- •1. Актуальность и особенности техническИх регламенТов и стандарТов на железнодорожном транспорте
- •1.1. Актуальность вступления России во Всемирную торговую организацию
- •1.2. Технические регламенты и стандартизация
- •1.3. Техническое регулирование и система управления качеством
- •2. Аналитическая модель системы менеджмента качества для предприятия железной дороги
- •2.1. Модель инновационного процесса по внедрению системы менеджмента качества на предприятии железнодорожного транспорта
- •2.2. Особенности применения моделей управления предприятием
- •3. Система маркетинга услуг предприятия
- •3.1. Рынок покупателя или пассажир (грузоотправитель) всегда прав
- •3.2. Лояльность пассажиров и грузоотправителей
- •3.3. Ресурсосбережение на предприятии
- •Карта анализа технологического процесса
- •3.4. Глобализация рынков и разделение эксплуатации и ремонта
- •4. Система лидерства в руководстве предприятия
- •4.1. Лидерство как система руководства
- •4.2. Проблема лидерства и проблема власти на предприятии
- •4.3. Обучение лидерству
- •4.4 Ответственность руководства
- •5. Система вовлечения персонала в управление предприятием
- •5.1. Вовлечение персонала в проектный и командный стиль работы
- •5.2. Делегирование полномочий и открытость информационных потоков
- •5.3. Превращение наёмных работников в сотрудников
- •5.4. Отказ от фиксированных окладов
- •6. Система процессного анализа предприятия
- •6.1. Процессный подход и информационные технологии
- •6.2. Бизнес-процесс локомотивного депо
- •6.3. Методы прямого учета затрат обслуживания и ремонта электровозов
- •6.4. Матрицы процессов и операций локомотивного депо
- •Матрица процессов административного управления
- •Матрица процессов оперативного управления
- •Матрица процессов эксплуатации электровозов
- •Матрица процессов технического обслуживания и ремонта электровозов
- •Матрица процессов материально-технического обеспечения
- •Матрица процессов бухгалтерского учета
- •Матрица операций управления персоналом
- •6.5. Структура формирования информационных потоков обслуживания и ремонта электровозов
- •7. Система планирования, организации, управления
- •7.1. Предприятие как система взаимодействующих динамичных процессов
- •7.2. Доведения планов до каждого рабочего места
- •7.3. Сбалансированная система показателей
- •7.4. Оптимизация сетевого графика ремонта в реальном масштабе времени
- •8. Система реинжиниринга локомотивного депо
- •8.1. Постоянное улучшение (или непрерывное совершенствование)
- •Перечень технологических процессов для технического обслуживании и текущего ремонта электровозов вл10в/и, вл11
- •8.2. Систематическое обучение и создание доброжелательной атмосферы
- •8.3. Улучшение «среды обитания», рабочего места, рабочей зоны методом «5s»
- •8.4. Борьба с потерями, несоответствиями и нерациональными действиями
- •8.5. Систематическое вовлечение всего персонала в непрерывное совершенствование профилактики, обслуживания и ремонта оборудования
- •8.6. Самообучающиеся коллективы локомотивного депо
- •8.7. Инновационные проекты для производства
- •Научно-исследовательские работы в обслуживании и ремонте электровозов
- •Этапы и состав работ нир подвижного состава и тяги поездов
- •Примерный перечень работ на этапах окр подвижного состава и тяги поездов
- •8.8. Инновационные проекты для обучения персонала
- •9. Система автоматизированного мониторинга сбалансированных показателей работы локомотивного депо
- •9.1. Принятие решений на основе фактов
- •9.2. Сбалансированная система показателей работы локомотивного депо
- •9.3. Измерительные процессы в блок-схемах бизнес-процессов локомотивного депо
- •9.4. Инструменты статистического контроля
- •10. Система долговременного материального снабжения локомотивного депо
- •10.1. Создание взаимовыгодных отношений с поставщиками
- •10.2. Вопрос вхождения в систему качества других организаций
- •Часть II. Комплексный аудит системы менеджмента качества локомотивного депо
- •11. Общие положения
- •11.1. Организация комплексного аудита
- •11.2. Методическое обеспечение
- •12. Объем работ и порядок проведения комплексного аудита
- •12.1. Планирование объема работ
- •12.2. Управление работами
- •13. Анализ эксплуатационной надежности локомотивов
- •13.1. Блок данных предприятия по эксплуатационной надежности
- •13.2. Статистико-аналитическая база данных по эксплуатационной надежности локомотивов
- •Статистика отказов подвижного состава вл-10, вл-10у за 4 месяца 2007г.
- •13.3.Оценка возрастной структуры парка локомотивов на 1.05.07г. (в сравнении с 2006г.)
