1. Технічна експлуатація ат за станом.

Технічна експлуатація авіаційної техніки за станом — __________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Технічний стан авіаційної техніки при цьому визначається _____________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

В залежності від рівня котролепридатності, експлуатаційної технологічності, ремонтопридатності технічна експлуатація за станом може здійснюватися як на літаку в цілому, так і на його окремих складових частинах. При цьому складові частини літака, які не експлуатуються за станом, експлуатуються за ресурсом з виконанням технічного обслуговування, періодичність і обсяг якого визначається експлуатаційною документацією.

Переведення авіаційної техніки на експлуатацію за технічним станом здійснюється бюлетенями промисловості, введеними в дію головним інженером ВПС, чи вказівками головного інженера ВПС. Порядок експлуатації за технічним станом нової авіаційної техніки визначається експлуатаційною документацією.

2. Контроль технічного стану ла.

Контроль за матеріалами наземно-бортових засобів контролю (об’єктивний контроль).

Об'єктивний контроль стану авіаційної техніки в авіаційних частинах проводиться з метою встановлення технічного стану її складових частин за допомогою наземно-бортових засобів контролю.

Об'єктивний контроль підрозділяється на міжпольотний, спеціальний і повний.

а). міжпольотний контроль ______________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Заступник командира АЕ з озброєння (інженер частини за фахом) аналізує матеріали засобів об'єктивного контролю, робить запис про несправність у журналі підготовки літака і дає вказівки про порядок і методи її усунення.

Після усунення несправностей, виявлених за матеріалами засобів об'єктивного контролю, заступник командира АЕ з озброєння (інженер частини зі спеціальності) розписується в журналі підготовки літака та журналі міжпольотного контролю працездатності авіаційної техніки, і доповідає про усунення несправностей старшому інженеру польотів.

б). Спеціальний контроль ________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

в). Повний контроль ____________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Образне функціональне діагностування - __________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Дефектоскопічний контроль виконується з метою ___________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Відповідальність за стан методичної роботи з дефектоскопічного контролю _______________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

У ТЕЧ частини в групах регламенту та ремонту літака, двигуна (в групі регламенту і ремонту літака і двигуна) створюються лабораторії дефектоскопії, у яких зосереджується:

- вся апаратура, що необхідна для контролю деталей літаків і двигунів відповідно;

- перелік деталей, які підлягають дефектоскопічному контролю;

- технологічні карти на кожну деталь, що контролюється;

- методичні посібники;

- учбові плакати і діафільми.

Контроль проводиться в обсязі, передбаченому експлуатаційною документацією. В лабораторіях дефектоскопії обладнаються робочі місця для настроювання дефектоскопів, контролю деталей і тренажу фахівців.

Групи регламенту і ремонту проводять відповідно до ЕТД дефектоскопічний контроль з використанням інструментальних засобів при виконанні регламентних робіт, ремонту та цільових оглядів авіаційної техніки. Для цього в кожній групі регламенту і ремонту ТЕЧ частини (ВАРМ) повинні бути підготовлені 2-4 фахівця-виконавці робіт з дефектоскопії.

Допуск фахівців до контролю деталей оформляється наказом командира частини.

По прибутті представників промисловості для дефектоскопічного контролю по бюлетенях, (технічним запискам) інженер частини з експлуатації двигуна (літака і двигуна) перевіряє наявність документа на право проведення контролю, технічної документації (бюлетеня, технічної записки, інструкції, методики контролю та ін.), зазначених у документації приладів, перетворювачів (датчиків), контрольних зразків, пристосувань, дефектоскопічних матеріалів, переконується в умінні представників робити контроль, доповідає заступнику командира частини з озброєння про результати перевірки для ухвалення рішення про допуск їх до перевірки та оформляє журнал обліку представників промисловості.

За якість і повноту виконання дефектоскопічного контролю по бюлетенях, проведеного бригадами заводів-постачальників, відповідають представники промисловості. За своєчасне виділення авіаційної техніки для виконання робіт з дефектоскопічного контролю відповідає командир авіаційної частини.

Начальник групи регламенту і ремонту літаків або двигунів (літака і двигуна), а також інженер частини з експлуатації двигуна (літака та двигуна) оцінюють якість виконуваного контролю по кожному бюлетеню, в тому числі вибірково повторною перевіркою силами ІТС ТЕЧ частини. Про результати контролю вони доповідають заступнику командира частини з озброєння.

Перевірка організації, стану засобів дефектоскопії, знання інженерно-технічним складом апаратури і технології контролю в частинах проводиться старшими інженерами з'єднання чи об'єднання в кожній частині не менше одного разу в рік.

Головний інженер об'єднання щорічно організує збори по підготовці інженерів, відповідальних за організацію і стан дефектоскопічного контролю в частині, з'єднанні, об'єднанні, і осіб, що проводять дефектоскопічний контроль авіаційної техніки.