2.1. Общие положения

Оценка состояния АД - определение степени соответствия потребительских свойств АД установленным требованиям.

При назначении очередности реконструкции в первую очередь следует отдавать приоритет участкам с наибольшими значениями показателей аварийности и загрузки дороги движением[6].

Оценка состояния АД, выполнялась по следующим критериям:

- коэффициент загрузки дороги движением, Z ;

- коэффициент безопасности, k_без ;

- итоговый коэффициент аварийности, K_ав.

2. Коэффициент загрузки дороги движением

Коэффициент загрузки движением [7]:

Z = N_пч /P                     (2.1)

                              

где N_пч - расчётная интенсивность движения авт/ч; P - практическая пропускная способность, легковых авт/ч.

При оценке практической пропускной способности в конкретных дорожных условиях рекомендуется использовать уравнение:

P = β_итог · P_max      (2.2)                

где β_итог - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов b_итог= Πb_i ; (значения b_i см. П.2.1), Π – математический значок обозначающий произведение; Р_mах - максимальная практическая пропускная способность, легковых авт/ч, см. П.2.1.

Cтроится линейный график изменения пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением (рис.П2.1).

График (рис.П 2.1.) выполняется по исходным данным варианта. Промежуточные результаты (значения β_j и β_итог) оформляется в табл.2.1. Значения из табл.2.1 затем используются для построения эпюр пропускной способности дороги (рис. 2.2.) и коэффициента загрузки движением (рис. 2.3).

На эпюру коэффициента загрузки движением (рис. 2.3) наносится предельно допустимое (нормативное) значение Z_н. Затем указываются участки на которых значение Z> Z_н.

Таблица 2.1.

	Учитываемый фактор	βj	Значения коэффициентов по участкам
			1	2	3	4	5	6	7	8 9
Загрузка движения прямое направление	Ширина и число полос	β1	0.85	0.85	0.85	0.85	0.85	0.85	0.85
	Ширина обочин	β2	0.70	0.70	0.70	0.70	0.70	0.70	0.70
	Боковые помехи	β3	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00
	Доля автопоездов	β4	1.00	1.00	1.00	0.92	1.00	0.92	0.92
	Продольные уклоны	β5	0.90	0.90	0.90	0.90	1.00	1.00	1.00
	Расстояние видимости	β6	1.00	1.00	0.80	0.80	0.80	1.00	1.00
	Радиус кривых	β7	1.00	1.00	0.96	0.96	0.96	1.00	1.00
	Знаки ограничения V	β8	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00
	Тип пересечения	β9	1.00	1.00	1.00	0.85	0.85	0.85	1.00
	Укрепление обочин	β10	0.90	0.90	0.90	0.90	0.90	0.90	0.90
	Типа покрытия	β11	0.91	0.91	0.91	0.91	0.91	0.91	0.91
	Съезды, АЗС и т.п.	β12	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00
	Разметка	β13	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00
	Указатели полос	β14	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00
	Доля автобусов	β15	0.73	0.73	0.73	0.73	0.73	0.73	0.73
	βитог	Пβi	0.32	0.32	0.25	0.19	0.23	0.28	0.33
	Пропускная спосоность	Р	640	640	492	385	464	556	655
	Коэффициент загрузки	Z	0.53	0.53	0.70	0.89	0.74	0.61	0.52

№ участка

1

2

3

4

5

6

7

Рис. 2.2. Эпюра пропускной способности

№ участка

1

2

3

4

5

6

7

Рис. 2.2. Эпюра коэффициента загрузки движением

Красной линией указано нормативное значение Z_н. В соответствии с значением Z_н=0,7 реконструкция необходимо выполнить на участках №4 и №5.

Причинами недостаточной пропускной способности являются: (перечислить факторы из табл.2.1. имеющие значения β_j<1).