Приложение 6

Технологическая карта №6

Строительство двуслойных асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог

Технологическая карта составлена на строительство

Д закончено и принято представителями техническогоИнадзора органа

управления.

Работы по строительству двухслойного асфальтобетонного покрытия в данной технологической карте ведутся поточным способом по разработанной технологической последовательности производства работ на двух захватках по 250 м. Длина захватки рассчитана с учетом сменной производительности асфальтобетонного завода (АБЗ) не менее 700 т.

На первой захватке выполняют следующие технологические операции:

•очистку основания от пыли и грязи;

•розлив битумной эмульсии (подгрунтовку основания).

130

Продолжение прил. 6

Поверхность верхнего слоя основания до укладки асфальтобетонной смеси должна быть очищена от пыли и грязи за два прохода по одному следу поливомоечной машины типа МД-433-03.

Чистое и сухое основание подгрунтовывают битумной эмульсией ДСили жидким битумом, которые распределяют автогудронатором

-39Б.

Норма расхода материалов устанавливается по табл. П. 6.1. Жидк й б тум распределяют за сутки до укладки нижнего слоя покрыт я, б тумную эмульсию – не менее чем за 4 ч. Этого времени достаточно для полного испарения разжижителя битума или воды после

Подгрунтовку основанияД, построенного с применением органических вяжущих, можно исключить, если интервал времени между его устройством и укладкой нижнего слоя покрытия составляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного

•подвозка горячей крупнозернистойИасфальтобетонной смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами;

•выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика;

•распределение смеси асфальтоукладчиком;

•уплотнение нижнего слоя покрытия;

•подвозка горячей мелкозернистой асфальтобетонной смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами;

•выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика;

•распределение смеси асфальтоукладчиком;

•уплотнение верхнего слоя покрытия.

131

Продолжение прил. 6

Транспортировку асфальтобетонной смеси производят автомобилями-самосвалами КамАЗ-55118.

закрывать непромокаемым пологом.

Края полога должны накрывать борта кузова и укрепляться на деревянной раме.

ПриПеред выгрузкой кузов автомобиля-самосвала следует слегка

выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автомобильсамосвал должен останавливаться в непосредственной близости перед

асфальтоукладч ком, не отталкивая его назад.

В контакт с автомо илем-самосвалом должен входить асфальтоукладч к. Автомо иль-самосвал не должен оказывать

прием позволяетбвыгрузить смесь в бункер асфальтоукладчика в виде единой массы после открытия заднего борта автомобиля-самосвала.

давлен е на пр емный ункер асфальтоукладчика.

приподнять, что ы смесь сползла к заднему закрытому борту. Такой

напрямую из кузоваАавтосамосвала приводит к усадке асфальтоукладчика, в результате которой уменьшается толщина укладываемого слоя. По мере выработки смеси и снижения нагрузки на механизм толщина слоя увеличивается. В конечном итоге нарушается ровность полосы укладки и, как следствие, снижаются качество уплотнения и ровность готового покрытия.

Следует отметить, что выгрузка асфальтобетонной смеси

Для обеспечения равномерного непрерывного поступления смеси к

смеси не следует расходовать всю имеющуюся в укладчике смесь, а оставлять рабочие органы укладчика заполненными до прихода следующего автомобиля-самосвала;

• при длительных перерывах вся смесь, имеющаяся в укладчике, должна быть уложена, чтобы не допустить ее остывания;

132

Продолжение прил. 6

• в конце смены или при длительных перерывах в течение смены необходимо подготовить конец уложенной полосы к устройству поперечного вертикального стыка для последующего продолженияработ.

Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать после ее укладки на полосе8 –10 м, соблюдая температурныйрежим.

В данной технологической карте предусмотрено уплотнение горяч х асфальтобетонных смесей звеном самоходных катков с

гладк ми металл ческими вальцами, которое состоит из легких катков ДУ-50 массой 6 – 8 т тяжелых ДУ-49А массой 11 – 18 т.

полученияДля предотвращения прилипания смеси вальцы следует смач вать водой, смесью воды и керосина (1:1) или 1%-ным водным

тяжелымибА. При работе двумя асфальтоукладчиками катки должны двигаться от кромок к середине покрытия, затем от середины к

раствором отходов соапстока. Такая операция является обязательным услов ем качественного уплотнения и нормальной работы катка. Необход мо строго регулировать подачу антиадгезионных составов, излишн й расход которых отрицательно сказывается на качестве асфальтобетонного слоя. Не следует применять для смазки вальцов соляровое масло и топочный мазут, растворяющие пленку битума на поверхности покрытия.

