1.6.Производственная база строительства

1.6.1.Классификация производственных предприятий. Определение границ зон снабжения

Производственной базой строительства называют комплекс производственных, вспомогательных и обслуживающих предприятий, обеспечивающих функционирование производственных процессов стро тельства автомобильных дорог, мостов и аэродромов.

разместитьбАпредприятия. При сравнении различных вариантов их расположения учитывают следующие условия: возможность и дальность транспортирования сырьевых материалов и готовой продукции (состояние и характеристика дорог); обеспеченность электроэнергией, паром, топливом, водой; наличие площадки необходимого размера и подъездных путей к ней. Участок для строительства предприятия выбирают так, чтобы затраты на его освоение были сведены к минимуму.

Д Все производственные предприятия Иразделяют на добывающие и

перерабатывающие. К добывающим относят карьеры дорожностроительных материалов (камня, гравия, песка) и лесосеки. В свою очередь карьеры по своему назначению, объёмам и срокам работ разделяют на две группы: притрассовые и промышленные.

Притрассовые карьеры разрабатывают дорожно-строительные организации, их продукция идёт на собственные нужды. Сроки разработки, объём добываемой продукции составляют 50…100 тыс. м3 в год. В связи с коротким сроком эксплуатации притрассовых карьеров для их разработки применяют главным образом самоходные и передвижные машины и установки.

Промышленные карьеры отличаются большими объёмами добываемой продукции: 100…200 тыс. м3 в год. Срок действия таких карьеров составляет 10…15 лет. Они располагают мощным

23

стационарным оборудованием как для разработки, так и для переработки добываемых материалов. Обычно стоимость их продукции ниже стоимости продукции притрассовых карьеров. Удалённость от объектов строительства приводит к значительной стоимости транспортирования и стоимости продукции франко-объекта.

К перерабатывающим производственным предприятиям относят: АБЗ, ЦБЗ, установки (базы) по приготовлению битумных смесей, базы органических вяжущих материалов, заводы по изготовлению бетонных и железобетонных деталей и конструкций, щебёночные заводы,

дороге. Материалы на эти предприятия доставляют автотранспортом

карьеров местных дорожно-строительных материалов. Сырьевые материалы доставляют с мест их добычи или предварительной переработки. Короткие расстояния доставки карьерных материалов определяют вид транспорта: конвейеры, пневмотранспорт, подвесные канатные дороги и т.д.

По типу основного оборудования, конструкции сооружений, возможности быстрой дислокации с места на место заводы и базы разделяют на стационарные, полустационарные и передвижные.

Стационарные заводы (базы) имеют мощное оборудование, которое располагается на фундаментах в зданиях капитального типа. Они являются длительно действующими предприятиями.

Полустационарные предприятия имеют большую часть оборудования инвентарного типа, допускающего неоднократный

24

монтаж и демонтаж. Их используют на одном месте как короткое, так и длительное время.

Передвижные предприятия специально приспособлены для частых перемещений с целью сокращения расстояния транспортирования сырьевых материалов и готовой продукции.

дорожно-стро тельных материалов, щебеночные заводы, установки по благопрю тумных эмульсий, лесозаготовительные и

Необходимо такжеАучитывать обеспеченность строительства транспортом для своевременной доставки продукции этих предприятий к месту использования.

высокую про звод тельность труда и высокое качество продукции при меньшей стоимости.

Скорость потока, осо енно потока по устройству дорожных

одежд, следует вы ирать одновременно с решением вопроса о

мощности соответствующих производственных предприятий.

Сменную производительность производственного предприятия Псм, когда скорость строительного потока заранее не известна,

году; Ксм – средневзвешенный коэффициент сменности производственного предприятия; Кн – коэффициент неравномерного выпуска продукции, а также неравномерной подачи транспортных средств и использования укладочных машин на строительномонтажных работах.

25

добытой породы (мойка, дробление, сортировка); Ст – стоимость погрузоразгрузочных работ и доставки продукции к месту

строительства. Величина Ср состоит из единовременных и постоянных затрат, отнесенных к единице продукции. И

На рис. 1.5 приведен график нахождения рациональных границ снабжения для случая, когда CnиСр для всех карьеров различны.

