- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
- •1.1. Цель и задачи организации производства работ
- •1.2. Виды работ на дорожном строительстве
- •1.4. Непоточные методы организации производства дорожно-строительных работ
- •1.4.1. Особенности и недостатки циклического метода
- •1.6. Производственная база строительства
- •1.6.1. Классификация производственных предприятий. Определение границ зон снабжения
- •2.1. Сущность вариативного метода проектирования СКМ
- •2.1.1. Исходные технические и технологические данные, необходимые для проектирования вариантов СКМ
- •2.1.3. Расчёт и анализ технико-экономических показателей (ТЭП) работы СКМ. Выводы и рекомендации
- •2.2. Экономико-математическая модель оптимизации состава СКМ по критерию эффективности «удельная стоимость производства дорожно-строительных работ»
- •3. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА (РАБОТЫ)
- •3.1. Структура курсового проекта (работы)
- •3.2. Содержание разделов курсового проекта (работы)
- •3.3. Оформление
- •Библиографический список
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
- •Приложение 4
- •Приложение 5
- •Приложение 6
- •Приложение 7
р Пэ / nр, |
(2.11) |
где Пэ – эксплуатационная производительность машины в единицу времени; nр – число работников, обслуживающих машину.
Показатель |
выработки |
по |
величине |
совпадает |
с |
С |
|
если |
машину |
обслуживает |
один |
производительностью машины, |
человек. Выработку или производительность труда определяют с учётом всего персонала – основных и вспомогательных рабочих, а
также |
нженерно-технических |
работников, |
непосредственно |
обслуж вающ х маш ну. |
|
|
|
Кол чество каждого типа машин ni, входящих в состав СКМ, |
|||
определяется по формуле |
|
|
бА |
|
|||
n |
|
t |
, |
(2.12) |
i |
|
Псмэ |
|
|
и |
|
|
|
где Псмэ – сменная эксплуатационная производительность i-й машины, м2/см, м3/см, т/см и т.д.
2.1.3. Расчёт и анализ технико-экономических показателей (ТЭП) работы СКМ. Выводы и рекомендации
Эффективность работы каждого СКМ оценивается по следующим технико-экономическим показателям:
- стоимость производства работ, затрачиваемая на единицу
продукции (руб./м3, руб./м2, руб./т и т.д.): |
И |
||||||||||||
|
|
|
|
|
n |
|
|
||||||
|
|
|
К |
|
ДC n К З |
||||||||
|
|
|
н |
|
|||||||||
|
|
Се |
|
1 |
мсi |
i |
1 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
t |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(2.13) |
|||
|
Кн |
(Смс n1 C |
мс |
2 |
n2 |
... С |
мс |
n |
nn ) К1З |
||||
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t
где Кн– коэффициент накладных расходов на затраты по эксплуатации дорожно-строительных машин; Смсi – стоимость машино-смены i-й
машины на объекте, руб.; К1– коэффициент расходов на заработную плату З рабочих, участвующих в технологическом процессе, кроме рабочих-операторов на машинах; t – темп строительства в смену, м3, м2, пог.м и т.д.; ni– необходимое количество машино-смен i-й машины для выполнения заданного темпа строительства;
59
- трудоемкость единицы продукции – это затраты физического труда операторов (чел.-ч) на изготовление единицы продукции:
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
Pi Ti |
|
P T P T P T |
|
|
|
|
||||||||||||||
А |
i 1 |
|
|
|
1 |
|
1 |
2 |
|
2 |
|
|
n n |
, |
|
|
(2.14) |
|||||||
t |
|
|
|
|
|
|
|
|
t |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Рn– количество операторов, управляющих машинами, |
||||||||||||||||||||||||
где |
Р1, |
Р2, …, |
||||||||||||||||||||||
входящ ми в комплект; Т1, Т2,…,Тn – продолжительность работы i-й |
||||||||||||||||||||||||
маш ны в течен е смены на объекте, ч; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
мощности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
расход |
|||||||||
|
- удельная |
энергоемкость продукции, показывает |
||||||||||||||||||||||
|
|
средств |
|
|
