33. 4.4 Определение рихтовок (сдвижек).

В графе 11 (Приложение Д) выписываем пикетажные значения НКК и ККК, против ближайших меньших (по пикетажу) двадцаток.

В графе 12 в пределах круговой кривой выписываем нарастающее расстояние от начала КК до данной точки. Иными словами, из последующего большего (по пикетажу) значения вычитаем пикетажное положение НКК, затем прибавляем по 20 м на каждом значении, начиная с первого. За пределами КК выписываем нарастающие расстояния от ККК до данной точки. Порядок заполнения аналогичен.

В графе 13 в пределах КК выписываем значения К², с точностью до 1.

В графе 14 в пределах КК вписываем поперек строк величину

(26)

Произведение q в пределах КК представляет собой нарастающие площади угловой диаграммы кривой подобранного радиуса. За пределами КК подсчитываются как сумма площадей всей треугольной части угловой диаграммы и соответствующего прямоугольника от конца кривой до данной точки , которые выписаны в графе 15, постоянная величина выписана в графе 16 поперек строк, а их сумма в графе 17.

В графе 18 и 19 выписываем рихтовки с учетом знака без учета переходных кривых .

За счет устройства переходных кривых ось кривой сдвигается к центру, в результате чего отрицательные рихтовки уменьшаются, а положительные увеличиваются. В зависимости от величины сдвижки от устройства переходных кривых окончательные рихтовки могут оказаться либо положительными, либо отрицательными.

Минимально рихтовка . Определим длину переходной кривой:

(27)

Величина сдвижки:

(28)

Привязка к пикетажу точек начала и конца переходных кривых

НКК	245+63,16	ККК	248+39,44
-	-	+	+
	0+65,00		0+65,00
НПК1	244+98,16	НПК2	249+04,44
+		-
	1+30,00		1+30,00
КПК1	246+28,16	КПК2	247+74,44

Пикетажные положения начал и концов переходных кривых записываем в графу 11 напротив ближайших меньших двадцаток в пикетаже.

В графе 20 в пределах каждой половины переходной кривой выписываются последовательно нарастающие на 20 м расстояния S от НПК до КПК до данной точки. В пределах переходной кривой графа 20 заполняется аналогично графе 12.

В графе 21 выписываются сдвижки от устройства переходных кривых . В пределах первой половины переходной кривой измеряется от L до L/2, а сдвижка измеряется от касательной до переходной кривой и возрастает от 0 до p/2. Во второй половине сдвижка увеличивается от p/2 до p. Следовательно, во второй половине сдвижка , где . Между концами переходных кривых сдвижка постоянна и равна .

В графе 22 выписываем окончательные рихтовки .

34. 5 Комплексное проектирование реконструкции эксплуатируемых линий и вторых путей.

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных.

35. 5.1 Разработка графика сводных данных.

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных ( Приложение Е). Горизонтальный масштаб графика 1:10000.

После разбивки пикетажа и проставления плюсов, переносятся с утрированного профиля план существующего пути

36. 5.2 Построение линий отметок земли и проектной головки рельса.

Затем строится график подрезок и досыпок, на котором против каждого пикета или плюса от горизонтальной линии, принимаемой за спрямлённую линию СГР, откладываются досыпки и подрезки, а также линия земли ОЗ-СГР. Сюда же переносятся данные об искусственных сооружениях.

37. 5.3 Определение контрольных и конструктивных междупутий

Контрольные и конструктивные междупуться определяются аналогично пункту 3.2

38. 5.4 Построение графика контрольных и конструктивных междупутий

На графике контрольных и конструктивных междупутий поприкетно откладываются междупутные расстояния.

39. 5.5 Проектирование объемлющей линии

Объемлющая линия строится таким образом чтобы на втором пути устаивалось как можно меньше сдвижек в плане, поэтому на участках I и II типов ограниченных III типом поперечных профилей и крайними точками линии выбирается наибольшее контрольное расстояние. В пределах III типов профилей сохраняется конструктивное междупутье.

40. 5.6 Определение окончательных междупутий

Окончательные междупутья определяются как разница расстояния от существующего пути до проектного и величины сдвижки существующего пути и равны по величине конструктивным.

41. 5.7 Определение параметров круговых кривых для существующего и проектного путей

Определение параметров плана линии приведено в пункте 1.2

42. Заключение

При реконструкции железных дорог решаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных, а при развитии (расширении) – строительство дополнительных главных путей.

Характерной особенностью проектирования реконструкции является то, что принимаемые проектные решения должны быть такими, чтобы помехи для движения поездов в период реконструкции линии были минимальными. Это требование предполагает характер и основные черты проектных решений, принимаемых в курсовой работе.

В данной курсовой работы был разработан дополнительный левый главный путь с реконструкцией первого. При этом:

• были ликвидированы участки с превышением руководящего уклона

• длины элементов продольного профиля были приведены в соответствие с нормами (для участка II категории );

• изменены проектные отметки головок рельсов в пределах вертикальных кривых, где разность сопрягаемых уклонов больше 2,4‰;