Приложение 2.6. Пример заполнения 1-й части линейного графика

АЗС

Раздел 2. Пример содержательной части пояснительной записки к курсовому проекту (работе) Введение

Автомобильная дорога (АД) – комплекс инженерных сооружений, предназначенный для обеспечения круглогодичного, круглосуточного, непрерывного, безопасного и удобного движения легковых автомобилей и грузовых автомобилей с расчетными скоростями и интенсивностью, а также с заданными нагрузками и габаритами.

Период существования любого сооружение делится на несколько этапов: I. Обоснование создания. II. Проектирование.III. Строительство. IY. Эксплуатация.Y. Реконструкция.YI. Ликвидация

В процессе эксплуатации АД подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в элементах АД накапливаются усталостные и оста­точные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.

Дорожно-эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги, но за многие годы эксплуата­ции объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать, и дорога устаревает физически.

Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность дви­жения, что приводит к повышению требований к геометрическим па­раметрам и транспортно-зксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству, т.е. АД устаревают морально.

Несоответствие между требованиями к АД и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительно­го ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ре­монтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего, покрытий и дорожных одежд.

Все это вместе взятое приводит к тому, что наступает момент, ко­гда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, вы­полняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям АД по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.

Возникает необходимость значительного улучшения геометриче­ских параметров АД, прочностных и других характеристик дорож­ной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т.е. перестройки дороги или ее реконструкции. Реконструировать – выполнить перестройку с целью улучшения.

1. Общая часть

1. Характеристика района реконструируемой ад

По климатическим условиям северная часть Ростовской области относится к IV ДКЗ (недостаточно увлажненная зона) см. Приложение 1.1, практическая работа 1 (П1.1,ПР1). Количество осадков за ноябрь – март (холодный период) – 219мм, количество осадков за апрель – октябрь (тёплый период) – 336мм. Преобладающее направление ветра в холодный и теплый период – восточное (В) [2]. Климат Ростова-на-Дону — умеренно-континентальный, с прохладной зимой и жарким летом. Средняя температура воздуха в Ростове-на-Дону, по данным многолетних наблюдений, составляет +9,6 °C. Самый холодный месяц в городе — январь со средней температурой −4,4 °C. Самый тёплый месяц — июль, его среднесуточная температура +22,9 °C. Самая высокая температура, отмеченная в Ростове-на-Дону за весь период наблюдений, +40,1 °C (1 августа 2010 года), а самая низкая −31,9 °C (10 января 1940 года) [3].

Рельеф района. Тип рельефа города непосредственно связан с его географической зональностью. Рельеф территории Ростова-на-Дону носит равнинный, овражно-балочный характер. У Ростова-на-Дону высота правого берега доходит до 80 м. На левом берегу поднимается невысокая Батайская гряда, высотою около 10 м и только у г. Азова левый берегДона значительно возвышается над правым.^[11] Основные породы — осадочные, легко подвергающиеся ветряной и водной эрозии вследствие проливных дождей. Распространённые на территории процессы разрушения земной поверхности под воздействием сил тяжести (оползни, осыпи), также способствуют развитию оврагов. Очень высокая овражистость территории Ростова-на-Дону обусловлена податливыми к разрушению осадочными горными породами, характером рельефа территории и текучей работой вод. Долина Дона сильно изрезана балками и оврагами разной величины.

По топографической карте (см. Задание, рис.), значение коэффициента крутизны m = 4 (см. П1.2, ПР2) показывает, что район мо­жет быть отнесен к пересеченному типу местности. Этот район представляет собой возвышенное плато с уклонами на юго-восток, прорезанное долинами рек Тилигул и Каменка, а также отдельными неболь­шими оврагами и балками. Наибольшая отметка в данном рай­оне 204,00, наименьшая— 138,00 м. Трудных участков с указан­ным выше колебанием отметок нет.

По геолого-почвенным и гидрологическим условиям район проложения дороги сложен четвертичными отложениями, характерными для причерноморских районов [3].. Существующее земляное полотно возведено из суглинистых грунтов (см. Задание). Большая часть площади района прохождения дороги занята культурными пахотными землями. В северной части расположен средний смешанный лес гослесфонда Сосновского лесничества. Имеющийся вблизи с. Сосновка питомник плодовых деревьев может дать материал для декоративной посадки вдоль проекти­руемой дороги. Для проектирования принято, что грунтово-почвенный покров пред­ставлен лессовидными тяжелыми суглинками. В соответствии с описанными выше условиями климата и ре­льефа гидрологические условия мало различаются на всем про­тяжении реконструируемой дороги.

Экономическая характеристика района реконструируемой АД.

На территории области развиты аграрная промышленность, пищевая, перерабатывающая промышленность, тяжёлое и сельскохозяйственное машиностроение, угольная промышленность, автомобилестроение [3].

Участок дороги Сосновка — Андреевка является подъездным путем к крупному промышленному пункту и железнодорожной станции, имеющей большое народнохозяйственное значение в общей транспортной сети республики. В районном центре с. Сосновка 520 дворов, размещен агрокомплекс «Заря» с крупной молочно-животноводческой фер­мой, маслозавод, мельница, обеспечивающая переработку зерна для ближайших сел. В селе расположена главная база Сосновского лесничества. Конечный пункт ст. Андреевка — большой промышленный пункт с предприятиями пищевой промышленности и крупным межрайонным элеватором.