3. Мероприятия и виды работ по реконструкции

Таблица П3.3.1

Фактор ухудшающий условия движения.	Место расположения				Длина участка, (м)	Мероприятия по улучшению.	Значение параметра		Вид работы по реконструкции
	начало		конец				до	после
	пк	+	пк	+
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1.Недостаточ- ная ширина обочин	00	00	30	00	3000	Уширение обочины, м	1,75	2,0	Устройство обочин
2.Недостаточ- ная ширина проезжей части	00	00	30	00	3000	Уширение проезжей части, м	4,5	6,0	Уширение дорожной одежды
3. Малые (R) радиусы кривых в плане	15	00	18	00	300	Увеличение радиуса кривых в плане, м	200	300	Строительство нового земляного полотна и дорожной одежды
4.Большие продольные уклоны	00	00	04	50	450	Смягчение продольных уклонов, ‰	70	60	Поднятие или срезка земляного полотна
5.Недостаточ- ная ширина земляного полотна	00	00	30	00	3000	Уширение земляного полотна, м	8	10	Уширение насыпей или выемок

4. Реконструкция дорожной одежды

4.1.Усиление дорожной одежды

4.1.1.Прочностные параметры старой дорожной одежды (ДО), в соответствии с [5],

Е_ф = Е_общ.с × К_пр (П3.4.1)

Е_общ - общий модуль упругости старой ( до реконструкции) дорожной одежды из табл.П1.7.1 в соответствии с фактической категорией (Y); К_пр – коэффициент снижения прочности, определяется по прочности дорожной одежды(по средней бальной оценке Б_ср, зависящей от фактической категории АД: Y категорий –Бср = 2,5 ) по табл.П1.7.2. По рассматриваемому варианту получим

Е_ф = 100×0,75 = 75 Мпа

4.1.2.Характеристики транспортного потока

Состав транспортного потока С_m, задаётся в зависимости от варианта n в %, см. табл.П1.7.6.

Учитывая необходимость двойного перехода, от расчётных легковых автомобилей к расчётным грузовым используем коэффициент S_{г л m} см. (П1.7.2) и табл.П1.7.5.

S_{г л m} = S _{г m сум} / S _{л m} (П3.4.2)

Расчет N_1m выполняется по формуле

N_1m = N₁∙ С_m /100 . (П3.4.3)

N₁ – среднесуточная интенсивность движения на полосу в расчетный период 1-го года эксплуатации, приведенная к расчетным грузовым автомобилям, авт./сут.

N₁ = N_г´q,                                                   (П3.4.4)

где q – показатель роста интенсивности движения; N_г приведенная к расчётной грузовой, интенсивность, на год проведения диагностики (ед./сут).

Величину N_г определяют по формуле

(П3.4.5)

(П1.7**.5)

где N_mл – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки, в легковых автомобилях, на год проведения диагностики, в соответствии с фактической категорией; S_глm - коэффициент для перехода от расчётных легковых автомобилей к расчётным грузовым, табл. П1.7.5; f_пол - коэффициент полосности, для двухполосной проезжей части f_пол = 0,55.

Характеристики транспортного потока оформляются в виде таблицы П3.4.1.

m	Вид транспортного средства	Сm, %	N1лm ,авт./сут	Sг л m	N1лm× Sглm
1	Легковые	6	36,54	0	0
	Грузовые, в т.ч.:
2	лёгкие, 1…2т	26	131,65	0,003	0,39
3	лёгкие, 2…4т	20	154,54	0,12	18,55
4	средние,5…8т	15	143,10	0,3	42,93
5	тяжёлые, более 8т	17	68,68	0,42	28,85
6	Автобусы	12	13,73	0,25	3,43
7	Автопоезда (тягач с прицепом)	7	60,10	0,4	24,04
	∑	100	608,37		118,20

ТаблицаП3.4.1

Определение суммарной (полной) интенсивности в расчётных (грузовых) автомобилях, для этого суммируем построчно столбец N_1лm× S_глm , т.е. получаем

= 0 + 0,39 + …+ 24,04 = 118,20 расчёт. груз./сут

(П1.7**.5)

Величину N_г определяем по формуле

_{0,55×118,20 = 65,01расчёт./авт груз./сут} (П1.7**.5)

Производим проверку–построчные суммы столбцов

Σ С_m = 100% и Σ N_1лm = N₁ = N_лф ≈ 608 лег.авт./сут