9.3. Измерительные процессы в блок-схемах бизнес-процессов локомотивного депо
Располагая показателями и их целевыми значениями, мы можем сосредоточиться на самом процессе измерения. Измерение можно определить как приписывание вещам чисел. Ясно, что измерение играет ключевую роль в процессе добывания фактов для принятия решений. Здесь в игру вступают теория измерений и метрология. Теория измерений [50, 51] возникла в связи с тем, что жизнь заставила признать физические измерения слишком узким классом. Важно было включить в рассмотрение измерение психологических характеристик человека, экспертные оценки, да и просто школьные отметки. Всё это привело к разработке достаточно сложной математической теории, важной, однако, для решения проблем, связанных с качеством. Да и не все сбалансированные показатели можно измерить в метрических шкалах, характерных для физических измерений.
Метрология заботится о соблюдении принципа единства измерений, об их сопоставимости, воспроизводимости, точности, правильности и несмещённости. Она определяет правила калибровки, юстировки, настройки измерительных систем [52]. Важно добиться включения метрологии в круг интересов систем качества [53] локомотивного депо, поскольку во взаимоотношениях этих направлений не всё гладко. Кроме того, важно учитывать метрологические характеристики человека как элемента измерительной системы, что часто недооценивается.
Обеспечив надлежащее качество измерений, можно, наконец, приступить к сбору данных (рис. 9.1). Этот шаг предполагает включение измерительных процессов в блок-схемы бизнес-процессов локомотивного депо. Сами же процедуры сбора данных могут опираться на технологии планирования эксперимента в тех или иных модификациях [43, 51], на "пассивный" сбор данных [54] или на имитационное моделирование [55]. Выбор вида измерительных шкал и способа сбора данных влияет на методы обработки и представления данных.
Рис. 9.1. Пример системы для сбора данных в локомотивном депо
Внедрение на сети дорог России единого комплекса автоматизированной системы управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР) на базе средств автоматизации SAP R/3 идет с 1998 г. (Красноярская, Восточно-Сибирская, Октябрьская и др. железные дороги). Департамент финансов ОАО «РЖД» предполагает расширение ЕК АСУФР как за счет освоения новых функций пакета программ R/3, так и за счет тиражирования системы по сети железных дорог России. В настоящее время ЕК АСУФР на дорогах решает бухгалтерские и экономические задачи, автоматизирует работу склада, материально-технического снабжения. Она может решать и многие другие задачи. Например, задачи внедрения системы менеджмента качества локомотивного депо также должны решаться принятыми на железных дорогах методами – в рамках ЕК АСУФР.
Система R/3 компании SAP (Германия) представляет собой пакет стандартных международных приложений;
Finansial Akkounting (финансовых расчетов и бухгалтерского учета);
Controlling (управление производством)
Logistics (логистические операции материальных потоков);
Human Resources (управление персоналом).
Возможности системы позволяют наилучшим образом использовать ее в локомотивном депо по схеме «Автоматизированное рабочее место (АРМ) – сервер депо».
Модульный принцип построения является одним из преимуществ R/3 (Курунов А.В., рис. 9.2). Модули могут быть использованы как отдельно или совместно друг с другом, так и в комбинации с внешними решениями. Имеющиеся АРМ депо, система автоматической подготовки данных с использованием счетчиков и измерителей и будут составлять основу технического обеспечения СМК депо.
Программное обеспечение СМК на базе R/3 состоит из следующих основных модулей.
Модуль взаимодействия с потребителями услуг локомотивной тяги (сбыт CD).
Модуль «Эффективное лидерство руководства» (отраслевые решения IS).
Модуль Вовлечение работников в сотрудники (управление персоналом HR).
Рис. 9.2. Структура АСМК локомотивного депо на основе системы R/3
Модуль Управление бизнес-процессами (поток операций WF).
Модуль Системное руководство работой депо (финансыTR, бухгалтерия FI, контролинг CO).
Модуль Инжиниринг в депо (система проектов PS).
Модуль АСУ СМК на базе R/3.
Модуль Долгосрочное материально-техническое снабжение (материальное снабжение MM).
Модульное построение СМК на базе R/3 упрощает процесс освоения и внедрения пакета программ. Модули поддержки принятия решений (СППР), можно отнести к самой высокому уровню сложности. Интегрированная система проектов (модуль PS) обеспечивает решение этой задачи. Модуль позволяет автоматизировать решение задач структурирования, укрупненного и детализированного планирования, реализации проекта и закрытия проектов. Например, эффективность внедрения технических средств ресурсосбережения СМК сможет оценить с большой точностью.
Модуль отраслевых решений (модуль IS) продолжает линию модуля PS, но на более высоком уровне. Использование модуля целесообразно на уровне службы локомотивного хозяйства с выходом на департамент локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
Модуль управления потоками операций (модуль WF) позволяет создать автоматизированную систему контроля процессов и информационных потоков в депо. Практически речь идет об АСУ депо, когда возникновение информации в одном АРМ приводит к принудительным действиям на другом. Например, отрицательный результат в АРМ медицинского контроля должен автоматически запустить в АРМ нарядчика режим поиска локомотивной бригады под поезд, информация об отказе локомотива в поездке, должна инициировать подготовку к внеплановому ремонту, обнаружение дефекта в оборудовании должно приводить к поиску, выдаче и дальнейшему списанию детали на складе. А в случае её отсутствия запрашивать поставщиков.
Анализ функций программного комплекса R/3 говорит о больших возможностях системы. В случае реализации программы ЕК АСУФР целесообразно все стандартные функции СМК депо реализовать с использованием пакета программ R/3.