механизации СКМ на производство единицы |
|||||||||||||||||||
продукц |
, кВт·ч/ед. продукции: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
бА |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
n |
Ti |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Эi |
|
|
Э1 T1 |
Э2 |
T2 Эn Tn |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
Э |
i 1 |
|
|
|
, |
|
(2.15) |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
t |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t |
|
|
|
|
|
|
|
где Э1, Э2, …, Эn – мощность силовой установки машин, входящих в |
||||||||||||||||||||||||
комплект, кВт; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
-удельная |
металлоемкость, |
|
показывает, какая часть массы i-й |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
||||||||||||||
машины приходится на единицу продукции, т/ед. продукции: |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Mi ni |
|
|
M |
|
n M |
|
n |
|
M |
|
n |
|
|
||||||
|
|
|
M |
i 1 |
|
|
|
1 |
|
1 |
|
2 |
|
2 |
|
n |
|
n , |
(2.16) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
t |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t |
|
|
|
|
|
||
где М1, М2, …, Мn – массы машин, входящих в комплект, т; |
|
|||||||||||||||||||||||
|
- удельные приведённые затраты на производство |
единицы, |
||||||||||||||||||||||
руб./ед. продукции, определяются по следующей функциональной |
||||||||||||||||||||||||
зависимости: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Zуд Ce Eн |
Kуд , |
|
|
|
|
(2.17) |
|||||||||||
где |
Сe |
– себестоимость |
|
единицы |
|
продукции, руб./ед. прод.; |
||||||||||||||||||
Куд |
– удельные капитальные затраты, отнесённые к единице продукции, |
|||||||||||||||||||||||
руб./ед. |
прод.; |
Ен |
|
|
– |
нормативный |
коэффициент |
|
эффективности |
|||||||||||||||
капитальных вложений. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60
Значение удельных приведенных затрат Zуд для комплекта машин определяется по формуле
|
|
i |
|
|
|
|
|
i |
|
|
|
|
|
|
См. сi mi |
|
|
Ен ai Цоi mi |
|
||||||
|
Zуд |
|
|
|
|
|
|
|
, |
(2.18) |
||
|
ПЭ |
|
|
|
ПЭ n |
|
||||||
|
|
СКМ |
|
|
|
|
|
|
СКМ |
см |
|
|
где Cм. сi – сто мость машино-смены |
i-й машины; mi – количество |
|||||||||||
маш но-смен однот пных машин; |
П |
|
Э |
|
– сменная эксплуатационная |
|||||||
С |
|
|
|
|
СКМ |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
про звод тельность СКМ; Цоi – оптово-отпускная цена i-й машины; аi – коэфф ц ент, уч тывающий расходы по первоначальной доставке i-й маш ны от завода-изготовителя до потребителя; nсм – количество
удбА |
|
рабоч х смен в году. |
|
Определен е годового экономического эффекта основывается на |
|
сопоставлен |
пр веденных затрат по базовой и новой технике. |
Приведенные затраты представляют собой сумму годовой себестоимости ед н цы продукции и удельных капитальных вложений.
Годовой экономический эффект от внедрения вновь сформированного СКМ определяют по следующей зависимости:
производительность вновь сформированного СКМ.
|
|
|
|
Эг |
(Zудб |
Zуднк ) Пскмэ .г , |
|
|
(2.19) |
||
где |
Zб |
– |
удельные |
приведённые |
затраты |
по |
базовому |
||||
(существующему) |
специализированному |
комплекту |
машин; |
||||||||
Zнк |
– |
удельные |
приведённые |
затраты по |
новому СКМ (вновь |
||||||
уд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разработанному); |
Пскмэ |
.г |
|
– |
годовая |
|
эксплуатационная |
||||
|
|
|
|
|
|
Д |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
Поскольку каждый состав рассматриваемых вариантов СКМ отличается друг от друга различным набором транспортнотехнологических машин, которые заняты в технологическом процессе строительства одного из элементов автомобильной дороги, то и результаты работ каждого комплекта будут различны. Тот вариант СКМ, который будет иметь высокие ТЭП, считается лучшим.
61