Стоимость переработки продукции Cn зависит от свойств породы, принятой технологии и применяемого оборудования. Следует отметить, что стоимости Cр и Cn будут меньше там, где выше уровень

механизации и автоматизации технологического процесса, а также производительность применяемого оборудования.

Стоимость транспортных работ Cт зависит от применяемых средств транспорта, дальности возки, уровня механизации погрузоразгрузочных работ и состояния подъездных путей.

26

Гравий представляет собой зёрна окатанной формы размером 3 (5)…70 мм, образовавшиеся в результате естественного разрушения горных пород. Зёрна размером 70…150 мм называют крупным гравием,

водопоглощаемостью, водонасыщаемостьюД, морозостойкостью и т.п.

испекания. И

Взависимости от крупности конечного продукта в промышленности строительных материалов различают:

28

В результате измельчения необходимо получить сырьё, которое должно соответствовать заданному зерновому составу, удельной поверхности и оптимальной конфигурации зерен.

Классификация машин и механизмов определяет их область

сверхтонкого помолов. Конечно, такая классификация не может считаться удовлетворительной, прежде всего, потому, что не позволяет технологу провести сравнительную оценку по перечисленным выше

ческиНапр мер, пр нятое разделение дробилок на щековые, конусные, валковые, молотковые и роторные говорит лишь об их конструкции.

требован ям, предъявленным к измельчительному продукту.

Аналог чные класс фикации по тому или иному внешнему признаку

последующегобАразрыва вследствие возникновения в них напряжений от растяжения.

Измельчают материалы несколькими методами – раздавливанием, раскалыванием, ударом, изломом и истиранием.

Раздавливание материала наступает после перехода напряжений

за предел прочности на сжатие.

Раскалывание кусков происходит в результате их расклинивания и

Ударное дробление – результат действия динамических нагрузок с возникновением в материале сжимающих, растягивающих, изгибающих и сдвигаемых напряжений.

сдвига и постепенно срезаются скользящими рабочими поверхностями измельчителя вследствие перехода касательных напряжений за пределы прочности.

В зависимости от физико-механических свойств материалов

выбирают следующие методы измельчения:

29

Для получения нужной продукции полезное ископаемое перерабатывают на камнедробильных заводах. Переработка состоит из дробления, сортировки, промывки и обогащения щебня, гравия, песка. Указанные операции производят последовательно в тесной

подвешенной щеки) материал измельчается раздавливанием, илкахраскалыван ем частичным истиранием в пространстве между щеками при х пер од ческом сближении.

Пр нц п действия конусных дробилок (с крутым и пологим конусом) основан на изломе, раздавливании и частичном истирании.

оборудованиюбАударного действия, в которых материал измельчается

вращающ м ся навстречу друг другу. При разных скоростях валков

сверхтонкого помола материала. Измельчение происходит во вращающемся или ви рирующем барабане с помощью загруженных в

ударами вращающихся рабочих органов по частицам материала, повторным их соударением с отражательными элементами, а также

между собой. Особенностью аэробильных мельниц является то, что И

разгрузка материала происходит восходящим потоком воздуха, подаваемого в рабочую камеру агрегата.

Дробление характеризуется отношением размера куска исходного

материала к размеру куска горного продукта. Это отношение называется степенью дробления и является важнейшим качественным показателем как самого процесса, так и каждой дробильной машины в частности.

Степень дробления может быть выражена формулой

dср – средневзвешенныйразмер кускаготового(конечного)продукта,мм.

30

Средневзвешенный размер материала определяется выражением

тепень дробления зависит от конструкции дробильной машины,

про звод тельности соответствует оптимальная степень дробления. Для

несколькодробилокстадий, т.е. последовательно устанавливают ряд дробильных машин, различных по конструкции и техническим характеристикам.

мелкому дроблениюАс таким расчётом, чтобы эффективность дробления на последующих стадиях была выше, а затраты энергии меньше.

практ чески невозможно, поэтому дробление осуществляется в

При этом постепенно переходят от крупного к среднему и затем к

характеризующий технологическуюДсхему дробильно-сортировочного завода. Обычно проектируют две-три стадии дробления и реже четыре. При определении необходимого числа стадий дробления учитывают максимальные размеры отдельных кусков иИих количество в массе.

