23. 4 Выполнение установленных объемов работ согласно требованиям технической документации

В локомотивном депо объёме работ при производстве ТО-2, ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняется согласно требованиям существующей технической документации. При производстве СР используются ремкомплекты ,поставленные с завода.

Не в полной мере производятся испытания электрических машин

Цикл испытания тяговых электродвигателей на испытательной станции электромашинного цеха выполняется на 70 %. (не производятся испытания методом взаимо-нагрузки в течение 1-го часа при взаимо-режиме, испытания на повышенную частоту вращения, испытания электрической прочности межвитковой изоляции).

С января месяца 2007г. в локомотивном депо совместно с ПКБ ЦТ и ОАО НИИ ТКД ведется разработка плотного проекта. Внедрение современных механизированных, автоматизированных и диагностических комплексов при ремонте грузовых магистральных электровозов.

23.5 Оценка выполнения основных показателей и норм простоя на то, тр, ср, ритмичности сдачи продукции (по декадам), а также процент сдачи ее с первого предъявления

Средний простой электровозов на среднем ремонте за 4 месяца 2007 года составил 8,1 суток, при норме 6 суток, на ремонте ТР-3 составил 13,2 суток при норме 6 суток, ТР-2 – 2,6 суток при норме 3 суток, ТР-1 – 28,3 часа при норме 33,9 часа.

Постановка и выдача электровозов на текущие ремонты ТР-1,ТР-2 производится по разработанным и утвержденным декадным графикам. Выдача из ремонта в объёме СР и ТР-3 электровозов по декадам производится неравномерно, с нарушениями установленных графиков ввиду неритмичной поставки ремфондов (колёсных пар, электрических машин).

В депо отсутствует система сдачи продукции с первого предъявления.

23.6 Оценка назначения объема работ в зависимости от выполненного пробега оборудования

За 4 месяца 2007 года в локомотивном депо отмечено назначение ремонта оборудованию электровозов, не соответствующих фактическим их пробегам из-за их технического состояния, а именно:

 тяговые электродвигатели ТЛ-2К1 – 19 случаев; отправлены на КР с недопробегом;

мотор-вентиляторы ТЛ-110М – 9 случаев; отправлены на КР с недопробегом;

 мотор-компрессоры НБ-431 -7 случаев; отправлены на КР с недопробегом;

мотор-генераторы НБ-436 -3 случая; отправлены на КР с недопробегом.

23.7 Оценка уровня сетевого планирования и управления

В локомотивном депо имеются сетевые графики на ремонты электровозов в объёме СР, ТР-3, и ТР-1. Отсутствует сетевой график ремонта электровозов на текущий ремонт в объёме ТР-2. Сетевые графики не выполняются из-за неритмичной поставки запасных частей и линейного оборудования.

23.8 Организация рекламационной работы в депо

В локомотивном депо рекламационная работа ведется согласно ЦТ-ЦТВР-409 от 20.12.96г.

За 4 месяца 2007г. предъявлено 28 актов-рекламаций. Ущерб депо составил 293 158 руб. (таблица 23.1). Заводами принято 7 актов.Выставлены претензии на сумму 46 976 руб.

Из количества предъявленного оборудования:

• 22 акта предъявлено на оборудование поступившее в депо на электровозах и электросекциях

• 6 актов на оборудование поступившее в депо на платформах

• 1 акт предъявлен по тяговому двигателю не введенному в эксплуатацию (дефект обнаружен при приемке линейного оборудования в цехе)

Большинство актов предъявлялись Челябинскому, Новосибирскому заводам (22 из 28-ми).

