10.3. Расчет тормозного привода
Гидравлический привод
F |
F |
|
|
|
РЦ |
а |
|
|
FГ |
в |
|
|
|
|
|
|
ГЦ |
|
|
|
И |
FН |
|
|
|
|
Рис. 116. Расчетная схема тормозного гидравлического привода: |
||||||||
РЦ – рабочий цилиндр; ГЦ – главный цилиндр; F – разжимные силы, Н; |
||||||||
|
|
|
А |
|
|
|
||
FГ – сила на штоке главного цилиндра, Н; FH – сила нажатия на педаль, Н |
||||||||
1. Расчет диаметра рабочего (колесногоД) тормозного цилиндра |
||||||||
гидравлической тормозной системы производится исходя из норми- |
||||||||
и |
|
|
|
|
|
|
||
рованного давления жидкости q = 8…10 МПа, определяемого прочно- |
||||||||
стью гибких тормозных шлангов |
|
|
|
|
|
|||
С |
б |
|
|
π d |
2 |
|
||
F |
= F = F = q S |
рц |
= q |
|
Р |
, |
||
|
|
|||||||
1 |
|
2 |
|
|
4 |
|
|
|
где q – давление жидкости в системе, МПа; Sрц – площадь рабочего цилиндра, м2; d – диаметр рабочего цилиндра, м.
Из этого уравнения можно определить диаметр рабочего цилин-
дра
dР = 
4π Fq .
Чтобы создать такое давление q в системе, главному цилиндру нужна площадь S = FГ / q. Сила FГ, развиваемая на главном тормозном цилиндре, определяется произведением нормированной по ГОСТу силой на педали FН (максимально 500 Н – у легковых, 700 Н – у грузовых) на передаточное число по педали uП = в/ а и КПД педали ηП.
Записав формулой выше сказанное, имеем
135
π dГ |
= |
FН uП ηП , |
4 |
|
q |
отсюда диаметр главного тормозного цилиндра
dГ = |
4 FН uП ηП , |
|
π q |
КПД по педали (ηП) = 0,92…0,95.
Ход поршня главного тормозного цилиндра определяется ходами рабочих тормозных цилиндров, отношением диаметров цилиндров и податливостью трубопроводов (в основном резиновой части).
Пневматический привод с жестким кулаком
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l И |
|||
qв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FК |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
l1 |
|||||
F1 |
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
F2 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
М |
|
|
|
|
|||||||||
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 117. Расчетная схема пневматического тормозного механизма |
|||||||||||||||
|
|
|
с жестким кулаком |
|
|
||||||||||
На рис.117 М– момент поворота кулака |
М = FК l1, Н∙м; FК – |
||||||||||||||
сила на штоке тормозной камеры, м; F1 |
и F2 – разжимные силы, Н; |
||||||||||||||
qв – давление воздуха в системе (обычно qв max – 0,6 МПа). Разжимной |
|||||||||||||||
момент М можно выразить и через разжимные силы |
|||||||||||||||
М η= F l + F l M = |
F2 l+F1 l |
= (F1 +F2 ) l . |
|||||||||||||
|
|
|
|
||||||||||||
2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
η |
|
η |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
В последнее уравнение вместо момента можно подставить его выражение М = FК l1, а FК, записать как FК = qв S , тогда получим
136
q |
в |
S l = |
(F1 + F2 ) l |
, |
|
||||
|
1 |
η |
|
|
|
|
|
камеры, м2; η – 0,95. |
|
где S – эффективная площадь тормозной |
||||
F1 + F2 – находится из расчета тормозного механизма.
Из последнего уравнения можно определить требуемую площадь тормозной пневмокамеры для создания максимального по условиям сцепления тормозного момента.
|
|
ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ |
|||||
|
|
|
|
|
Глава 1 |
|
|
1. |
Анализ компоновочных схем грузовых автомобилей и автобусов. |
||||||
2. |
Компоновка легковых автомобилей. |
И |
|||||
3. |
Виды кузовов. |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|||
4. |
Основные понятия о надежности и долговечности. |
||||||
|
|
|
|
|
Глава 2 |
|
|
5. |
Диаграмма напряжений σ = f (ε), предельные напряжения, коэф- |
||||||
6. |
Тензомост. |
|
|
|
Д |
||
7. |
|
|
|
|
|
||
Расчетные методы определения напряжений. |
|||||||
8. |
Сложнонапряженное состояние, теории прочности. |
||||||
9. |
Методы определен я допускаемыхАнапряжений (коэффициента за- |
||||||
10. |
паса прочности). |
|
б |
|
|
||
|
|
|
|
||||
Типы расчетов на прочность. |
|
|
|
||||
|
|
|
и |
|
|
|
|
11. |
Сцепление с периферийными цилиндрическими пружинами. |
||||||
12. |
Сцепление с диафрагменной пружиной. |
|
|||||
13. |
С |
|
|
|
|
||
Специальные требования, предъявляемые к сцеплению и способы |
|||||||
|
|
их выполнения. |
|
|
|
|
|
14. |
Ограничение амплитуд крутильных колебаний (Демпфер крутиль- |
||||||
|
|
ных колебаний). |
|
|
|
|
|
15. |
Подбор и проверка параметров сцепления. |
||||||
16. |
Расчет деталей сцепления на прочность. |
|
|||||
17. |
Способы передачи крутящего момента от маховика на нажимной |
||||||
|
|
диск. |
|
|
|
|
|
137
Глава 4
18.Необходимость применения коробки передач.
19.Специальные требования к КП.
20.Бесступенчатые трансмиссии.
21.Механическая коробка передач (КП). Кинематическая схема.
22.Работа инерционного синхронизатора.
23.Основы расчета коробки передач.
Глава 5
24.Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).
25.Кинематика асинхронного карданного шарнира Гука.
26.Критическая частота вращения карданной передачи (КЧВ).
27.Расчет на прочность деталей карданной передачи.
Глава 6
28. |
Классификация ГП. |
|
|
|
29. |
Дифференциал, принцип работы, блокировка. |
|||
30. |
Дифференциал повышенного трения. |
И |
||
31. |
Классификация дифференциала. |
|
||
|
|
|||
32. |
Кинематические и силовые аспекты работы дифференциала. |
|||
33. |
Основы расчета дифференциала. |
Д |
||
|
|
А |
|
|
|
б |
|
|
|
|
и |
|
|
|
38. |
Зависимая подвеска. |
|
|
|
39. |
НезависимаяСподвеска на поперечных рычагах и рычажно- |
|||
|
телескопическая подвеска. |
|
|
|
40. |
Построение упругой характеристики подвески. |
|||
Глава 9
41.Классификация РУ.
42.Основы расчета деталей РУ на прочность.
Глава 10
43.Выбор основных параметров колодочных тормозных механизмов (с гидравлическим приводом).
138