Количество стадий дробления – основной показатель,

Условно считают, что при дроблении получают продукты преимущественно крупные, а при измельчении – мельче 0,5 мм. Для измельчения используют барабанные (шаровые, стержневые), ударные, вибрационные и струйные машины. Например, путём измельчения приготовливают минеральный порошок для асфальтобетонной смеси.

Исходное сырьё представляет собой неоднородную по крупности смесь, содержащую различные примеси и включения. В процессе переработки сырьё необходимо разделить на фракции, удалить примеси и включения.

Сортировка (грохочение) – разделение продуктов переработки по крупности. Наиболее распространённый способ сортировки сыпучих материалов – механический, который выполняется машинами, содержащими колосники, сита и решета. Количество получаемых

31

фракций материала определяется количеством сит (решет) в грохоте, а крупность фракций – размерами отверстий в ситах (решетах). Если сортируемый материал последовательно проходит через n сит, то в результате получается (n + 1) фракций.

Процесс грохочения принято оценивать производительностью, т.е. количеством поступаемого на грохот исходного материала в единицу времени, и эффективностью грохочения – отношением массы материала, прошедшей через отверстия сит а, к массе материала данной фракц , содержащейся в исходном продукте.

Каменные материалы перерабатывают на специализированных дроб льно-сорт ровочных установках и заводах, которые по степени

тельностипро звод ; по схеме технологического процесса – на заводы, работающ е по открытому циклу [материал проходит через

Камнедро льные заводы (КДЗ) разделяют: по объёму выпускаемой продукции (мощности) – малой (до 50…100 тыс. м3 в год), средней (100…250 тыс. м3 в год) и большой (более 250 м3 в год)

б дроб льную маш Ану только один раз (рис. 1.6, а)], или замкнутому

циклу [крупные фракции остающегося на сите материала после сортировки возвращаются на повторное дробление (рис. 1.6, б)]; по расположению к рельефу местности – на заводы с горизонтальной и вертикальной компоновкой о орудования.

При выборе технологическойДсхемы производства работ на КДЗ учитывают тип горной породы.

Для облегчения разработки технологического процесса составляют количественные и качественные схемы (см. рис. 1.6).

Количественная схема показывает, в каких количествах и в какой последовательности поступивший на заводИматериал перерабатывается и проходит через отдельные операции технологического процесса. Для построения этой схемы необходимо знать зерновой состав материала, выходящего из дробилки в зависимости от ширины выпускной щели.

В тесной увязке с количественной схемой технологического процесса и с учетом местных условий составляется качественная схема, представляющая собой схему цепи машин и механизмов, которыми должен быть оборудован завод при заданной годовой программе.

32

5 – конусная дро илка третьей стадии дробления; 6 – бункеры

При всех схемах на первичномДдроблении устанавливают щековые дробилки большой производительности, реже конусные, а на вторичном – валковые, конусные и щековые меньшей производительности.

Роторные дробилки рассчитаны на дробление неабразивных горных пород (известняков, доломитов и др.), имеют высокую степень дробления, большой процент выхода щебняИкубообразной формы, меньшую энергоёмкость и чувствительность к попаданию недробимых предметов. Между первичными и вторичными дробильными машинами целесообразно устанавливать промежуточный бункер, сглаживающий неравномерность подачи материала. Ёмкость бункера должна быть не меньше двойного объема мелких частиц и зерен, имеющих меньшую скорость падения в воде (гидравлическая классификация) или на воздухе (пневматическая классификация); по прочности – путём отделения более слабых частиц и зерен, имеющих меньшую объемную массу (гравитационная классификация) или худшие упругие свойства (механическая классификация).

Полуфабрикаты – продукция производственного предприятия промышленности строительных материалов или дорожно-строительной организации (щебень, черный щебень, активированный минеральный

34

порошок, битумная эмульсия, асфальтобетонная или цементобетонная смесь, железобетонные изделия и т. п.), предназначенная после одной или нескольких стадий обработки для выполнения работ по изготовлению деталей и изделий, для устройства конструктивных слоев дорожной одежды и для сооружения мостов и труб, отвечающих требованиям стандартов и технических условий.

клад базисный (перевалочный) – стационарное сооружение дорожной организации, устраиваемое у железнодорожных станций или пристаней для пр емки и длительного хранения дорожно-строительных матер алов с постепенным их расходованием. Базисные склады прин мают, как правило, и другие грузы, поступающие в адрес

(гидроклассификация, классификация по прочности и др.) и складом готовой продукции]. Часто располагают в непосредственной близости или на территории промышленного карьера.

