный бункер; 10 – экскаватор; 11 – автомобиль-самосвал; 12 – приемный бункер; 13 – рельсовый путь; 14 – тележка

114

3. Для исключения загрязнения хранимого на складах материала предусматривают специальные бетонные основания или корыта глубиной 0,4–0,5 м с подсыпкой из хранимого материала.

4. Для предупреждения слеживания и загрязнения материала необходимо периодически отгружать со склада весь объем, в том числе и так Сназываемые мертвые зоны. Срок хранения материала на складе не должен

превышать срок, на который рассчитана емкость склада в сутках. Удобство эксплуатации и ремонта оборудования на складах обес-

печивается соответствующими конструктивно-компоновочными решениями, которые предусматр вают:

и1. Требуемый фронт погрузки и маневренность подвижного состава. 2. В складах, наземных и подземных галереях соответствующие про-

ходы монтажно-ремонтные проемы.

3. Удален е со склада воды, попадающей на его территорию в виде атмосферных осадков ли с материалом, поступающим после промывки.

4. В целях макс мального сокращения объема мертвых зон при разгрузке через подшта ельные траншеи разгрузочные люки располагают друг от друга на расстоян и не олее 3–3,5 м.

5.Для предотвращения просыпа и сброса ветром ленты поворотноконсольных конвейеров, шта елеукладчиков и конвейеров, установленных на эстакадах, предусматривают съемные укрытия конвейерных лент, а в целях безопасности о служивания сооружают ограждения вдоль конвейеров независимо от их расположения на эстакадах или в галереях.

6.Основание под пути передвижных конвейеров должно быть бетонным и приподнятым выше основания склада. Чтобы исключить попадание материала на пути передвижных конвейеров вдоль пути со стороны штабеля, сооружают подпорные стенки.

В настоящее время имеется большое количество индивидуальных и типовых проектов складов каменных строительных материалов и приводится их унификация.

К унифицированным складам относятся:

- склады с приемными устройствами бункерного типа и радиальноштабелирующим конвейером РНК-30 вместимостью 15 тыс. м3;

- склады вместимостью 3,6 и 9 тыс. м3 с портальным разгрузчиком

С-492; - эстакадно-штабельные склады вместимостью 3,4 и 6 тыс. м3 с под-

штабельной галереей с бункерным приемным устройством; - силосные склады (стационарные) 1,2 и 4 тыс. м3.

Анализ типовых проектов производственных предприятий дорожного строительства показывает, что наиболее распространенным является

первый тип складов, пригодный как для прирельсовых, так и притрассовых предприятий, имеющий достаточные вместимость и уровень механизации.бАИ

115

Применение унифицированных складов каменных материалов повышает уровень комплексной механизации до 94%, уменьшает численность обслуживающего персонала.

Открытые штабеля щебня, гравия, песка, насыщенные влагой после осенних дождей, после наступления морозов быстро промерзают на значительную глубину; в зависимости от влажности, вида материала и погодноклиматических условий глубина промерзания штабеля различна, максимальная её величина может достигать всей высоты штабеля.

Все т пы открытых траншейных складов в зимнее время работают как бестраншейные с экскаваторной погрузкой. Летняя погрузка через подштабельные галереи оправдывает их сооружение, за исключением осо-

вейеры подштабельных галерей производят механическое рыхление (буль-

дозером, экскаватором) ли подогрев в различных зонах.

Подогрев матер алов может осуществляться по одно-, двух- и трехступенчатой схемам. I ступень подогрева – в штабелях, II ступень – в бун-

подачи

Подогреварабанахматериалов в шта елях производится при помощи паровых регистров или горячих газов, вдуваемых в толщу материала.

пуска пара в подогреваемыйАматериал из перфорированных регистров или с помощью глухих регистров. Регистры для подогрева заполнителей могут устанавливаться только в нижней части бункера или в нескольких зонах по высоте.

пенчатой.

В бункерах подогрев заполнителей может осуществляться путем вы-

Можно осуществлять подогрев заполнителей, пропуская через глухие регистры подогретое масло (масляный подогрев).

В дорожном строительстве применяют такие основные виды порошкообразных материалов, как цемент, известь, минеральный порошок. К порошкообразным материалам необходимо отнести и такие, получающие все большее распространение материалы, как молотые шлаки различных производств, активные золы-уноса ТЭС, а также полученные на основе шлаков, зол и других промышленных отходов местные минеральные вяжущие.

116