- •13.4. Анализ результатов внедрения ресурсосберегающих технических средств
- •14. Технологическое обеспечение ремонтного производства
- •14.1. Оценка уровня обеспечения предприятия нормативно-технической документацией
- •14.3 Оценка уровня содержания карт технологических процессов ремонта
- •14.4 Проверка порядка учета и хранения технической документации в технологическом и техническом отделах депо в соответствии с требованиями гост 2.501-88 и рекомендаций р50-81-88
- •14.5. Проверка метрологического обеспечения технологических процессов ремонта
- •Перечень операций не обеспеченных си и сдк
- •15. Технологическое обеспечение ремонтного производства (технологическое оборудование)
- •15.3. Определение процента неисправного оборудования, коэффициента его готовности
- •15.5. Оценка действующей системы технического обслуживания и ремонта технологического оборудования, стендов, рабочих мест, ее реализация, ведение рекламационной работы с поставщиками
- •16.1. Оценка уровня обеспечения предприятия узлами, агрегатами, запасными частями и материалами для технического обслуживания, текущего и среднего ремонта локомотивов
- •16.2. Результаты проверки заявленных материалов, запасных частей
- •16.3. Оценка ритмичности поставки запасных частей и материалов, их качества, организация входного контроля поступающих на предприятие изделий, ведение рекламационной работы
- •16.4. Расчет необходимого количества переходного оборудования его состояние и учет
- •Данные по обеспечению оборудования
- •17. Укомплектование предприятия инженерно-техническими работниками
- •17.1. Оценка укомплектования предприятия инженерно–техническими работниками
- •18.2. Результаты содержания штата ремонтного персонала
- •19. Квалификация ремонтного персонала
- •19.1. Оценка уровня квалификации ремонтного персонала цехов и отделений предприятия
- •19.2. Результаты оценки уровня квалификации ремонтного персонала
- •19.3. Оценка организации технического обучения ремонтного персонала (Учебные планы, тематика, система оценки уровня обучения).
- •20. Трудоемкость ремонта локомотивов
- •20.1. Оценка уровня трудоемкости
- •21. Себестоимость технического обслуживания, текущего ремонта локомотивов
- •21.1. Оценка уровня себестоимости ремонта производится сравнением ее размера достигнутого за определенный период (устанавливается рабочей группой) с показателями аналогичного периода времени
- •21.2. Результаты оценки уровня себестоимости
- •22. Заработная плата, мотивация труда
- •20.2. Результаты оценки уровня трудоемкости
- •22.2. Результаты оценки уровня заработной платы ремонтного персонала
- •22.3. Оценка существующей системы премирования работающих, степени ее влияния на повышение эффективности производства и качество выпускаемой продукции
- •22.4. Сравнение заработной платы ремонтного персонала данного локомотивного депо с заработной платой работников аналогичного уровня других отраслей данной местности
- •23. Организация технического обслуживания, текущего и среднего ремонта локомотивов
- •23.1. Оценка существующего порядка расчета, перспективного и оперативного планирования ремонта локомотивов
- •23.2. Оценка контроля и обеспечения выполнения плановых заданий, наличие несвоевременной постановки и перепробегов локомотивов по то и тр
- •23.3 Оценка расчета и выполнения процента неисправных локомотивов
- •23. 4 Выполнение установленных объемов работ согласно требованиям технической документации
- •23.5 Оценка выполнения основных показателей и норм простоя на то, тр, ср, ритмичности сдачи продукции (по декадам), а также процент сдачи ее с первого предъявления
- •23.6 Оценка назначения объема работ в зависимости от выполненного пробега оборудования
- •23.7 Оценка уровня сетевого планирования и управления
- •23.8 Организация рекламационной работы в депо
- •24. Управление качеством продукции
- •24.1 Оценка документов (приказов, стандартов), определяющих ,действующую на предприятии систему контроля качества продукции
- •24.2. Входной контроль материалов, запчастей и комплектующих изделий
- •24.3. Контроль выполнения технологических операций
- •24.4.Оценка эффективности профилактической работы по повышению надежности локомотивов
- •24.5. Оценка ведения книги повреждения локомотивов формы ту-29, разборов браков, неплановых ремонтов, составления анализов и мероприятий по повышению эксплуатационной надежности локомотивов
- •Часть III. Постановка и решение задач управления качеством обслуживания и ремонта электровозов
- •25. Анализ многофакторных взаимосвязей эксплуатационной надежности электровозов
- •26. Адресные технические, технологические и экономические решения по улучшению организации и повышению уровня технологического обеспечения ремонтного производства и совершенствованию контроля качества
- •26.1. Объекты развития и улучшения в депо
- •План мероприятий по устранению замечаний, выявленных в ходе проведения комплексного аудита локомотивного депо Дема
8.8. Инновационные проекты для обучения персонала
Управление знаниями, которое появилось совсем недавно, в 90-е годы прошлого века, стремительно вошло в мир бизнеса, вызвав много обсуждений, которые всё ещё активно продолжаются. И ещё предстоит оценить роль этой концепции по достоинству. Комплексная оценка однотипных технологий ремонта например, узлов и агрегатов электровоза, отличается в лучшую сторону от оценки их только по трудоемкости ( рис 8.5).
