~ 29 ~

_____________________________________________________________________________

Глава 6. ВЛИЯНИЕ ФАКТОРОВ НА ИНТЕНСИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

В сельской местности наблюдается низкая интенсивность движения. Она составляет менее 1000 авт/сут (42 авт/ч).

На большинстве городских дорог наблюдается средняя интенсивность движения – 4000 авт/сут (170 авт/ч).

На загруженных городских дорогах наблюдается высокая интенсивность движения 10000 авт/сут (420 авт/ч) и более.

Изменение интенсивности в течение года

В течение года интенсивность движения существенно изменяется. Ее изменение подчиняется известным закономерностям. Практически на всех дорогах наибольшая интенсивность достигается в летний и осенний периоды. На рис. 6.1 показано распределение интенсивности по месяцам года на незагруженных дорогах [2].

Рис. 6.1. Изменение интенсивности движения в течение года на дорогах:

1 – в пригородной зоне мегаполисов;

2 – в промышленных районах города; 3 – в сельскохозяйственных районах; 4 – в курортной зоне

На курортных дорогах наблюдается максимум интенсивности в августе – октябре (кривая 4, см рис. 6.1). В сельской местности максимум интенсивности приходится на август и сентябрь, что совпадает со временем уборки урожая (кривая 3). На дорогах промышленных зон городов интенсивность изменяется незначительно (кривая 2). На пригородных дорогах максимум интенсивности приходится на месяцы июль

– октябрь (кривая 1), а минимум интенсивности наблюдается в январе – марте.

~ 30 ~

Малюгин П.Н. МОДЕЛИРОВАНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ: учебное пособие

___________________________________________________________________________

Экстраполяция интенсивности

Годовая интенсивность потоков не является постоянной. Сильянов В.В. указывает на средние темпы прироста интенсивности в год от 1 до 12%. В литературе легко найти формулы регрессии, описывающие прирост интенсивности.

Однако в связи с резким увеличением числа легковых автомобилей, эксплуатируемых в России, многие формулы устарели. Поэтому при выполнении работ по организации движения используют фактические данные, которые используют для экстраполяции прироста интенсивности. В книге [1] описана методика экстраполяции и уделено внимание специальным логистическим кривым.

Смысл экстраполяции отражен на рис. 6.2, где точками показаны имеющиеся данные интенсивности за последние годы. По методу наименьших квадратов найдено уравнение линии, которая нанесена на рисунке. Прогнозируемая интенсивность показана на линии символом «х». Для вычисления коэффициентов линии использована программа

Excel.

Рис. 6.2. Пример линейной экстраполяции интенсивности движения

Изменение интенсивности в течение недели

Интенсивность движения зависит от дня недели. По зарубежным данным [1] наибольшая интенсивность наблюдается в пятницу (рис. 6.3). Она достигает примерно 125% от среднесуточной интенсивности. Наименьшая интенсивность движения имеет место в воскресенье

(72%).

Изменение интенсивности в течение суток

В течение суток интенсивность движения ТП существенно изменяется [2]. Зависимость интенсивности от времени суток на междугородных дорогах имеет один или два максимума в рабочий день

~ 31 ~

Глава 6. ВЛИЯНИЕ ФАКТОРОВ НА ИНТЕНСИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

_____________________________________________________________________________

(рис. 6.4). На дороге категории V образуется один максимум, который приходится на часы 12…14 (кривая 3). На дороге категории III образуются два максимума, приходящиеся на часы 10…11 и 18…19 (кривая 2). На дороге первой категории также образуются два максимума

10…11 и 19…20 ч (кривая 1).

Рис. 6.3. Изменение интенсивности движения в течение недели в процентах от среднего ее значения

Рис. 6.4. Изменение интенсивности движения в течение суток в процентах от среднего ее значения на междугородних дорогах

Изменение интенсивности движения в течение суток на городских магистралях намного больше, чем показано на рис. 6.4. Оно зависит от места расположения магистрали в городе и режима работы предприятий. Поэтому при разработке мероприятий по организации движения замеряют фактическую интенсивность движения, включая ее распределение по полосам.

Получение данных о фактической интенсивности относится к исследованию. Исследовательская часть имеется в выпускной квалификационной работе по организации движения.

~ 32 ~

_____________________________________________________________________________

Глава 7. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕРВАЛОВ МЕЖДУ АВТОМОБИЛЯМИ

7.1. Связь между временными и пространственными интервалами

Рассмотрим пространственные интервалы lП между автомобилями в свободном потоке, образующиеся при различных его скоростях. Для этого используем данные обработки результатов аэрофотосъемки [2], которые дополнительно отражают влияние типа автомобиля на интервалы.

Если скорость потока меньше 40 км/ч, то между автомобилями образуются небольшие интервалы (рис. 7.1), которые немного увеличиваются с ростом скорости (примерно на 4 м на 10 км/ч приращения скорости). Если скорость потока больше 40 км/ч, то интервалы увеличиваются интенсивно: примерно на 15 м на 10 км/ч приращения скорости.

Рис. 7.1. Зависимости пространственных интервалов lП от скорости ТП:

1 – грузовой автомобиль за грузовым;

2 – грузовой автомобиль за легковым;

3 – легковой автомобиль за грузовым;

4 – легковой автомобиль за легковым

Интервалы между легковыми автомобилями обычно меньше, чем между грузовыми автомобилями (см. рис. 7.1). Наибольшие интервалы образуются при движении грузового автомобиля за грузовым или легковым автомобилем (см. кривые 1 и 2 на рис. 7.1): профессиональные обеспечивают высокую безопасность движения. Водители легковых автомобилей выдерживают меньшие интервалы (см. кривые 3 и 4). Водителям легковых автомобилей удается выдерживать меньшие интервалы благодаря высокой надежности и эффективности их тормозных сис-

тем [4].

Следует отметить, что величина интервала lП больше зависит от типа заднего автомобиля, чем от типа переднего автомобиля.