2. МЕТОДОЛОГИЯ ОПТИМИЗАЦИИ СОСТАВОВ СКМ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

является неподвижной, закрепленной к месту ее производства, а средства механизации и ресурсы постоянно перемещаются на новые строительные площадки. Это заставляет всякий раз искать для каждого вида продукции и новых условий производства работ оптимальные формы организации производства работ, структуры комплектов машин и рациональные параметры режимов выполнения технологических операций.

Возможности современных машин заметно возросли, повысились их производительность, надежность, экономичность, но вместе с этим значительно возросли их отпускная цена и стоимость эксплуатации. Поэтому отклонение от оптимальных организационных решений ведет к значительным экономическим потерям.

51

2.1.1. Исходные технические и технологические данные, необходимые для проектирования вариантов СКМ

Каждая строительная организация выполняет работы, которые отличаются друг от друга как по виду, так и по объёму. Для выполнения этих работ на основе технологических карт формируются специализированные комплекты машин (СКМ), отличающиеся друг от друга типами машин, их количеством и производительностью. Система маш н, включающая в себя все СКМ, образует парк машин (ПМ) стро тельной орган зации (рис. 2.1).

Необход мость выделения парка машин из общей структуры

-число машин должно быть минимальным, их конструкция, параметры и размеры соответствовать условиям работы;

-в каждом СКМ выделятся одна или несколько ведущих машин, которые в основном определяют организацию работ, его производительность и темп производства работ;

-состав СКМ должен обеспечивать непрерывность технологического процесса.

52

53

В СКМ выделяют ведущую машину, которая выполняет самую трудоёмкую и дорогостоящую технологическую операцию. Остальные машины, работающие совместно с ведущей, называются вспомогательными (комплектующими).

При возведении земляного полотна в зависимости от дальности возки грунта, геометрических размеров инженерного сооружения и Срельефа местности в качестве ведущих машин СКМ могут быть: бульдозер, скрепер, экскаватор с транспортными средствами и другие

маш ны.

иработ (ППР) с учётом организационно-технологических решений, заложенных в проекте организации строительства (ПОС). При этом

2.1.2. Расчет темпа производства дорожно-строительных работ. Определен е производительности и количества ТТМ в СКМ

Выбор маш н для производства работ на данном конкретном

объекте бАреж мов х ра оты разрабатывается в проекте производства

про звод тельность СКМ находится в прямой зависимости от темпа стро тельства (скорости потока):

(темп) потока в смену, м2, м3, т и т.д.

Темп строительства – участок дороги, на котором СКМ выполняет возложенные на него работы в единицу времени (смену, сутки). Его

где Vо – общий объём данного вида работ; Nр.д – количество рабочих дней в строительном сезоне; Ксм – коэффициент сменности.

При проектировании состава СКМ необходимо учитывать реальные условия производства работ и оптимизировать их составы не только по производительности, но и по экономическим критериям. Эти вопросы решаются при разработке проекта производства работ (ППР). Однако очень часто, составляя технологические карты выполнения отдельных видов работ в ППР, состав СКМ назначается без достаточного технико-экономического обоснования, что приводит к

54

снижению эффективности строительства, повышению энергоемкости и стоимости производства работ.

При разработке проекта производства работ распределение парка машин по СКМ осуществляют методом вариантного проектирования. ущность этого метода состоит в том, что одновременно разрабатывают

а) обеспеч ть высокое качество всех выполняемых работ; б) создать условия для строительства объекта с наименьшими

технолог ческ ми трудностями; в) обеспеч ть наименьшую стоимость производства работ за счёт

выбор спец ал з рованныхАкомплектов для выполнения определённого вида

работ (строительства земляного полотна, дорожного основания и т.д.); - расчёт количества ведущих машин СКМ для выполнения

принятого темпа строительства (по вариантам);

-выбор типов вспомогательных машин по всем вариантам;

-расчёт количества вспомогательных машин по каждому варианту;

-технико-экономическая оценка производства механизированных работ рассматриваемых вариантов и выбор из них оптимального.

Таким образом, на основе имеющегося ПМ в дорожностроительном управлении производится комплектование нескольких альтернативных СКМ для выполнения одного вида специализированных работ. Сопоставление этих вариантов по техникоэкономическим показателям позволяет выявить оптимальный из них.

Для того чтобы быть уверенным в том, что выявлены действительно рациональные составы СКМ, образующие парк машин, необходимо рассматривать десятки возможных вариантов комплектов. Вручную это сделать очень трудно. Поэтому составляют математическую модель в соответствии с критерием эффективности и с помощью ЭВМ рассчитывают оптимальные структуру и состав парка машин.

Производительность машины определяется количеством продукции, выраженным в соответствующих единицах измеренияИ

(объём, масса, площадь, длина и т.д.), которое она производит в

55

единицу времени. Она зависит от ряда факторов – как постоянных (конструктивных), так и переменных (вида работ, условий производства, организации работ, квалификации операторов и т.д.). В связи с этим различают конструкторско-расчётную, техническую и

56

Эксплуатационная производительность наиболее близка к фактической и учитывает потери рабочего времени машины в течение смены, сезона работы или года (время на техническое обслуживание, ремонт, заправку ГСМ, холостые перемещения машины от базы к месту

технологиче-ских и метеорологических); tпм – продолжительность холостых переездов машины; tпо – затраты времени на подготовительные операции.

Для оценки эффективности использования машины в СКМ

где Пф, Пп – соответственно фактическая и плановая (нормативная) производительность машины за рассматриваемый период времени.

Нормы эксплуатационной производительности машин устанавливаются с учётом показателей, достигнутых передовыми организациями. Принято различать следующие нормы эксплуатационной производительности: часовую (производственную

57

норму выработки), среднесменную и среднечасовую (сметные нормы выработки), годовую (директивные нормы годовой выработки или технико-экономические нормы использования машин).

Производственная норма выработки входит в состав ЕНиР (единые нормы и расценки работ) и может служить основанием для расчёта с рабочими, эти нормы используются при составлении проекта

Спроизводства работ и при оперативном планировании (недельные, декадные и месячные планы).

реднесменная и среднечасовая нормы эксплуатационной про звод тельности необходимы для определения сметной стоимости

Этистро тельства. Исходя из них определяют потребное количество

маш но-смен для выполнения определённого объёма работ (темпа

работ).

Нормы годовой эксплуатационной производительности машин

(директ вные нормы выра отки) используются при годовом и перспект вном план ровании, в частности, при комплектовании парков

маш н. нормы, как правило, устанавливаются в виде годовой выработки в натуральных единицах.

Годовая эксплуатационная производительность зависит от сменной производительности, числа рабочих дней в году, коэффициента сменности и определяется по формуле

kгод – коэффициент годового использования машины; kсм – коэффициент сменности производимых работ.

где tгод – количество дней работы машины в году; tв – количество выходных и праздничных дней в году; tрем – количество дней простоя машины для выполнения всех видов ремонта; tм – продолжительность организационных и метеорологических простоев.

Одним из важных показателей эксплуатации машин, уровня организации работ является выработка на одного рабочего. Она представляет собой отношение количества продукции, производимой машиной (в час, смену, месяц, год), к числу работников, обслуживающих технику (м3/ч ∙ чел. или т/ч ∙ чел.).

58