Рекламации предъявлены следующим заводам: Таблица 23.1

Наименование заводов	3 месяца 2007г.
Челябинскому ЭРЗ –	12 актов на сумму 82 639 руб.
	Принято 5 на сумму 25 013 руб (41%)
Екатеринбургскому ЭРЗ –	4 акта на сумму 45 533 руб.
	принято 2 на сумму 21 963 (50%)
Новосибирскому ЭРЗ –	10 актов на сумму 164 986 руб.
	Не приняты (0%)
Красноярский ЭВРЗ	2 акта(отправка на завод) , не приняты
ИТОГО:	28 актов

Большинство актов-рекламаций предъявляются по электрическим машинам 85% от предъявленных,. 14% актов предъявлены по электроаппаратуре и пневматическому оборудованию (табл. 23.2)

Таблица 23.2

Оборудование ,по которому предъявлены акты-рекламации

Наименование оборудования	ЧЭРЗ	ЕЭРЗ	НЭРЗ	Кр.ЭВРЗ	Итого
Тяговые двигатели	5	4	9		18
Вспомогательные машины	4			2	6
Электрическая аппаратура и цепи	2		1		3
Пневматическое оборудование	1				1
ИТОГО:	12	4	10	2	28

Большинство актов-рекламаций предъявляется по причинам пробоя якорей и полюсов и межвитковых замыканий якорей.

Причины неисправностей оборудования в актах-рекламациях и их пробеги см. табл. 23.3, 23.4, 23.5, 23.6

Причины неисправностей

ЧЭРЗ предъявлено 12 рекламаций по следующим повреждениям: Таблица 23.3

	ТЛ-2К	ТЛ-110	НБ-431	КТ-6	Элемент группового переключателя КСП-0-33-0	Реверсор кузова	Итого	%
МВЗ якоря		1	1				2	17%
Пробой изоляции якоря	4		1				5	42%
Повреждение полюсов	1	1					2	17%
Неисправность компрессора КТ-6				1			1	8%
Повреждение контакторного элемента группового переключателя					1		1	8%
Пробой изоляционной стойки элемента реверсора						1	1	8%
ИТОГО:	5	2	2	1	1	1	12	100%

НЭРЗ предъявлено 10 рекламаций по следующим повреждениям: Таблица 23.4

	ТЛ-2К	Контроллер машиниста КМЭ-8Е	Итого	%
Попадание смазки в остов	7		7	70%
Пробой изоляции якоря	1		1	10%
Повреждение провода Н110 к элементу контроллера машиниста		1	1	10%
Пробой кабеля траверсы	1		1	10%
ИТОГО:	5	1	6	100%

ЕЭРЗ предъявлено 4 рекламации: Таблица 23.5

	ТЛ-2К	Итого	%
Пробой изоляции дополнительного полюса	2	2	50%
МВЗ обмотки якоря	1	1	25%
Короткое замыкание якоря	1	1	25%
ИТОГО:	4	4	100%

Кр.ЭВРЗ предъявлено 2 рекламации по вспомогательным машинам электросекций: повреждение подшипника и пробой якоря.

Из табл.23.3,23.4,23.5 видно, что наибольшее количество рекламаций Челябинскому ЭРЗ предъявлено по причинам пробоев изоляции якорей,что составляет 42%, Новосибирскомцу ЭРЗ по причине попадания смазки в остовы тяговых двигателей – 70 % от предъявленных.

Таблица 23.6

Пробеги, при которых произошли повреждения

Пробеги	0 км.	0-5 т.км.	5т.км.-50 т.км	50-100 т.км.	Свыше 100 т.км.	Итого
Челябинский ЭРЗ		5	6	1		12
Новосибирский ЭРЗ		1	4	4	1	6
Красноярский ЭВРЗ		1	1			2
Екатеринбургский ЭРЗ	1	2	1			1
Итого:		7	10	3		20

Из табл.23.6 видно, что у Челябинского ЭРЗ большинство повреждений происходит до 50 тыс.км (11 случаев из 12-ти-,что составляет 92% ). У Новосибирского ЭРЗ большинство повреждений происходит при пробегах от 5 до 100 тыс. км. У Екатеринбургского ЭРЗ повреждения эл.машин происходят при пробеге до 5 тыс. км.

За 4 месяца 2007г. находились на межпоездном ремонте по вине завода 20 локомотивов. Простой в результате смены гарантийного оборудования составил 1906 часов.

Челябинский ЭРЗ – 396 часов

Екатеринбургский ЭРЗ – 187 часов

Новосибирский ЭРЗ –1323 часа