1.4 Классификация дорог

Автодороги классифицируются следующим образом:

• АД общей сети – предназначены для обеспечения безопасного, экономичного и комфортного движения транспортных средств;

• АД магистральная – предназначена для скоростного движения тр. средств, не обслуживающая придорожные территории;

• АД главная;

• АД местная – обеспечивает транспортную доступность к малым н.п. и др. объектам производственного и непроизводственного назначения;

• АД городская;

• АД внутренние: внутриплощадочные; межплощадочные; карьерные; патрульные и т.п.;

• АД кольцевая;

• АД обходная – уч-ток дороги на внешней границе города;

• АД подъездная –проходит вне гл. дороги и обеспечивает подъезды к н.п., др. дорогам и т.д.;АД внутрихозяйственные;

• АД горная.

2. Элементы а/дорог

2.1 Элементы плана

Строительству дороги по кратчайшему направлению препятствуют рельеф местности, водные преграды, н.п. и др. препятствия. Существуют контурные и высотные препятствия.

Контурные – болота, заповедники, н.п., озера и т.д.

Высотные – горы, возвышенности, овраги.

Удлинение дороги характеризуется коэффициентом развития линии λ.

λ = L_ф/L_о,

где L_ф – фактическая длина дороги;

L_о –длина дороги по геодезической линии.

Ось дороги, проложенная на карте в горизонталях или непосредственно на местности называется трассой. План – это проекция трассы на горизонтальную плоскость.

В простейшем случае трассирования дороги прямыми и дугами окружности каждое изменение направления трассы определяется углами поворота, в которые вписываются кривые.

Кривые имеют следующие геометрические элементы:

1. угол α ( на профильных схемах – У);

2. радиус R ( на профильных схемах – Р);

3. длина кривой К;

4. тангенс Т;

5. биссектриса Б;

6. домер Д.

Для удобства определения длин кривых и разбивки их на местности используют специальные таблицы. При их отсутствии указанные элементы определяют по формулам:

Т = Rtg α/2; К= R(П α^о/180^о); Б= R(sec α/2 – 1); Д = 2Т – К.

2.2 Элементы продольного профиля

Проекция трассы на вертикальную плоскость называется продольным профилем.

Продольный профиль представляет собой чередование уклонов и площадок или плавную кривую при клотоидном проектировании.

Т.к. естественные уклоны местности превышают допустимые для эффективного использования автомобилей, то для достижения более пологого уклона либо срезается часть грунта на подъемах на возвышенность, либо досыпается в местах перехода через пониженные участки рельефа.

Места, где поверхность дороги расположена ниже поверхности земли, называются выемками, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли – насыпями. Разность между отметками земли и отметками дороги называется рабочей отметкой.

Для обеспечения плавности движения и видимости в переломы продольного профиля вписываются вертикальные кривые.

2.3 Элементы поперечного профиля

Полоса местности, выделяемая для расположения на ней дороги, разработки грунта, предназначенного для отсыпки насыпей, постройки вспомогательных сооружений и посадки зеленых насаждений называется дорожной полосой или полосой отвода.

Сечение дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси дороги, называется поперечным профилем.

1. Земляное полотно; 5. Резерв;

2. Проезжая часть; 6. Откос;

3. Обочины; 7. Бровка з.п.

4. Краевые или укрепительные полосы;

Расстояние между бровками условно называют шириной земляного полотна. Ширина з.п. регламентируется в зависимости от категории дороги и числа полос движения и представлена в ТКП. Крутизну откосов характеризует коэффициент заложения, который определяется отношением высоты откоса к его горизонтальной проекции – заложению 1:m.

Для благоприятных геологических условий разработаны типовые поперечные профили з.п., которые, как показал опыт эксплуатации, являются прочными и устойчивыми.

Типовые поперечные профили з.п. – см. практические занятия.