где Эп – условный коэффициент эффективности применения поточного метода.

Условный коэффициент не может дать исчерпывающего ответа о

сокращен я продолж тельности периодов развёртывания и свёртывания потока). Окончательное решение принимают после детального рассмотрен я всех технико-экономических показателей уровня орган зац ра от.

1.4. Непоточные методы организации производства дорожно-строительных работ

•при строительстве Дкоротких участков дорог, на которых нельзя организовать установившийся комплексный поток из-за недостаточной протяженности дороги, т.е.Икогда время действия потока будет равно сумме tр и tс или близко к ней;

•при восстановительных работах, характеризующихся разнообразием видов работ и чрезвычайной неравномерностью их распределения по длине дороги.

Чаще применяют смешанный метод, представляющий сочетание поточного и непоточных методов организации работ. Примером подобного случая может быть строительство дороги с большими объёмами сосредоточенных работ различного вида.

13

Продолжительность строительства при этом методе организации работ в общем случае всегда больше, чем при поточном методе. Горизонтальные линии (см. рис.1.2, а) условно показывают средние сроки начала и окончания специализированных работ. Верхняя линия –

14

срок окончания строительства дороги. Из графика видно, что каждый километр дороги находится в работе столько же времени, сколько отведено для строительства всей дороги.

При строительстве этим методом в работу поочерёдно вводят большие группы однотипных машин. Другие же типы машин в это время могут простаивать, что отрицательно сказывается на техникоэкономических показателях использования средств механизации.

Потребность в строительных машинах N для выполнения определённого в да работ определяют по формуле

-увеличениебАпотре ности в средствах механизации по сравнению

споточным методом;

-отсутствие роста квалификации рабочих, так как в большинстве случаев им приходится выполнять различные виды работ;

-невозможность введенияДотдельных готовых участков дороги во временную эксплуатацию.

В связи с перечисленными недостатками применяют цикличный метод как основной метод строительства редко. Его чаще используют для организации отдельного вида работИна участках небольшой протяженности.где Q – объём определённого вида работ на участке; Т – заданный

строящуюся дорогу разбивают на отдельные участки (рис.1.2, б), строительство которых выполняют в строгой последовательности друг за другом. Готовый участок вводят в эксплуатацию немедленно, т.е. раньше, чем будет закончена вся дорога. Таким образом, срок производства работ на каждом отдельном участке сокращается по сравнению с вариантом цикличной организации работ.

15

Кроме того, улучшаются условия использования средств механизации, так как работы производят одновременно только на части дороги.

Количество участков не должно быть чрезмерно велико, так как это

необход мость неоднократной передислокации производственной базы стро тельства СКМ.

В целом техн ко-экономические показатели уровня организации

трубопроводным и т.д. Каждый из них имеет свои преимущества, которые проявляются в определённых условиях производства.

Вид транспорта определяется на Иоснове сравнения техникоэкономических показателей различных вариантов перевозки грузов. При этом учитываются стоимость транспортирования, скорость перемещения и маневрирования транспортных средств, зависимость от климатических условий и т.д. Наличие специальных кузовов, приспособленных для перевозки самых разнообразных грузов (штучных, навалочных, пылевидных, жидких, вязких и т.д.), способствует расширению области его применения.

Экономическая и технологическая эффективность транспортных и погрузочно-разгрузочных работ может быть повышена правильным выбором вида транспортных средств, комплексной механизацией процессов, рациональной маршрутизацией, контейнеризацией и пакетированием грузов.

16

Автомобильный транспорт по сравнению с рельсовым имеет ряд преимуществ: сравнительно простая эксплуатация, относительная автономность в работе, возможность преодоления сложных путевых условий, возможность включения в технологические процессы строительства автомобильных дорог (устройство асфальто- и цементобетонных покрытий, дорожных оснований, возведение

Сземляного полотна и т.д.).

