Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

В.Б. Пермяков, Ю.С. Сачук

СОРГАНИЗАЦИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

иТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

И МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ РЕ УРСОСБЕРЕГАЮЩИХ КОМПЛЕКТОВ МАШИН

бАВ ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Уче но-методическое пособие

Д И

Омск – 2019

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве учебно- СибАДИметодического пособия.

Пермяков, Влад слав Борисович.

П27 Орган зац я эффективной эксплуатации транспортно-технологических машин и методолог я форм рования ресурсосберегающих комплектов машин в дорожном

стро тельстве [Электронный ресурс] : учебно-методическое пособие / В.Б. Пермяков,

Ю. . ачук. – Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2019. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/ irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe?C21COM=S&I21DBN=IBIS FULLTEXT&P21DBN =IBIS&S21FMT=briefHTML ft&Z21ID=GUEST&S21ALL=<.>TXT=esd1060.pdf<.>. -

Режим доступа: для автор зованных пользователей.

Освещены теорет ческие и практические вопросы организации производства работ при стро тельстве разл чных элементов автомобильных дорог. Предложены методы форм рован я комплектов машин оптимального состава, а также приведена методика выполнен я курсового проекта (ра оты). В качестве справочного материала приведены технологические карты производства работ и технические характеристики применяемых средств механизации.

Имеет интерактивное оглавление в виде закладок.

Предназначено для о учающихся по направлению подготовки магистратуры 23.04.03 «Сервис транспортно-технологических машин и оборудования» магистерских программ «Сервис транспортно-технологических машин и оборудования (ресурсосберегающие механизированные процессы в дорожном строительстве)» и «Сервис транспортно-технологических машин и оборудования (нефтепродуктообеспечение и газоснабжение)» всех форм обучения при изучении организации и управления эксплуатацией транспортно-технологических машин в дорожном и нефтегазовом строительстве, методологии формирования комплектов транспортно-технологических машин оптимального состава; ресурсосберегающих способов производства работ при строительстве земляного полотна, дорожной одежды и ремонта автомобильных дорог. Может использоваться при проведении практических занятий, а также при выполнении курсового проекта.

Подготовлено на кафедре «Эксплуатация и сервис транспортно-технологических машин комплексов».

Текстовое (символьное) издание (7,3 МБ)

Системные требования: Intel 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista 7; DOD-ROM; 1Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: Adobe Fcrobat Reader; Foxit Reader

Редактор И.Г. Кузнецова Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова

Издание первое. Дата подписания к использованию 10.06.2019 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира,5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2019

ВВЕДЕНИЕ

Наличие и состояние сети автомобильных дорог общего пользования определяют степень удовлетворённости потребителей населения, государства и бизнеса в передвижениях с минимальными затратами времени при обеспечении комфортности, надежности и

безопасности, оказывают значительное влияние на экономическое, социальное и оборонное развитие страны.

СибАДИболее 4 – 5 лет, а нередко 3 года.

Основу дорожной сети нашей страны составляют автомобильные дороги с асфальтобетонными покрытиями благодаря своим высоким транспортно-эксплуатационным показателям, устойчивости к силовым

ситуац я оказывает существенное влияние на эффективность работы автомоб льного транспорта. Наличие на поверхности покрытия разного

увеличивается в 1,5 раза по сравнению с аналогичными показателями развитых зару ежных стран. Вместе с этим реальные сроки службы дорог с асфальто етонными покрытиями в условиях интенсивного движения автомобильного транспорта составляют во многих случаях не

Президент в своем майском послании 2018 г. Федеральному собранию поставил задачу превращения России к 2024 г. в экономическое сильное государство с высоким уровнем жизни населения не ниже европейского. Для этого экономика должна стать пятой в мире. Причём темпы роста экономического развития в основном должны обеспечиваться высокой производительностью труда во всех сферах производства, созданием прорывных наукоемких технологий, эффективным расходованием всех видов ресурсов.

Для развития и модернизации транспортных коммуникаций Правительством принята программа «Транспортная стратегия на период до 2030 года», реализация которой позволит увеличить в 1,5 раза протяженность путей сообщения. Для ее выполнения планируется израсходовать 8,4 трлн руб.

Развитие сети автомобильных дорог России непосредственно связано с увеличением темпов строительства на базе высокоэффективной эксплуатации строительных, дорожных и коммунальных машин и оборудования, составляющих основу

3

комплексной механизации, автоматизации и роботизации технологий дорожного и аэродромного строительства. Повышение наукоёмкости механизированных технологии строительных процессов обеспечивает существенную экономию материальных, энергетических, трудовых и финансовых ресурсов в народном хозяйстве страны.

Дорожное строительство является потребителем огромных объемов различных материальных, технических, энергетических и трудовых ресурсов. Так, в частности, на строительство 1 км асфальтобетонного покрытия (при ширине 8,0 м и толщине 10 см) расходуется 900 – 1300 т высокопрочного щебня, 680 – 900 т песка,

СибАДИ позволяющих повысить объемы и темпы строительства дорог.

85 – 130 т м нерального порошка, 90 – 110 т нефтяного битума.

На выполнен е технологического процесса строительства асфальтобетонного покрытия требуются значительные затраты энергет ческ х ресурсов транспортно-технологических машин и оборудован я: на производство дорожно-строительных материалов

(130 – 150 ГДж на 1км покрытия); на транспортирование материалов (включая погрузоразгрузочные работы 120 – 300 ГДж); на приготовлен е асфальто етонных смесей (425 – 530 ГДж); на транспорт рован е смеси к месту производства работ, укладку и их уплотнение (145 – 195 ГДж). Общий расход энергии на строительство

Пути отыскания оптимальных решений по снижению стоимости строительных объектов возможны при совместной работе строителей (проектировщиков и технологов) и специалистов в области организации эффективной эксплуатации ТТМ и комплексов в производственных процессах.

4