7.4 Ширина проезжей части и обочин
По наблюдениям автомобиль фактически движется по некоторой синусоидальной траектории. Чем выше скорость, тем больше отклонение от прямой, поэтому необходима бóльшая ширина полосы движения для проезжей части.
По мнению ученых расстояние, на которое водитель удаляет автомобиль от края смежной полосы движения, зависит от скорости углового перемещения встречного автомобиля в поле его зрения.
Если водитель смотрит прямо перед автомобилем, то движение встречного автомобиля воспринимается им, пока этот автомобиль находится в пределах зоны видимости, ограниченной углом ясного зрения 2β, примерно равным 90° в горизонтальной плоскости.(«поле взора»).
Угловая скорость перемещения встречного автомобиля в поле зрения водителя ω определяется скоростью изменения угла α
где l – расстояние между автомобилями.
Относительная скорость двух автомобилей (в м/с)
или
тогда
Предельное значение α, при котором водитель, не поворачивая глаза, различает движение встречного автомобиля, α = 90 – β. Соответствующее ему значение l = ztg(90 – β).
Предел угловой скорости перемещения изображения по сетчатке ωmax, при которой движущиеся предметы распознаются глазом, составляет 2π в секунду. С учетом того, что β ≈ 45° и подставляя значения l и ω получим
т. е. расстояние между встречными автомобилями прямо пропорционально сумме скоростей этих автомобилей.
В основу рекомендаций ТКП положены результаты многолетних исследований Н. Ф. Хорошилова, который предлагает определять ширину проезжей части с двумя полосами движения по формуле в соответствии со следующим рисунком:
П = d + а + 2у + х,
где d – ширина кузова автомобиля, м;
а – ширина колеи автомобиля (расстояние между внешними гранями следа наиболее широко расставленных колес), м;
у – расстояние от внешней грани следа колеса до края проезжей части, м;
х – зазор между кузовами встречных автомобилей, м.
Для определения величин х и у предложены эмпирические формулы:
здесь х и у в м; v – в км/ч.
При обосновании необходимой ширины полосы движения рассматриваются два возможных случая встречи автомобилей: легковых, имеющих небольшую ширину, но высокие скорости и грузовых с широкими кузовами, но меньшими скоростями.
При проектировании дорог в пересеченной местности необходимо предусматривать увеличение ширины полосы движения в пределах средней части вогнутых вертикальных кривых при Δi ≥ 60‰ – на 0,5 м – I – III категорий и на 0,25 – остальные. Длина уширенных участков должна быть ≥ 100 м – для I – III категорий и ≥ 50 м – для остальных.
На подъемах > 30 – 40 ‰ для движения автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов проезжая часть уширяется путем устройства дополнительных полос шириной ≥ 3,5 м.
Обочины устраиваются по обе стороны проезжей части для обеспечения прочности краев дорожной одежды и возможности съезда и стоянки автомобилей. Ширина обочин приводится в ТКП. На дорогах высших категорий и в пределах населенных пунктов обочины должны быть укреплены. На дорогах I ÷ III категорий с покрытием капитального типа обочины укрепляют, устраивая краевые полосы шириной 0,75 м, а на дорогах III, IV категорий с облегченными покрытием – на 0,5 м.