Уплотнение начинают легкими катками, заканчивают

кромкам, перекрывая каждый след катка на 20 – 30 см. При уплотнении первой полосы вальцы легкого катка не должны приближаться более чем на 10 – 15 см к кромке, обращенной к оси

полосу на расстояние 50 см, второй проход – с наездом 15 – 20 см. В таком случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Смесь подается в сторону стыка до тех пор, пока уровень свежеуложенной полосы не сравняется с уровнем соседней.

133

увеличивают до 3,5 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы Сдолжны быть впереди.

Во избежание образования неровностей не следует останавливать катки на горячей асфальтобетонной смеси.

После предвар тельного уплотнения (двух-трех проходов легкого икатка) необход мо проверить поперечный уклон и ровность покрытия с помощью трехметровой рейки. Просвет между нижней плоскостью рейки

поверхностью покрытия не должен превышать3 –5 мм.

Пр знаком достаточного уплотнения покрытия является

0,99бА– для высокоплотного и плотного асфальтобетонов типов

Аи Б;

0,98 – для плотного асфальтобетона типов В, Г, Д, пористого и высокопористого асфальто етонов.

Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребныхДресурсов приведена в табл. П. 6.2 и

П. 6.3.

Технологический план потока по устройству двухслойного асфальтобетонного покрытия представлен на рис. П. 6.1.

Рабочие бригады выполняют следующие работы.

Машинист асфальтоукладчика следитИза соблюдением требуемой толщины и ширины слоя. Асфальтобетонщик V разряда вместе с асфальтобетонщиком IV разряда принимают смесь, замеряют ее температуру и визуально оценивают качество. Они также контролируют толщину укладываемого слоя, регулируют положение выглаживающей плиты и дают указания о порядке уплотнения смеси катками. Толщину слоя промеряют металлическим мерником после прохода укладчика и в случае отклонения от требуемой исправляют положение выглаживающей плиты.

Асфальтобетонщик IV разряда помогает в работе асфальтобетонщику V разряда. Асфальтобетонщик III разряда следит за подачей смеси автомобилями-самосвалами в бункер укладчика, дает

134

Продолжение прил. 6

сигнал на подход автомобилей-самосвалов со смесью, следит за выгрузкой и очищает кузов от остатков смеси скребком или лопатой с

3-метровой рейкой после окончания уплотнения.

Участки покрытия, на которых под рейкой обнаружены просветы, справляет асфальтобетонщик V разряда.

Для этого он железными граблями слегка взрыхляет уложенную смесь, удаляет л шнюю на возвышениях или добавляет во впадины.

135

136

137

138

Продолжение прил. 6

Технологический контроль и приёмка асфальтобетонных покрытий. Каждое организационное звено, участвующее в производственном процессе, должно контролировать правильность

предпр ят я. В процессе строительства ведут непрерывный контроль за элементами дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием, проверяя ровность, плотность и чистоту основания, правильность

боковых своевременное выявлениеАдефектов, а также причин, их вызывающих. В

результате получают информацию о качественных показателях, на основании которой разра атывают и реализуют меры по предупреждению и устранению выявленных дефектов.

Выходной контроль выполняютДдля проверки свойств готовой продукции, оценки её качества. Последнее оценивают по степени отклонения фактически измеренной величины от требуемой, определяемой входным параметром.

Схема управления качеством охватывает все технологические процессы: приготовление, транспортированиеИ, укладку и уплотнение асфальтобетонной смеси. В процессе приготовления смеси контролируют количество составляющих компонентов, температуру минеральных материалов после сушки и нагрева в сушильном барабане, вяжущего в резервуаре. Определяют температуру готовой смеси и физико-механические свойства асфальтобетона в результате испытания образцов.

Качество продукции оценивают по однородности контролируемого параметра. Так, значения коэффициента вариации Сv при контроле температуры готовой смеси не должны превышать 0,14, прочности при сжатии – 0,17, водонасыщения – 0,354, при этом отклонение количества составляющих компонентов от нормативных

140

Окончание прил. 6

значений не должны превышать: для щебня – 3%, песка – 3%, минерального порошка – 1,5%, битума – 1%. Коэффициенты вариации установлены лишь приближённо и требуют проверки и уточнения в различных производственных условиях.

На месте укладки асфальтобетонной смеси постоянно производят контроль: температуры, количества укладываемой смеси, толщины слоя, поперечного уклона, ровности, плотности, прочности, однородности асфальтобетонного покрытия по прочности и плотности.

141