- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
- •1.1. Цель и задачи организации производства работ
- •1.2. Виды работ на дорожном строительстве
- •1.4. Непоточные методы организации производства дорожно-строительных работ
- •1.4.1. Особенности и недостатки циклического метода
- •1.6. Производственная база строительства
- •1.6.1. Классификация производственных предприятий. Определение границ зон снабжения
- •2.1. Сущность вариативного метода проектирования СКМ
- •2.1.1. Исходные технические и технологические данные, необходимые для проектирования вариантов СКМ
- •2.1.3. Расчёт и анализ технико-экономических показателей (ТЭП) работы СКМ. Выводы и рекомендации
- •2.2. Экономико-математическая модель оптимизации состава СКМ по критерию эффективности «удельная стоимость производства дорожно-строительных работ»
- •3. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА (РАБОТЫ)
- •3.1. Структура курсового проекта (работы)
- •3.2. Содержание разделов курсового проекта (работы)
- •3.3. Оформление
- •Библиографический список
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
- •Приложение 4
- •Приложение 5
- •Приложение 6
- •Приложение 7
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
В.Б. Пермяков, Ю.С. Сачук
СОРГАНИЗАЦИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
иТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН
И МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ РЕ УРСОСБЕРЕГАЮЩИХ КОМПЛЕКТОВ МАШИН
бАВ ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Уче но-методическое пособие
Д И
Омск – 2019
УДК 625.76.08 ББК 39.311-08 П27
Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию» данная продукция маркировке не подлежит.
Рецензент
д-р техн. наук, проф. Н.С. Галдин (СибАДИ)
Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве учебно- СибАДИметодического пособия.
Пермяков, Влад слав Борисович.
П27 Орган зац я эффективной эксплуатации транспортно-технологических машин и методолог я форм рования ресурсосберегающих комплектов машин в дорожном
стро тельстве [Электронный ресурс] : учебно-методическое пособие / В.Б. Пермяков,
Ю. . ачук. – Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2019. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/ irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe?C21COM=S&I21DBN=IBIS FULLTEXT&P21DBN =IBIS&S21FMT=briefHTML ft&Z21ID=GUEST&S21ALL=<.>TXT=esd1060.pdf<.>. -
Режим доступа: для автор зованных пользователей.
Освещены теорет ческие и практические вопросы организации производства работ при стро тельстве разл чных элементов автомобильных дорог. Предложены методы форм рован я комплектов машин оптимального состава, а также приведена методика выполнен я курсового проекта (ра оты). В качестве справочного материала приведены технологические карты производства работ и технические характеристики применяемых средств механизации.
Имеет интерактивное оглавление в виде закладок.
Предназначено для о учающихся по направлению подготовки магистратуры 23.04.03 «Сервис транспортно-технологических машин и оборудования» магистерских программ «Сервис транспортно-технологических машин и оборудования (ресурсосберегающие механизированные процессы в дорожном строительстве)» и «Сервис транспортно-технологических машин и оборудования (нефтепродуктообеспечение и газоснабжение)» всех форм обучения при изучении организации и управления эксплуатацией транспортно-технологических машин в дорожном и нефтегазовом строительстве, методологии формирования комплектов транспортно-технологических машин оптимального состава; ресурсосберегающих способов производства работ при строительстве земляного полотна, дорожной одежды и ремонта автомобильных дорог. Может использоваться при проведении практических занятий, а также при выполнении курсового проекта.
Подготовлено на кафедре «Эксплуатация и сервис транспортно-технологических машин комплексов».
Текстовое (символьное) издание (7,3 МБ)
Системные требования: Intel 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista 7; DOD-ROM; 1Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: Adobe Fcrobat Reader; Foxit Reader
Редактор И.Г. Кузнецова Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова
Издание первое. Дата подписания к использованию 10.06.2019 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира,5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1
© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2019
ВВЕДЕНИЕ
Наличие и состояние сети автомобильных дорог общего пользования определяют степень удовлетворённости потребителей населения, государства и бизнеса в передвижениях с минимальными затратами времени при обеспечении комфортности, надежности и
безопасности, оказывают значительное влияние на экономическое, социальное и оборонное развитие страны.
СибАДИболее 4 – 5 лет, а нередко 3 года.
