Карта анализа технологического процесса
Элемент производства |
Параметры |
Величины |
Технологии (системы, системы управления)
|
Функциональность Надежность Используемость Технологичность Инновационность Состояние документирования Общее качество |
4 3 4 5 4 5 4,16 |
Оборудование (РТС с учетом их обслуживания);
|
Функциональность Надежность Используемость Технологичность Инновационность Состояние документирования Общее качество |
5 5 2 5 5 4 4,33 |
Трудовые ресурсы (навыки персонала, понимание задач и производительность работы);
|
Функциональность Надежность Используемость Технологичность Инновационность -Состояние документирования Общее качество |
4 4 5 3 2 3 3,5 |
Итоговая оценка показывает суммарное значение от трех составляющих.
Особенностью данной методики является наглядность путей совершенствования технологического процесса. Именно указанные в методике свойства позволят оценить резервы, укажут недостатки и помогут выработать действенные рекомендации по повышению производственных показателей депо.
Статистические данные анализа ресурсосберегающих технологий и определения перспектив развития ресурсосберегающих средств и условий получения максимального эффекта на предприятиях локомотивного и вагонного хозяйства Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» сами по себе не могут представить полную и наглядную информацию о ходе внедрения РТС.
Они не приспособлены к непосредственному глубокому восприятию экспертом массивов цифровой информации. Однако специализированные методы обработки статических данных позволяют произвести анализ и представить данные в виде графических объектов, хорошо иллюстрирующих суть анализируемых процессов и объектов внедрения.
Известны разнообразные методы обработки статистических данных, в том числе и автоматизированные. Они имеют различную сложность и применимость. Для целей анализа экономических показателей внедрения РТС впервые предложена для локомотивного депо на кафедре «Электрический железнодорожный транспорт» СамГУПС комплексная методика, которая включает последовательность следующих методов:
метод главных компонент;
кластерный анализ;
корреляционный анализ;
регрессионный анализ.
Наиболее отвечающим целям настоящей работы из известных автоматизированных средств статистического анализа в признан пакет Statgraphics 5.1. (демонстрационная версия ).
3.4. Глобализация рынков и разделение эксплуатации и ремонта
Наконец, ещё одним следствием ориентации на потребителя оказывается глобализация рынков. Глобализация легко проходит сквозь государственные границы и в будущем грозит изменить роль государства, по крайней мере, в экономике, что уже наблюдается, например, в Европе. Но дело не только в этом. Глобализация резко усиливает конкуренцию. Усиление конкуренции ведёт к конгломерации предприятий и организаций в пёстрые рыхлые структуры. Таким структурам несподручно конкурировать на жестких рынках. Поэтому естественно ожидать развития двух процессов.
С одной стороны, эти конгломераты будут вынуждены искать новые методы организации и управления. С другой стороны, рост корпораций приведёт к ослаблению конкуренции за счёт монополизации рынков. Э. Деминг [6] предсказывал появление структур, резко снижающих накал конкурентной борьбы без угрозы стагнации.
В этих условиях для локомотивного депо с целью совершенствования системы управления ремонтом и эксплуатацией локомотивов и локомотивных бригад следует организовать региональный центр управления (РЦУ). В дальнейшем предусматривается разделение РЦУ на региональные дирекции по эксплуатации и ремонту. Основными отделами являются:
региональный центр по ремонту подвижного состава;
региональный центр управления эксплуатационной работой;
отдел контроля безопасности движения.
В целях повышения эффективности использования производственных мощностей предлагается сконцентрировать выполнение текущих ремонтов с одновременной ликвидацией многосерийности, в наиболее крупных и технологически оснащенных (базовых) депо, для повышения уровня технического состояния и эксплуатационной надежности локомотивного парка.
Для дальнейшего использования высвобождаемых площадей, повышения качества ремонта и производительности труда предлагается организовать специализированные региональные цеха (участки) по ремонту крупных узлов и отдельных модулей локомотивов.
Оптимизация ремонтной базы предусматривает единство технологических подходов к ремонту на всех предприятиях. Необходимо доведение их до уровня требований сетевых регламентов технологической оснащенности с переходом на ремонт по модульному принципу в системе сервисного обслуживания.
Принципиальный вид схемы отраслевой структуры информационной системы локомотивного хозяйства должен иметь три уровня (рис.3.5).
Рис. 3.5. Принципиальный вид схемы отраслевой структуры информационной системы локомотивного хозяйства