35

Изделие – продукция строительной индустрии или производственных предприятий, дорожных предприятий, являющихся, как и все строительные детали, законченным элементом или отдельным сооружением, отвечающим проектным требованиям, стандартам или техническим условиям. Они предназначаются для монтажных работ: сборки, укладки и установки сооружения.

Карьер притрассовый – производственное предприятие дорожной орган зац для добычи и обогащения каменных материалов (щебня, песка, грав я), временно действующее и расположенное, как правило, в

лидроб льно-сорт ровочного о орудования (КДБ, ПДСУ).

Карьерному комплексу о ычно передают комплект передвижного

бА 1.6.3. Асфальтобетонные заводыД. Классификация. Технологические

Карьер промышленный ( азовый) – производственное, постоянно

действующее горное предприятие, организованное на базе крупного месторождения с ольшим запасом горной породы (камня, гравия) и

осуществляющее до ычу породы открытым способом. Часто

объединяют с камнедро ильным заводом для дробления и обогащения камня, гравия.

схемы приготовления асфальтобетонных смесей. Генеральные планы АБЗ

Асфальтобетонный завод (АБЗ) – Икомплекс технологического, энергетического и вспомогательного оборудования, предназначенного для выполнения операций по приготовлению асфальтобетонных смесей (горячих, холодных и литых). Кроме того, на АБЗ организуют выпуск щебня, обработанного битумом (черный щебень), и переработку старого асфальтобетона. Классификация асфальтосмесительных установок представлена на рис. 1.8.

По принципу работы технологического оборудования АБЗ и установки подразделяются на цикличные и непрерывные. На АБЗ цикличного действия используются установки периодического действия

ипорционные дозаторы для дозирования компонентов смеси. На заводах непрерывного действия операции дозирования, перемешивания

ивыдачи готовой смеси совмещены по времени.

36

По мощности асфальтосмесительных установок АБЗ разделяют на следующие типы: малой производительности – до 40 т/ч; средней – 50 – 100 т/ч; большой – 150 – 350 т/ч; сверхмощные – 400 т/ч и более.

По компоновке технологического оборудования АБЗ и установки делятся на башенные и партерные. Наибольшее распространение получили установки с башенным расположением агрегатов.

Асфальтосмесительные установки

Производительность

Рис. 1.8. Классификация асфальтосмесительных установок

По степени инвентарности установки классифицируют на три типа: стационарные, сборно-разборные и мобильные.

Важная задача при проектировании АБЗ – определить для него место на строящейся дороге. От правильного решения этой задачи

37

зависит не только стоимость смеси, но и успех работы завода, сроки строительства дороги.

Решающим для размещения АБЗ является учет технологических особенностей асфальтобетонных горячих смесей – остывание в пути и

где Стр – стоимость 1 т-км перевозки асфальтобетонной смеси, руб.; lтр – дальность транспортирования смеси от АБЗ до места ее укладки, км.

Месторасположение АБЗ и его производительность должны обеспечить наиболее дешевую стоимость асфальтобетонной смеси на месте ее укладки, непрерывность потока и запроектированный темп строительства.

38

цикличного действия, затем непрерывного с принудительным перемешиванием и в последнюю очередь асфальтосмесительные установки непрерывного действия с гравитационным перемешиванием.

При приготовлении асфальтобетонной смеси в мешалке периодического действия обеспечиваются лучшие условия возможности регулирования времени перемешивания и получения смеси требуемого качества.

ушка и нагрев каменных материалов должны обеспечить не только заданную температуру, но и полное удаление влаги. При применении

электрическимбАподогревом обезвоживание происходит в тонком слое. Установки периодического действия состоят из нескольких

Для нагревания и обезвоживания битума используют битумоплавильное о орудование непрерывного и периодического действия. В установках непрерывного действия с газовым или

и при необходимости выпариваютДводу, потом перекачивают в другие расходные котлы и нагревают до рабочей температуры.