Основу дорожной сети нашей страны составляют автомобильные дороги с асфальтобетонными покрытиями благодаря своим высоким транспортно-эксплуатационным показателям, устойчивости к силовым
и |
пр родно-кл матическим |
воздействиям, |
технологичности |
|
стро тельства |
простоте ремонта. Однако она не |
в полной мере |
||
соответствует потре тельским требованиям ни по разветвленности по |
||||
терр тор государства, ни по техническому состоянию. Сложившаяся |
ситуац я оказывает существенное влияние на эффективность работы автомоб льного транспорта. Наличие на поверхности покрытия разного
рода поврежден й |
и |
неровностей |
приводит |
к снижению |
эксплуатац онной скорости транспортных средств и, как следствие, |
||||
перерасходу топлива |
до |
30%. При этом |
стоимость |
доставки грузов |
увеличивается в 1,5 раза по сравнению с аналогичными показателями развитых зару ежных стран. Вместе с этим реальные сроки службы дорог с асфальто етонными покрытиями в условиях интенсивного движения автомобильного транспорта составляют во многих случаях не
Президент в своем майском послании 2018 г. Федеральному собранию поставил задачу превращения России к 2024 г. в экономическое сильное государство с высоким уровнем жизни населения не ниже европейского. Для этого экономика должна стать пятой в мире. Причём темпы роста экономического развития в основном должны обеспечиваться высокой производительностью труда во всех сферах производства, созданием прорывных наукоемких технологий, эффективным расходованием всех видов ресурсов.
Для развития и модернизации транспортных коммуникаций Правительством принята программа «Транспортная стратегия на период до 2030 года», реализация которой позволит увеличить в 1,5 раза протяженность путей сообщения. Для ее выполнения планируется израсходовать 8,4 трлн руб.
Развитие сети автомобильных дорог России непосредственно связано с увеличением темпов строительства на базе высокоэффективной эксплуатации строительных, дорожных и коммунальных машин и оборудования, составляющих основу
3
комплексной механизации, автоматизации и роботизации технологий дорожного и аэродромного строительства. Повышение наукоёмкости механизированных технологии строительных процессов обеспечивает существенную экономию материальных, энергетических, трудовых и финансовых ресурсов в народном хозяйстве страны.
Дорожное строительство является потребителем огромных объемов различных материальных, технических, энергетических и трудовых ресурсов. Так, в частности, на строительство 1 км асфальтобетонного покрытия (при ширине 8,0 м и толщине 10 см) расходуется 900 – 1300 т высокопрочного щебня, 680 – 900 т песка,
СибАДИ позволяющих повысить объемы и темпы строительства дорог.
85 – 130 т м нерального порошка, 90 – 110 т нефтяного битума.
На выполнен е технологического процесса строительства асфальтобетонного покрытия требуются значительные затраты энергет ческ х ресурсов транспортно-технологических машин и оборудован я: на производство дорожно-строительных материалов
(130 – 150 ГДж на 1км покрытия); на транспортирование материалов (включая погрузоразгрузочные работы 120 – 300 ГДж); на приготовлен е асфальто етонных смесей (425 – 530 ГДж); на транспорт рован е смеси к месту производства работ, укладку и их уплотнение (145 – 195 ГДж). Общий расход энергии на строительство
асфальтобетонного покрытия |
составляет 820 – 1220 |
ГДж или |
||||
227 960 – 309 160 кВт ч. |
|
|
|
|
|
|
Таким образом, строительство автомобильных дорог представляет |
||||||
весьма |
материалоёмкий |
и |
энергетически |
насыщенный |
||
производственный процесс, требующий значительных единовременных |
||||||
материально-технических ресурсов, отражающихся на стоимости 1 км |
||||||
дороги. Так, для дорог II – III технических категорий они составляют |
||||||
35 – 60 млн рублей. |
|
|
|
|
|
|
Вышеизложенное |
позволяет |
заключить, |
что |
скорость |
||
модернизации существующей сети автомобильных дорог страны |
||||||
связана со значительным повышением производительности труда в |
||||||
дорожно-строительной |
отрасли |
созданием |
|
наукоемких |
||
высокопроизводительных |
|
ресурсосберегающих |
|
технологий, |
Пути отыскания оптимальных решений по снижению стоимости строительных объектов возможны при совместной работе строителей (проектировщиков и технологов) и специалистов в области организации эффективной эксплуатации ТТМ и комплексов в производственных процессах.
4