13.4. Анализ результатов внедрения ресурсосберегающих технических средств

В результате анализа экономических показателей внедрения РТС впервые предложенной для локомотивного депо на кафедре «Электрический железнодорожный транспорт» СамГУПС комплексной методикой (включает последовательность следующих методов: Метод главных компонент; Кластерный анализ; Корреляционный анализ; Регрессионный анализ. Наиболее отвечающим целям настоящей работы из известных автоматизированных средств статистического анализа в признан пакет Statgraphics5.1. (демонстрационная версия ) было выделено несколько групп РТС:

1. С высоким экономическим эффектом и рентабельностью  СМЕТ, Автомашинист, ПРОГНОЗ-1 и рельсосмазыватели.

2. С высокой ценой и большим экономическим эффектом на единицу – АРМ-Т, Рельсосмазыватели, Автомашинист, РПДА, счетчики тепла и воды.

3. С большим объемом работы – СМЕТ, АГС, автомашинист, РПДА, оперативное регулирование мощности локомотива, регулирование мощности мотор – вентиляторов.

4. С высокими значениями двух показателей – рельсосмазыватели, автомашинист, РПДА, СМЕТ.

5. Остальные средства имеют близкие друг к другу значения компонентов, - т.е. примерно одинаковую рентабельность и другие показатели.

В результате кластерного анализа по данным группам выявлено следующее:

• 75,56 % РТС имеют приблизительно одинаковые экономические характеристики, обладают средней рентабельностью выше нуля;

• 6,66 % - имеют высокую рентабельность, большие объемы работы и количество внедренных единиц.:

• остальные имеют отрицательную рентабельность.

В результате анализа моделей выявлено, что в целом увеличение затрат на РТС приводит к увеличению экономического эффекта. Наибольший экономический эффект дают устройства ценой до 0,3 млн. руб. и от 0,7 до 1 млн руб.

14. Технологическое обеспечение ремонтного производства

14.1. Оценка уровня обеспечения предприятия нормативно-технической документацией

В соответствии с ведомостью документации для технических обслуживаний и текущих ремонтов, разработанной ПКБ ЦТ для различных электровозов серии ВЛ, в депо должно быть 125 единиц нормативно- технических документов  Руководств по техническому обслуживанию и текущему ремонту, инструкций по содержанию узлов и агрегатов электровозов.

Ведомость обеспечения локомотивного депо Руководствами по ТО и ТР технологическими инструкциями ПКБ ЦТ представлена в прил. 1.

Результаты технического аудита согласно перечня, представленного в Ведомости документации для ТО и ТР разработанной ПКБ ЦТ для различных серий локомотивов, показали:

• фактически в депо из единиц нормативно- технических документов 125 имеется 77 ед. документов, отсутствуют 48 единицы или 61 %;

• имеющиеся нормативно-технические документы в недостаточном количестве, при необходимости в количестве 15 экземпляров в наличии по 3 экземпляра;

• имеющиеся нормативно-технические документы имеют неприглядный вид из-за длительного пользования;

• около 10 лет поступлений нормативно- технических документов не было.

14.2. Оценка уровня обеспечения предприятия картами технологических процессов технического обслуживания и ремонта локомотивов, их узлов, агрегатов

В результате оценки уровня обеспечения депо картами технологических процессов выявлено:

• в период аудиторской проверки на предприятии произведена проверка 116 технологических карт из 238 необходимых согласно перечню, рекомендованного Департаментом локомотивного хозяйства, что составляет 42 %;

• отсутствует перечень технологических карт, рекомендованых Департаментом локомотивного хозяйства;

• все имеющиеся технологические карты размещены на ремонтных позициях;

• часть карт требует переработки по их внешнему состоянию;

• к уже существующим картам необходимо разработать отсутствующие карты согласно перечню, прил. 2.

Ведомость обеспечения локомотивного депо картами технологического процесса ремонта представлена в прил. 2.