22. 2.5 Построение угловых диаграмм существующего и проектного положения плана

Построение угловых диаграмм приведено на рисунке 2

Рисунок 2. Угловые диаграммы.

23. 2.6 Определение сдвигов (рихтовок) пути

В данной курсовой работе были рассчитаны попикетные сдвижки пути.

Величины сдвижек пути:

На ПК 225+00,00	△1=0,32м
На ПК 225+16,33	△2=0,94м
На ПК 226+00,00	△3=9,36-6,58=2,78м
На ПК 226+43,47	△4=17,20-15,21=1,99м
На ПК 227+00,00	△5=30,88-30,36=0,52м
На ПК 227+81,57	△6=57,73-58,15=-0,42
На ПК 227+90,24	△7=61,02-61,42=-0,40м
На ПК 228+00,00	△8=64,88-65,21=-0,33
На ПК 229+00,00	△9=111,36-111,35=0,01м
На ПК 229+20,49	△10=122,456-122,465=-0,009м
На ПК 229+21,81	△11=123,19-123,20=-0,01м

24. 2.7 Определение укорочений и удлинений проектного пути

Определим неправильный пикет при получившихся новых значения кривых:

(15)

(16)

(17)

25. 3 Проектирование реконструкции поперечных профилей

После построения подрезок и досыпок указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути, руководствуясь следующими положениями:

1 тип. Ось проектируемого пути располагается на нормальном междупутье М. Отметки низа балластного слоя существующего и проектируемого путей совпадают. Наибольшая проектная отметка головки рельса второго пути ПГР определяется двумя условиями:

-возможностью наращивания высоты балластной призмы без разрушения безопасности движения по существующему пути при заданном междупутье;

-сохранением наименьшей ширины обочины b(b=0,4м) со стороны, противоположному второму пути

2 тип. Между осью проектируемого пути и осью существующего пути устанавливается междупутье . После сооружения земляного полотна и проектной балластной призмы реконструируется существующий путь, причем ось существующего пути смещается в сторону оси проектного пути на определенное расстояние «с» (см./3/) и занимает смещенное положение. Отметка проектной головки рельса в этом случае сверху не ограничена техническими соображениями.

3 тип. Ось существующего пути по тем или иным причинам должна сохранять свое положение. Ось сначала устанавливается во временное положение на контрольное междупутье, определенное временной минимальной шириной земляного полотна. После перевода движения на временную ось земляное полотно существующего пути реконструируется на старой оси до нужной отметки, а затем временную ось перемещается в положение оси проектного пути по направлению к существующей так, чтобы расстояние между ними составило М. Необходимость сохранения положения существующей оси приводит к существенному увеличению объемов работ