1. Влучення в турбулентну атмосферу.

Під турбулентністю розуміють неупорядкований рух повітряних мас. За даними комітету США з 441 зареєстрованих ЛП у ЦА 97 відбулися з вини турбулентності прозорого повітря, а 58 ЛП були зв'язані із сильною турбулентністю в зонах грози.

При впливі на літак турбулентної атмосфери _________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.Влучення в спутний слід.

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Літак може потрапити в спутний слід від літака, що летить попереду при:

- атаці цілі з задньої півсфери;

- польоті в щільних бойових порядках;

- дозаправленню пальним;

- заході на посадку та зльоті з малим інтервалом часу.

Найбільша інтенсивність спутного сліду у важких літаків, а також у легких при маневруванні з великими перевантаженнями.

За важкими літаками окружні швидкості в спутному сліді в діаметрі 8 - 15м можуть досягати 150 км/годину.

У випадку входу в ядро сліду літак з креном та великим перевантаженням буде відкинутий з досить різкою зміною траєкторії.

3. Зіткнення з птахами.

Велику небезпеку для літаків і вертольотів створюють птахи. Зі збільшенням швидкості польоту зростають руйнування, заподіювані ЛА птахами. Так птах масою 1,8кг при швидкості польоту літака близько 700 км/годину на малих висотах наносить ушкодження літакові значно більше, ніж авіаційний снаряд калібру 30мм.

Щорічно реєструються більш 1500 зіткнень ЛА різного класу з птахами. Більш 1/3 зіткнень закінчується ушкодженням літаків і вертольотів і їхніх двигунів.

Окремі зіткнення приводять до ЛП, у тому числі і до таких важких, як аварії і катастрофи. Десятки АД достроково знімаються через ушкодження птахами.

4. Обліднювання літака.

В атмосфері при негативних температурах утримуються переохолоджені частки вологи. При зіткненні з елементами конструкції літака, що летить з великою швидкістю вони замерзають та з часом утворять шар льоду.

Обліднювання відбувається головним чином при польотах у хмарах, тумані, дощі та мокрому снігу, де мається видима сконденсована волога.

Найбільш сприятливими температурними умовами для обліднювання ЛА є діапазон температур від 0° до -10°С, але останнє можливе і в більш широкому діапазоні від 2° до -50°С.

Інтенсивність обліднювання (швидкість наростання крижаного покриву в одиницю часу) залежить від швидкості польоту і концентрації сконденсованої вологи в 1 кубічному метрі повітря. Товщина крижаного покриву залежить від тривалості польоту в зоні обліднювання.

Найбільш вразливі елементи:

- передні кромки крила, стабілізатора і кіля;

- елементи силової установки розташовані у вхідному каналі (стійки, лопатки ВНА, захисні сітки);

- антени та ППТ.

У результаті обліднювання утворюються форми профілів крила та хвостового оперення, які збільшують опір, масу ЛА, зменшують підйомну силу та критичний кут атаки, погіршують стійкість та керованість ЛА.

При обліднюванні повітрязабирачів та елементів СУ у вхідному каналі зменшується витрата повітря і, отже, зменшується тяга двигуна, підвищується його температурний режим. При цьому можливе виникнення нерозрахункових режимів роботи двигуна.