2.4 Дорожные одежды
Дорожная одежда – это твердая монолитная конструкция из материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию климатических факторов и колес транспортных средств, уложенная на поверхность з.п.
В д.о. различают следующие слои:
|
1. Поверхностная обработка; 2. Мелкозернистый а/б; 3. Крупнозернистый а/б; 4. Щебень, обработанный вяжущим материалом; 5. ПГС; 6. Песок.
|
Покрытие – верхний, наиболее прочный, обычно водонепроницаемый, относительно тонкий (до 10 см) слой одежды, хорошо сопротивляющийся истирающимся, ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, а так же воздействию природных факторов.
Основание – несущая прочная часть д.о., устраиваемая из каменных материалов или грунта, обработанного вяжущим материалом. Оно предназначено для передачи и распределения давления на расположенные ниже дополнительные слои основания или на грунт з.п. и потому должно быть монолитным, устойчивым против сдвига и изгиба. Основание может состоять из одного или нескольких слоев. В последнем случае верхние слои устраивают из более прочных материалов.
Дополнительные слои основания устраиваются из материалов, устойчивых при увлажнении, укладываются м/у основанием покрытия и подстилающим грунтом з.п. на участках с неблагоприятными климатическими и грунтово-гидрологическими характеристиками.
Грунт з.п. (подстилающий грунт, «рабочий слой» з.п.) – это тщательно уплотненные и спланированные слои з.п., на которые укладывается д.о.
Эксплуатационные качества д.о. определяются, в основном, типом покрытия. Покрытия бывают:
Асфальтобетонные (к/з, м/з, песчаные);
Цементобетонные (сборные, монолитные);
Щебень, гравий, обработанные вяжущими материалами;
Мостовые.
В зависимости от обеспечиваемой степени удобства движения д.о. делятся на усовершенствованные (капитальные и облегченные), переходные и низшие.
Усовершенствованные (капитальные)
|
|
Усовершенствованные (облегченные)
|
3 щебень, обработанный органическим вяжущим; 4 цементогрунт; 5 песок.
|
Покрытие переходного типа
|
6 грунт, укрепленный добавками органических или неорганических вяжущих |
Низшие типы покрытий
|
Грунт, укрепленный шлаком, щебнем или гравием
|
2.5 Водопропускные сооружения
Тип водопропускного сооружения зависит от количества воды, притекающей к данному сооружению. Водопропускные сооружения делятся на:
малые (трубы, лотки, малые мосты отверстием до 25м);
средние (мосты отверстием от 25 до 50м);
большие (мосты отверстием более 50 м).
Для малых водопропускных сооружений применяют типовые проекты. Большие и средние подлежат индивидуальному проектированию.
МВС устраиваются при пересечении а/дорогами ручьев, оврагов, балок, по которым стекает вода от дождей и таяния снега. Большую часть МВС на дорогах (95%) составляют трубы. Они не меняют условий движения и могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля. Мосты применяют в тех случаях, когда трубы не могут обеспечить пропуск воды, притекающей к дороге.
Тубы классифицируются:
по типу отверстия – круглые, прямоугольные, овальные;
по типу материала – бетонные, железобетонные, из каменной кладки;
по количеству очков – одноочковые и многоочковые (не более 3 – х очков).
На а/дорогах применяют круглые трубы отверстием 0,6; 0,8; 1,0; 1,2; 1,4; 1,6; 2,0м; прямоугольные – отверстием 2х2,5; 2х3,65; 3х2,5; 3х3,65; 4х2,5; 4х3,65.
Трубы нельзя укладывать на постоянных водотоках, где возможны ледоход, корчеход, наледи.