- •1 Общие понятия о дорогах
- •1.1 Сеть автодорог Республики Беларусь
- •1.2 Подвижной состав на автодорогах
- •1.3 Технические категории автодорог
- •1.4 Классификация дорог
- •2. Элементы а/дорог
- •2.1 Элементы плана
- •2.2 Элементы продольного профиля
- •2.3 Элементы поперечного профиля
- •2.4 Дорожные одежды
- •2.5 Водопропускные сооружения
- •3 Изыскания автомобильных дорог
- •3.1 Классификация изысканий
- •3.2 Технико-экономическое обоснование строительства
- •Раздел 2. Строительные решения. Раздел может быть разделен на несколько подразделов.
- •Раздел 3. Организация строительства. Линейный календарный график строительства дороги.
- •Раздел 4. Сметная документация.
- •Раздел 5. Паспорт строительства.
- •4 Основы тяговых расчетов
- •4.1 Силы сопротивления движению автомобиля
- •4.2 Динамические характеристики автомобилей
- •4.3 Сцепление шин с поверхностью дороги
- •4.4 Продольные уклоны, преодолеваемые автомобилем
- •5.5 Торможение автомобиля
- •4.6 Режимы движения автомобиля на спусках
- •4.7 Особенности тяговых расчетов автопоездов
- •4.8 Определение расхода топлива автомобилем
- •5 Проектирование земляного полотна
- •5.1 Требования к прочности и устойчивости земляного полотна
- •5.2 Расположение грунтов в земляном полотне
- •5.3 Требования к степени уплотнения грунтов земляного полотна
- •5.4 Устойчивость земляного полотна на косогорах
- •5.5 Устойчивость земляного полотна на слабых основаниях
- •5.6 Определение осадки насыпей
- •5.7 Расчет скорости осадки насыпей
- •6 Проектирование дороги в плане
- •6.1 Особенности движения автомобиля по кривым.
- •4.2 Рекомендуемые и наименьшие допустимые радиусы кривых в плане
- •6.3 Виды закруглений плана трассы
- •6.4 Виражи и уширения проезжей части
- •6.5 Видимость дороги в плане. Обеспечение видимости в кривых
- •7 Проектирование дороги в продольном профиле
- •7.1 Нормирование продольных уклонов
- •7.2 Вертикальные кривые
- •7.3 Проектирование продольного профиля
- •7.3.1 Нанесение проектной линии
- •7.3.2 Назначение отметок контрольных точек
- •7.3.3 Определение рекомендуемых рабочих отметок насыпей
- •7.3.4 Нанесение проектной линии в пределах водопропускных сооружений
- •7.3.5 Примеры проектирования вертикальных кривых
- •7.4 Ширина проезжей части и обочин
- •7.5 Полоса отвода
- •7.6 Определение объемов земляных работ
- •8 Проложение трассы автомобильных дорог
- •8.1 Учет местных условий при выборе направления трассы
- •8.2 Учет снегозаносимости при укладке трассы
- •8.3 Пересечение водотоков
- •8.4 Развитие трассы на склонах
- •8.5 Проложение трассы дороги вблизи от населенных пунктов
- •9 Обеспечение видимости и плавности трассы
- •0 Учет требований безопасности движения и охраны природы при проектировании автомобильных дорог
- •10.1 Требования удобства и безопасности движения
- •10.2 Охрана природы (самостоятельно)
- •11 Основы теории транспортных потоков
- •11.2 Пропускная способность дороги
- •12 Пересечения автомобильных дорог в одном уровне
- •12.1 Пересечения дорог в одном уровне
- •12.1.1 Общие положения
- •12.1.2 Проектирование плана простого пересечения (примыкания)
- •12.1.3 Проектирование плана частично-канализированного пересечения (примыкания) с направляющими островками на вторстепенной дороге
- •12.1.4 Проектирование плана канализированного пересечения (примыкания)
- •12.1.5 Кольцевые пересечения в одном уровне
- •12.1.6 Обеспечение отвода на пересечении
12.1.2 Проектирование плана простого пересечения (примыкания)
Проектирование плана простого пересечения включает:
- выбор угла пересечения;
- расчет сопряжения кромок пересекающихся (примыкающих) дорог.
Сопряжение кромок проезжих частей пересекающихся (примыкающих) дорог осуществляется по коробовой кривой, состоящей из трех круговых кривых, из которых средняя описывается радиусом R2 не менее 25 м при съездах с дорог I и II категорий, 20 м – с дорог III категории и 15 м – с дорог IV и V категорий. При этом радиус выходной кривой следует приять R1 = 2R2 (1 = 15º), радиус выходной кривой R3 = 3R2 (3 = 20º ).
Рекомендуется следующий порядок проектирования коробовой кривой:
- вычисляют значения тангенсов входной Твх и выходной Твых кривых:
Твх = Т1 + ( Т1 + Т2)sin( – 1) + ( Т2 + Т3) sin3 (1 / sin); |
Твых = Т3 + ( Т3 + Т2)sin( – 3) + ( Т2 + Т1) sin1 (1 sin); |
Т1 = R1tg(1 2) ; Т2 = R2tg ( – (1 + 3)) 2; Т3 = R3tg(3 2), |
где – угол пересечения (примыкания) дорог;
- определяют пикетажное положение начала (НКК) и конца (ККК) коробовой кривой:
ПК НКК = ПК О – Твх; |
ПК ККК = ПК О + Твых, |
где ПК О – пикетажное положение точки пересечения кромок сопрягаемых полос движения;
- вычисляют координаты конца входной (X вх, Yвх) и выходной (X вых, Yвых) кривых
Хвх = R1sin 1; |
Yвх = R1(1 − cos1); |
Хвых= R3sin 3; |
Yвых = R3(1 − cos3); |
- определяют координаты середины центральной кривой Xц,Yц
Xц = Xвх + (R2sinα2) / 2; |
Yц = Yвх + [R2(1 – cos2) / 2; |
X′ц = Xвых + (R2sinα2) / 2; |
Y′ц = Yвых + [R2(1 – cos2) / 2. |
- вычисляют координаты X, Y для детальной выноски положения кромки проезжей части. На входной и выходной кривых координаты определяются по следующим формулам:
Xi = Risin (180º )(К Ri ) ; |
Yi = Ri 1 – сos(180º )(К Ri), |
где R i = R1 или R i = R3.
Координаты точек средней кривой при разбивке ее от входного тангенса до середины:
= вх + R2 sinAcos 1 R2 (1 – cosA)sin1; |
= Yвх + R2 sinAsin 1 R2 (1 – cosA)cos1; |
А = ((К – Квх) / R2)180о, |
где Квх – длина входной кривой,
|
На остальном участке средней кривой координаты определяются аналогично, подставляя вместо X вх и Yвх значения X вых и Yвых, а вместо Квх значения Квых:
Квых = ( R33º) / 180º. |

Квх
=
(R
11o)
/180o.