битумоплавильных котлов. В них вязкий битум готовят по

двухступенчатому циклу: в одних котлах битум нагревают до110…120 ˚С

При необходимости введения ПАВ или разжижителя битум готовят по трехступенчатому циклу: после разогрева и выпаривания воды битум перекачивают в свободные котлы, где объединяют с ПАВ или разжижителями, а затем перекачивают в расходные котлы и

исключение допускается для битума и добавок ПАВ, дозирование которых ведется по объему. Для предварительного дозирования минеральных материалов (до поступления в сушильный барабан) используют агрегаты питания. Точность предварительного дозирования материалов ± 5%. При работе с очень влажными материалами вводят поправку на их влажность.

40

Точность дозирования компонентов асфальтобетонной смеси и исправность работы дозаторов ежесменно контролирует представитель заводской лаборатории. Органами ведомственного контроля проверка работы дозаторов и дозировочных устройств осуществляется каждые

асфальтобетонной смеси в смесителях цикличного и непрерывного действия.

Реж м перемеш вания минеральных материалов с битумом играет основную роль в процессе приготовления смеси. Тщательно перемешанная смесь характеризуется равномерным распределением всех ее компонентов и полным обволакиванием поверхности частиц

. Продолж тельность перемешивания зависит от типа смес тельной установки и вида приготовляемой смеси. Она колеблется от 20 до 180 с.

С увеличением времени перемешивания в 2 раза, по данным

СоюздорНИИ, показатели механической прочности асфальтобетона возрастают на 25…30%, такой путь повышенияИкачества смеси не

лучший, так как обеспечение высокой производительности требует значительного увеличения мешалки. Более рациональным направлением является увеличение в 1,5 раза окружных скоростей лопаток.

Повышение качества смеси и производительности технологического процесса перемешивания может быть обеспечено интенсификацией процесса перемешивания, применением ПАВ, активаторов, совершенствованием способа введения вяжущих, а также активацией минеральных материалов. Интенсификация процесса перемешивания обеспечивает сокращение расхода вяжущих материалов и минерального порошка на 10…15%. Способ введения битума также оказывает существенное влияние на перемешивание и качество смеси.

41

Большой эффект достигается при увеличении давления при впрыскивании битума. Перемешивание материалов происходит в битумном тумане. Минеральные материалы равномерно и быстро обволакиваются при сокращении общего цикла времени их

ГОСТ 52219 – 2003.

42

При текущем контроле (1 раз в 3…5 дней) определяют зерновой состав, влажность минерального порошка, гидрофобность и однородность активированного порошка.

При текущем контроле качества битума определяют глубину

проникания иглы при 25 ˚С вязкого битума или вязкость жидкого битума (стандартным вискозиметром). Для этого отбирают пробы из Скаждого рабочего котла, а из битумоплавильных установок

непрерывного действия – 1 раз в смену.

При пр готовлении разжиженного битума на АБЗ проверяют прав льность доз рования и последовательность загрузки в котел

иисходных матер алов в соответствии с подобранным в лаборатории составом.

Контроль доз рования минеральных материалов и битума

включает:

- проверку ра оты дозирующих приспособлений (не реже 1 раза в месяц) точности взвешивания минеральных материалов, битума, ПАВ акт ваторов (2 раза в месяц);

- определен е содержания битума в асфальтобетонной смеси методом ускоренного экстрагирования (1 раз в 3…4 смены), а также при

В битумоплавильных установках непрерывного действия температуру

битума проверяют по термометру, установленному в отсеке готового битума. Температуру асфальтобетонныхИсмесей контролируют с

помощью термометра непосредственно после выпуска смеси из смесителя в кузове каждого автомобиля-самосвала.

В процессе приготовления асфальтобетонной смеси 2…3 раза в смену контролируют соблюдение установленного времени перемешивания минерального материала с битумом (если смесители не имеют управления).

Качество готовой асфальтобетонной смеси проверяют путем отбора одной-двух проб в смену для каждого вида смеси, из которых формуют образцы. Для каждого образца определяют плотность, водонасыщение, набухание, предел прочности при сжатии сухого образца.

Если показатели физико-механических свойств асфальтобетонной смеси систематически отличаются от показателей, полученных при

43

подборе, проверяют свойства всех материалов, состав смеси и технологический процесс ее приготовления.