Поскольку автомобильный транспорт является весьма важным звеном в механ зац и процессов строительства, то его развитию и

орган зац эксплуатации уделяется большое внимание.

Транспорт на строительстве в зависимости от расположения дорог

по отношен ю к строительному объекту разделяют на внешний и внутренн й. Внешн м называют железнодорожный или водный, осуществляющ й доставку к пунктам снабжения, расположенным вне

1.5.2. ОбоснованиеАвы ора грузоподъемности автомобилей и расчёт

их количества для перевозки груза

объеме транспортных работ на дорожном строительстве. В общей

технологии строительного процесса транспорт является связующим

Автомобильные перевозкиДсоставляют до 75 – 80% в общем

продолжительность и себестоимость строительства.

Сопоставлять различные виды транспорта необходимо для каждого груза в отдельности с учетом преобладающих дальностей возок и других конкретных условий производства транспортных работ. Решающим фактором обычно является стоимость перевозок.

17

где Cэк – себестоимость эксплуатации транспортных сооружений, отнесенная к 1 т перевозимых грузов, руб.; Cпр – себестоимость погрузочно-разгрузочных работ 1 т груза, руб.; Cэт – себестоимость эксплуатации транспортных средств, отнесенная к 1 т перевозимых грузов, руб.

Применять автотранспортный автомобильный транспорт всегда наиболее эконом чески выгодно и технические удобно при дальности возки от 3 – 5 км до 40 – 50 км, а в отдельных случаях и до 100 км. Это

производительность автомо илей в тонно-километрах и уменьшается число перевозимых тонн. Учитывая эту зависимость, целесообразно на

грузоподъемности, и наоборот, при работе на больших расстояниях – автомобили с большой грузоподъемностью и автопоезда. Технические

погрузкой и разгрузкой, ч (табл. 1.2 и 1.3); l – средняя дальность транспортирования груза, кг; Vгр, Vхх – соответственно скорость

18

груженого и порожнего автомобиля, км/ч; t – время на маневры машины, ч.

Таблица 1.1

Технические характеристики автомобилей

Коэффициент использования грузоподъемности kг зависит от вида перевозимого груза (kг =1 для щебня, песка, грунта, гравия, цемента, асфальтобетонной и цементобетонной смесей, рельсов, труб,

19

лесоматериалов; kг =0,8 для золы, извести; kг =0,6 для снега; kг =0,4 для древесных опилок, торфа и дерна).

С целью повышения эффективности использования автомобилей в строительных процессах необходимо стремиться максимально использовать их грузоподъёмность, сокращать время простоев под погрузкой и разгрузкой, повышать среднюю скорость перемещения.

Для сокращения время загрузки автосамосвалов занятых на перевозке навалочных грузов (щебня, песка, грунта, строительных

(автомобили не закрепляются за определеннымиИтехнологическими процессами), когда в строительной организации недостаточное количество автомобилей, или по закрытому. Последний более прогрессивный способ использования автомобильного транспорта. Каждый автомобиль закрепляется за определенным видом работ.

Кроме того, в строительстве применяют две схемы автомобильных перевозок: маятниковую и челночную. По первой схеме используют автомобили или автопоезда с неотцепными звеньями. В этом случае тягачи приостанавливаются у мест загрузки-разгрузки, чтобы выполнить эти операции. Эта схема эффективна при наличии

20

приобъектных складов или вывозке строительных материалов непосредственно на строительный объект.

При челночной схеме один седельный тягач работает последовательно с несколькими полуприцепами. Их количество зависит от дальности транспортирования грузов и производительности погрузочно-разгрузочных средств. Простой под нагрузкой и разгрузкой составляет всего 5 – 7 минут, чтобы выполнить эти операции.

При разработке организации работ количество автомобилей необход мо определять раздельно по их назначению и конструктивным особенностям. Особенно тщательно следует планировать использование спец ал з рованных машин: цементовозов, битумовозов, бензовозов и

21

22