8.5 Проложение трассы дороги вблизи от населенных пунктов

Дороги I÷III категорий следует прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. Расстояние от дороги до линии застройки должно быть более 200 м.

Постройку дороги с преимущественно транзитным движением внутри населенного пункта следует рассматривать как временное мероприятие. При вводе трассы в крупные населенные пункты в зависимости от его планировки возможны пересечения по главным улицам.

А в населенных пунктах, являющихся транспортными узлами, устраивают обходные (кольцевые) дороги. Трассу кольцевой дороги обычно прокладывают в непосредственной близости от городской планировочной территории. Кольцевая дорога соединяется с городской уличной сетью выходящими из города автомагистралями (принцип Московской и Минской кольцевых дорог).

В больших городах, включающих жилые микрорайоны, отстоящие от центра на расстоянии 10÷20 км перевозки пассажиров и грузов сопряжены со значительными затратами времени. В этом случае для улучшения связи в ряде городов США, Японии построены магистральные городские дороги, которые изолированы от местного внутригородского движения (v = 60÷90 км/ч).

9 Обеспечение видимости и плавности трассы

На основании анализа зрительной плавности дорог разработаны следующие рекомендации по сочетанию элементов трассы и профиля:

а) количество переломов в плане и профиле должно быть по возможности одинаковым

б) нежелательно, чтобы смежные кривые располагались в вогнутых вертикальных кривых

в) следует избегать коротких кривых в плане между длинными прямыми в пределах вогнутых вертикальных кривых, которые кажутся водителю издалека резкими переломами и вызывают снижение скорости.

Рекомендуются следующие соотношения прямых и кривых

Наименьшая длина прямой, м	500	400	350
Rmin, м	2Rmin	1,2Rmin	Rmin

R_min – минимальный радиус кривой в плане для соответствующей категории дороги (ТКП).

г) недопустимы короткие прямые вставки между кривыми, направленными в одну сторону в пределах вогнутой вертикальной кривой, которые воспринимаются как излом дороги.

д) Для достижения наилучшей плавности трассы следует по возможности совмещать вертикальные и горизонтальные кривые. Желательно, чтобы длина горизонтальной кривой несколько превышала длину вертикальной кривой. Смещение вершин совпадающих вертикальных и горизонтальных кривых допустимо не более чем на ¼ длины наименьшей из кривых.

Радиус вогнутых вертикальных кривых должен быть в 6 раз больше радиуса кривой в плане, совпадающей с ней.

е) для обеспечения видимости на большом расстоянии следует избегать сочетаний элементов трассы, образующих в продольном профиле «провал», в результате которого для водителя остается неопределенным дальнейшее направление дороги. К числу таких сочетаний относятся:

- короткие вогнутые участки продольного профиля в пределах длинных прямых или кривых в плане

- выпуклые вертикальные кривые малых радиусов на прямых участках, в частности на пересечении дорог в разных уровнях;

- прямые участки, как бы упирающиеся в небосвод на вершине выпуклых кривых малого радиуса («дорога в никуда»).

Пространственную плавность трассы проверяют построением перспективных изображений. Наибольшая плавность трассы достигается при укладке ее в виде кривых с непрерывно изменяющейся кривизной, гармонично вписанных в ландшафт – клотоидная трасса. Клотоидная трасса – это трасса состоящая из сопрягающих круговых и переходных кривых. Параметр клотоиды А должен быть в пределах от 0,4 R до 1,4 R, при этом параметры смежных кривых не должны отличаться более чем в 1,5 раза.

Для зрительной плавности дороги угол поворота трассы при вписывании переходной кривой должен составлять не менее 3°, длина переходной кривой должна быть не менее 1/4 длины круговой кривой.

При сопряжении S-образных кривых желательно, чтобы обе переходные кривые имели одинаковый параметр А, а между радиусами удовлетворялось соотношение R₁ ≤ 3R₂. Для сопряжения кривых, направленных в одну сторону, рекомендуется соотношение 0,5 R₁ < А < R₂. Непосредственное сопряжение двух кривых допускается при R₁ < 2 R₂.

Длина прямой вставки между обратными клотоидами с параметрами А₁ и А₂ не должно превышать l

l = (А₁ + А₂)/2.

При этом А₁ и А₂ не должны различаться более чем в 2 раза.

Расположение малых и средних мостов должно быть полностью подчинено общему положению трассы. Прямолинейные мосты небольшой длины, расположенные между кривыми в плане, и горизонтальные мосты в пределах вертикальных кривых резко нарушают плавность дороги. Не допускается назначать кривые малых радиусов перед въездом на мост. Расположение малых и средних мостов на кривых повышает безопасность движения и улучшает транспортно-эксплуатационные характеристики дороги.

По требованиям БД и для обеспечения плавности трассы в соответствии с нормативными документами рекомендуется следующая предельная длина прямых участков в зависимости от категории дороги и типа местности

Категория дороги	Предельная длина прямых в плане, м
	равнинная	пересеченная
I II, III IV	3500 ÷ 5000 2000 ÷ 3500 1500 ÷ 2000	2000 ÷ 3000 1500 ÷ 2000 1500

Большие длины при преобладании легкового, меньшие – грузового движения.

Повороты дороги на малые углы смягчают вписыванием кривых больших радиусов

α, °	1	2	3	4	5	6	7, 8
Rmin в плане, м	30000	20000	10000	6000	5000	3000	2500

Для зрительного ориентирования необходимо создавать опорные точки для взгляда водителя, подсказывающие ему направление дороги. Средствами зрительного ориентирования являются:

- полотно дороги;

- указательные столбики и боковые ограждения;

- придорожная растительность;

- отдельные возвышающиеся предметы на горизонте.

Возможно проектирование трассы методом сплайнов. Трассу укладывают в виде непрерывной кривой, аппроксимированной полиномами, чаще всего кубическими. Такую трассу целесообразно укладывать при помощи ПЭВМ.

1