Кроме того, однородность, цвет, равномерность распределения битума, удобоукладываемость при выгрузке, укладке и уплотнении асфальтобетонных смесей оцениваются визуально по внешним

выборе площадки для размещения АБЗ следует учитывать местные услов я: кл мат, рельеф местности, окружающую жилую застройку, близость к карьерам каменных материалов и будущим потребителям продукц завода. Месторасположение завода подтверждается техникоэконом ческ м обоснованием на основе сравнения конкурирующих вариантов. Кр тер оптимального размещения является минимум суммарных затрат на производство и транспортирование асфальтобетонных смесей к месту укладки с учетом расходов на

механические мастерскиеАБЗ, материально-технические склады, контора, лаборатория, склады ГСМ, столоваяД, медпункт и т.д.

исключ ть возможность снижения качества и загрязнения окружающей

Проектные решения по строительству АБЗ должны соответствовать противопожарным нормам зданий и сооружений. Территория завода должна быть благоустроена и иметь подъездные пути для транспортных средств, водоотвод, ночное освещение. Для систематического контроля технологического процесса приготовления асфальтобетонных смесей и качества исходных материалов, поступающих на АБЗ, должна быть предусмотрена лаборатория. Ее оборудование должно обеспечить проведение комплекса испытаний

Проектирование прирельсовых АБЗ подчиняется общим

требованиям, предъявляемым к предприятиям дорожного строительства

сучетом специфики работы заводов (рис. 1.10):

-получение по железной дороге щебня, песка и резервирование в отдельных случаях места для сортировочно-моечного отделения;

-обеспечение нормативных сроков разгрузки поступающих по железной дороге заполнителей, битума и минерального порошка;

44

- использование для хранения заполнителей открытых площадок, а для хранения минерального порошка - складов силосного типа, оборудованных системой пневмотранспорта;

- использование для хранения битума в битумохранилищах силосного типа с приемочными устройствами и системами подогрева и перекачки вяжущего;

С- резервирование в отдельных случаях на площадке АБЗ территории для размещения установок приготовления ПАВ.

и

бАРис. 1.10. ГенеральныйДплан прирельсового АБЗ:

1 – склад каменных материалов; 2 – отделение подачи каменных материалов; 3 – асфальтобетонная установка; 4 – накопительный бункер готовой смеси; 5 – компрессорная установка; 6 – склад минерального

порошка; 7 – склад мазута; 8 – битумохранилище; 9 – склад ГСМ; 10 – склад резиновой крошки; 11 – ремонтные мастерскиеИ; 12 – предрельсовый бункер; 13 – стоянка для автотранспорта; 14 – административный корпус; 15 – весовая и пункт контроля; 16 – туалет; 17 – трансформаторная подстанция

Притрассовые АБЗ организуются на базе асфальтобетонных установок мобильного типа (рис. 1.11). Доставка материалов предусмотрена автомобилями с прирельсовых баз. х подача на питатели асфальтобетонной установки предусмотрена одноковшовыми погрузчиками на пневматическом ходу.

45

приготовления до авок; 10 – контора с лабораторией; 11 – материальнотехнический склад; 12 – противопожарные резервуары; 13 – ремонтно-техническая мастерская; 14 – площадка для открытых ремонтных работ; 15 – бытовые

помещения; 16 – электростанция; 17 – артезианская скважина; 18 – передвижная компрессорная установка; 19 – отделение лаборатории; 20 – весовая с автомобильными весами; 21 – очистные сооружения; 22 – склад ГСМ

В притрассовых битумохранилищахДбитум размещается в цистернах вместимостью до 100 т, имеющих оборудование для нагрева битума и его перекачки к смесителю мешалки.

Рядом со смесительной установкой располагается склад песка и фракционного щебня. Минеральный порошок хранится в металлических

расходных силосных емкостях.

мобильных зданиях и сооружениях контейнерногоИтипа. Асфальтобетон – битумоминеральный материал, полученный в

В отличие от прирельсовых АБЗ размещение основных отделений вспомогательного назначения на притрассовых АБЗ предусмотрено в

результате уплотнения асфальтобетонной смеси, отвечающий требованиям нормативных документов.

Асфальтобетонная смесь – рационально подобранные минеральные компоненты щебня, песка, минерального порошка, битума и ПАВ, взятые в заданных пропорциях и перемешанные в нагретом состоянии в смесительной установке. Зависимости от вязкости применяемого битума смеси бывают горячие и холодные.

