2. Характеристики транспортного потока

В реальных условиях в процессе диагностики на основе учёта устанавливают значение N_дфm – суточную интенсивность движения автомобилей m-й марки, в физических единицах. Суммируя полученные значения устанавливают значение N_дф – суммарную суточную интенсивность движения всех автомобилей, в физических единицах на момент проведения диагностики.

Приведение (переход) различных типов автомобилей к расчетному грузовому типу осуществляется с использованием суммарного коэффициента приведения S_{г m сум} (табл.П.1.14).

При выполнение учебных работ(ПР, КП или КР) приходится решать обратную задачу. В соответствии с определённой фактической категорией по [4] выбирается суммарная фактическая интенсивность. Учитывая современную трактовку норматива [4], эта интенсивность выражается в расчётных легковых автомобилях.

Таблица П.1.14

Типы автомобилей	S г m сум
Легкие грузовые автомобили грузоподъёмностью от 1 до 2 т	0,005
Средние грузовые автомобили грузоподъёмностью от 2 до 5 т	0,2
Тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью от 5 до 8 т	0,7
Очень тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью более 8 т	1,25
Автобусы	0,7
Тягачи с прицепами	1,5

Поэтому чтобы воспользоваться табл. П.1.14, следует от интенсивности в легковых автомобилях вернуться (перейти) к физическим единицам, воспользовавшись табл. П1.15 полученной на основе [4]. В этой таблице S_лm – коэффициент перехода от физических единиц к расчётным, легковым автомобилям. Для исключения необходимости двойного перехода введём коэффициент S_{г л m} , который рассчитан по формуле

S_{г л m} = S _{г m сум} / S _{л m} (П.1.15)

и представлен в табл.П.1.16.

Таблица П.1.15

m	Тип транспортного средства	S л m
1	Легковые автомобили	1
2	Грузовые(лёгкие), 1…2 т	1,5
3	Грузовые(лёгкие), 2…4 т	1,7
4	Грузовые(средние),5…8 т	2,3
5	Грузовые(тяжёлые),более 8 т	3
6	Автобусы	2,8
7	Автопоезда (тягач с прицепом)	4

Таблица П.1.16

m	Тип транспортного средства	Sг л m
1	Легковые автомобили	0
2	Грузовые(лёгкие), 1…2 т	0,003
3	Грузовые(средние), 2…4 т	0,12
4	Грузовые(тяжёлые),5…8 т	0,3
5	Грузовые(очень тяжёлые),от 8 т	0,42
6	Автобусы	0,25
7	Автопоезда (тягач с прицепом)	0,4

Состав транспортного потока С_m задаётся в зависимости от варианта n в %, см. табл.П.1.17.

В качестве исходных характеристик транспортного потока используется: N_1ф – суммарная суточная интенсивность движения всех автомобилей, в физических единицах, в первый год службы (в обоих направлениях), авт./сут; N_1фm – суточная интенсивность движения автомобилей m-й марки, в физических единицах, в первый год службы (в обоих направлениях), авт./сут.

Таблица П.1.17

m	Тип транспортного средства	Формула для определения Сm, %
1	Легковые автомобили	3×n×kв*
2	Грузовые(лёгкие), 1…2 т	0,23×(100-С1)
3	Грузовые(лёгкие), 2…4 т	0,27×(100-С1)
4	Грузовые(средние),5…8 т	0,25×(100-С1)
5	Грузовые(тяжёлые),более 8 т	0,12×(100-С1)
6	Автобусы	0,025×(100-С1)
7	Автопоезда (тягач с прицепом)	0,105×(100-С1)

* k_в – коэффициент зависящий от номера варианта, см. Исходные данные; С₁– количество легковых, %.

Для определения N_1фm используются исходные данные по составу транспортного потока С_m , в % по каждому типу транспортного средства. Состав потока классифицируется по весовым параметрам автомобилей.

В реальных условиях значения N₁ , N_1m и С_m определяются на основе учёта движения в физических единицах, при выполнении диагностики. При выполнении учебных работ N₁ первоначально принимается равной N_л по фактической категории, в легковых автомобилях. С_m находится в зависимости от номера варианта (см. табл.П.17). Расчет N_1m выполняется по формуле

N_1m = N₁∙ С_m /100 . (П.1.16)

N₁ – среднесуточная интенсивность движения на полосу в расчетный период 1-го года эксплуатации, приведенная к расчетным грузовым автомобилям, авт./сут.

N₁ = N_г´q,                                      (П.1.17)

где q – показатель роста интенсивности движения (исходные данные п.5); N_г – приведенная к расчётной грузовой интенсивность на год проведения диагностики (ед./сут).

Величину N_г определяют по формуле

(П.1.18) (П1.7**.5)

где N_mл – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки, в легковых автомобилях, на год проведения диагностики, в соответствии с фактической категорией; S_глm – коэффициент для перехода от расчётных легковых автомобилей к расчётным грузовым, табл. П.1.16; f_пол – коэффициент полосности, для двухполосной проезжей части f_пол = 0,55.

Характеристики транспортного потока оформляются в виде таблицы П.1.18.

Последовательность заполнения табл. П.1.18 следующая:

1. Расчёт С₁.

С₁ = 3×n×k_в = 3×2×1 = 6 %.

2. Последовательный расчёт С₂ ,…, С₇ по формулам из табл.П.1.17.

С₂ = 0,23×(100-С₁) = 0,23×(100-6) = 21,62 %;

…………………………………….

С₇ = 0,105×(100-С₁) = 0,105×(100-6) = 9,87 %.

Таблица П.1.18

m	Вид транспортного средства	Сm, %	N1лm ,авт./сут	Sг л m	N1лm× Sглm
1	Легковые	6	36,54	0	0
	Грузовые, в т.ч.:
2	лёгкие, 1…2 т	26	131,65	0,003	0,39
3	лёгкие, 2…4 т	20	154,54	0,12	18,55
4	средние,5…8 т	15	143,10	0,3	42,93
5	тяжёлые, более 8 т	17	68,68	0,42	28,85
6	Автобусы	12	13,73	0,25	3,43
7	Автопоезда (тягач с прицепом)	7	60,10	0,4	24,04
∑		100	608,37		118,20

3. Последовательный расчёт N_1л1 ,…, N_1л7 по формуле (П.1.16) и (П.1.17) с учётом того, что

N₁ = N_лф = 597× 1,02 = 608,94 авт./сут.

N_1л1 = N₁∙ С₁ /100 = 608,94×6/100 = 36,54 авт./сут;

N_1л2 = N₁∙ С₂ /100 = 608,94×21,62/100 = 131,65 авт./сут;

………………………………………………………………

N_1л7 = N₁∙ С₇ /100 = 608,94×9,87/100 = 60,1 авт./сут.