Отметим, что до сих пор мы говорили о совершенствовании «в малом», без радикальных перемен. Однако время от времени практически любое предприятие сталкивается с необходимостью радикальной перестройки основ, структуры, технологии, может быть, даже природы ведения ремонта электровозов. Такое совершенствование обозначают словом «реинжиниринг"»или словами «реорганизация « [46-48]. (по-японски эта ситуация описывается словом «кайро».)
Несмотря на юный возраст этого направления (всего, каких-то, 10 лет), мы тоже видим большое разнообразие подходов: от классической концепции [46] через идею непрерывного реинжиниринга [47] - к «биологической концепции организации» [48].
Рис. 8.5. Комплексная оценка однотипных технологий ремонта узлов и агрегатов электровоза
9. Система автоматизированного мониторинга сбалансированных показателей работы локомотивного депо
9.1. Принятие решений на основе фактов
Любой вид человеческой деятельности сопряжен с производством огромных массивов данных. Они накапливаются иногда целенаправленно, иногда сами собой, но всегда существует острая проблема превращения этих данных в информацию, позволяющую осознать факты, важные для принятия разнообразных решений. Конечно, здесь нет решений на все случаи жизни. Велик элемент неопределённости. Велико разнообразие ситуаций и задач. И всё же можно попытаться нащупать некий алгоритм.
Прежде всего, возникает проблема показателей, которые представляют интерес для принятия решений. Некоторое время казалось, что для полной характеристики деятельности любого предприятия достаточно располагать его стандартными финансово-экономическими показателями. Однако постепенно стало ясно, что показатели такого рода интересны, главным образом, владельцам бизнеса, акционерам, инвесторам, наконец, конкурентам. Но это вовсе не все заинтересованные стороны и не все важные аспекты деятельности. Одно из предложений, направленных на выявление всех важных показателей, было сделано в работе [27], где предложена сбалансированная система показателей.
9.2. Сбалансированная система показателей работы локомотивного депо
Эта система включает, кроме финансово-экономических, ещё три группы показателей. Вторая группа показатели удовлетворённости клиентов (потребителей, покупателей) нашей продукцией и услугами. Третья группа относится к характеристикам внутренних бизнес-процессов. Наконец, четвёртая -это показатели возможностей для обучения и роста персонала. Совокупность четырёх множеств как раз и составляют сбалансированную систему показателей. Они соединяют миссию, видение и стратегию организации с оценками результатов текущей деятельности, позволяя тем самым принимать управленческие решения, направленные, если надо, на корректировку ситуации.
Показатели, сформулированные на уровне предприятия, важно ретранслировать на все уровни, вплоть до каждого рабочего места. Для этого вполне подходит процесс, описанный в работе [26]. В таком виде сбалансированные показатели становятся мощным инструментом принятия управленческих решений.
Точность и эффективность таких решений заметно повышаются, если для каждого показателя у нас есть ещё и эталон, то есть такое значение, к которому следует стремиться. Тенденция сама по себе обычно ясна из природы показателя. Ясно, например, что чем выше рентабельность, тем лучше. Но как далеко стоит идти, каких значений достигнуть легко, каких трудно, а к каким, вообще, не стоит стремиться, вот вопросы, для ответов на которые полезно иметь эталоны сравнения. Именно для поиска таких эталонов в начале 80-х годов прошлого века был разработан подход, получивший название бенчмаркинг [49]. В зависимости от ситуации и от уровня амбиций, можно выбирать в качестве ориентиров конкурентов, которые признаны лучшими в классе, то есть в том сегменте рынка, где работаем и мы, либо ближайших к нам по показателям.
Во всех случаях тщательное изучение показателей конкурентов позволяет наметить целевые значения, эталоны для нас. Иногда полезным оказывается сравнение не с прямыми конкурентами, а с организациями, работающими в совершенно других областях бизнеса. Сравнивались, например, медицинские учреждения с фирмой по производству коммуникационного оборудования. Конечно, сравнивать можно не только показатели, но и стратегии, технологии, подходы и т.п. Сама процедура бенчмаркинга представляет собой определённую технологию.