46

Горячие асфальтобетонные смеси готовят на вязких битумах и укладывают при температуре выше 120 °С. В зависимости от наибольшего размера зерен они подразделяются на крупнозернистые – размер зерен до 40, мелкозернистые – до 20 и песчаные – до 5 мм. В зависимости от величины остаточной пористости смеси разделяют на:

высокоплотные – с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5%; плотные – от 2,5 до 5%; пористые – от 5,0 до 10,0% и высокопористые – от 10,0 до

С40%; Г – без щебня на дробленном песке или смеси природного и дробленого песка при содержании дробленого не менее 70%; Д – без щебня на пр родном песке или смесях природных песков с отсевами продуктов дро лен я (не менее 70% по массе).

18%. В зависимости от содержания щебня смеси подразделяют на типы: А – содержан е щебня от 50 до 60%; Б – от 40 до 50%; В – от 30 до

По качеству компонентов и асфальтобетона смеси разделяют на : высокоплотные – I; плотные – тип А марок I,II; типы Б и Г марок

мелкозернистыеб(до 20 мм) и песчаные (до 5 мм). Остаточная пористость должна составлять 6 – 10%. В зависимости от содержания

щебня смеси делятся на типы: Б – содержание щебня 40 – 50%;

дороге или в установке минеральныхДкомпонентов (песок, щебень, гравий) с битумом или битумной эмульсией. Например, асфальтобетон и его разновидности ЩМА, ЛЭМС; материалы для поверхностной обработки; пропитки (прямая и обратная);Ичерный щебень; битумные шламы; влажные битумоминеральные смеси и др.

Зерновой состав минеральной части (гранулометрия) – это весовое количественное содержание зерен частиц различной крупности в природном материале или в минеральном составе смеси.

Зерновой состав (гранулометрия) непрерывный – зерновой состав асфальтобетонной смеси, в которой присутствуют все фракции минеральных материалов, составляющих минеральную часть смеси.

Зерновой состав (гранулометрия) прерывистый – зерновой состав асфальтобетонной смеси, в которой отсутствует какая-либо фракция минеральных материалов, составляющих минеральную часть смеси (например, имеется только щебень и мелкий песок, а средний песок отсутствует).

47

Каркасная структура образуется зернами щебня и гравия с заполнением пустот растворной частью смеси, объем растворной части не превышает объема пустот в щебне. Каркас образуется при содержании щебня в смеси более 50%.

Литой асфальтобетон – разновидность асфальтобетона, состоит из щебня, песка и асфальтовяжущего (смеси тугоплавкого битума с Сминеральным порошком) для строительства и ремонта

асфальтобетонного покрытия. Укладывают по литьевой технологии (без уплотнен я) при температуре смеси 180 – 240 °С и температуре воздуха

не н же 10 ° . Л тые асфальтобетонные смеси подразделяют на пять

зёрнамитипов по назначен ю (типы I – III – для нового строительства; тип IV – для стро тельства тротуаров; тип V – для текущего ремонта).

Макроструктура характеризует строение минерального состава остова. Может ыть каркасной (контактной), полукаркасной (перевал) и бескаркасной ( азальная) в зависимости от содержания щебня в смеси.

Мезоструктура – структура растворной части, формируется песка, определяет деформативность, плотность и другие

свойства асфальто етона.

М кроструктура – строение вяжущего (смеси битума с

рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка, дорожного битума с полимерными или другими Идобавками или без них и стабилизирующей добавки), взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии. В зависимости от крупности применяемого щебня ЩМАС подразделяют на виды: ЩМА-20 – с наибольшим размером зерен до 20 мм; ЩМА-15 – с наибольшим размером зерен до 15 мм; ЩМА-10 – с наибольшим размером зерен до 10 мм. Ориентировочный состав смеси: кубовидный щебень – 70 – 80%; песок из отходов дробления – 5 – 20%; минеральный порошок – 10 – 20%; битум – 5,5 – 7,55% (сверх 100% по массе); стабилизирующая добавка (волокна) – 0,2 – 0,5%.

48

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) – уплотненная ЩМАС. Это покрытие имеет высокие показатели шероховатости и сцепления с колесом автомобиля, сдвигоустойчивость покрытия, износостойкость, повышенную водо- и морозоустойчивость, трещиноустойчивость.

49

50