85. Обработка пиломатериалов после сушки и их хранение.

Обработка пиломатериалов после сушки и их хранение. На лесопильных предприятиях, выпускающих товарные пиломатериалы (экспортные и внутрисоюзного потребления), после сушки доски подвергаются окончательной обработке, которая включает: торцовку, маркировку, сортировку по качеству и длинам. Требуется предварительно разобрать штабеля и пакеты, в которые пиломатериалы укладывались для сушки, а прошедшие, окончательную обработку доски затем уложить в плотные транспортные пакеты, в которых их хранят до отгрузки и доставляют потребителям. Сухие пиломатериалы обрабатывают на специализированных линиях, на которых выполняются все или только часть операций окончательной обработки, например только торцовка и сортировка по качеству или только сортировка по длинам и формирование транспортных пакетов. В последнем случае для окончательной обработки пиломатериалов используют две линии или окончательную обработку выполняют в две стадии. Опыт двухстадийной обработки сухих пиломатериалов показал, что из-за технологической и территориальной разобщенности машин затраты на межоперационное транспортирование и промежуточное хранение пиломатериалов-полуфабрикатов достигают около 30 % стоимости их окончательной обработки, Поэтому предпочтение отдается линиям, на которых выполняются все операции окончательной обработки сухих пиломатериалов (одностадийная обработка). Эти линии отличаются высокой степенью механизации и автоматизации основных и вспомогательных операций и соответственно производительностью.Для одностадийной обработки пиломатериалов используется механизированная линия БСП—ЦНИИМОД (рис. 91). Сушильные пакеты загрузочным конвейером 1 (на который они устанавливаются автопогрузчиком) передаются на наклонный подъемник 2, предназначенный для их разборки. Ряды досок с подъемника поступают на разборочный конвейер 4, при этом межрядовые прокладки ленточным конвейером 3 транспортируются к месту складирования. С разборочного конвейера доски поступают на торцеравнитель 5 для выравнивания комлевых концов, затем последовательно на накопительный конвейер 6 и роликовые шины 7, с которых поштучно перекладчиком 8 передаются на упоры сортировочного конвейера 9. С помощью этого конвейера доски поступают на участок торцовки, на котором последовательно расположены торцовочные станки 10 сначала для комлевого, а затем вершинного концов досок. Между пилами расположен торцеравнитель 19 для выравнивания вершинных концов досок, а перед пилами — контрольные перекладчики досок 21. На участке торцовки торцовщики-контролеры качества 22 оценивают качество доски, определяют место реза и выдают команд) специальному механизму 20 на выдвижение доски и установку ее для торцовки. Контролеры осматривают доски на рычагах контрольных перекладчиков, которые переворачивают доску с одной пласти на другую. Перед комлевой пилой работают два торцовщика — контролера, перед вершинной пилой — три. Торцовщик-контролер перед комлевой пилой осматривает каждую вторую доску на конвейере, торцовщик-контролер перед вершинной пилой — каждую третью. Перед вершинной пилой имеются мерные упоры 18 для установления стандартной длины. На обработанные торцы доски маркировщиком 17 автоматически наносится марка с указанием размеров и сорта. Торцованные и маркированные доски поступают на базирующий участок с торцеравнителем 16 и базовым упором 15, с помощью которых в зависимости от назначенного торцовщиками — контролерами сорта доски автоматически устанавливаются в определенное положение. Далее с верхней ветви сортировочного конвейера доски перекладчиком 12 передаются на упоры нижней ветви и транспортируются к месту назначения. Шиберы над нужным карманом-накопителем 11 открываются автоматически. После накопления в накопителе количества досок, необходимого для формирования транспортного пакета, срабатывает сигнализация, и рабочий 23, обслуживающий карманы-накопители, открывает запорное устройство. Доски выносным конвейером 14 транспортируются к пакетоукладчику 13. В составе линии два пакетоукладчика и два выносных конвейера. Сформированные пакеты обвязывают металлической лентой и отвозят на склад готовой продукции. Пропускная способность сортировочного конвейера 32, 48 и 63 доски в минуту. Число карманов-накопителей 45. Линию обслуживают 9 рабочих. Создаются и более производительные линии. Например, линия БТСМ-30-2 с высокой степенью автоматизации имеет пропускную способность до 90 досок в минуту. Линию обслуживают 15 рабочих. На линии БТСМ-30-2 выполняются следующие операции: разборка сушильных пакетов; оценка качества досок; торцовка досок; маркирование (нанесение на торец доски марки с указанием сорта, а иногда и назначения); сортировка досок (распределение по качеству и длинам) и укладка их в транспортные пакеты. Сформированный пакет выносится на участок обжатия и обвязки.На некоторых предприятиях для обработки сухих пиломатериалов используют более простые линии, создаваемые на базе торцовочного устройства ЦТЗ-2М и устанавливаемого непосредственно за ним поперечного цепного конвейера (рис. 92). Характеристики линий окончательной обработки сухих пиломатериалов приведены в приложении 4.

Размеры транспортных пакетов, конструкция и правила пакетирования устанавливаются ГОСТ 16369—79, 19041—79 и др. Так, на пример, при пакетировании пиломатериалов, предназначенных для внутрисоюзного использования, в пакет должны быть уложены доски одной породы, одной толщины, ширины, сорта и не более четырех смежных длин. Укладывать в пакет пиломатериалы разных пород древесины, нескольких сортов и ширин допускается только с согласия потребителя и при условии сохранения ширины всех рядов пакета.

Сформированные транспортные пакеты обвязывают стальной упаковочной лентой с помощью ручных машинок или механизированных и автоматизированных машин. Перед обвязкой пакеты уплотняют в горизонтальном и вертикальном направлениях, для чего используют специальные прессы, которые являются составной частью упаковочных машин или применяются в сочетании с ручным обвязочным инструментом. Обвязочные машины в свою очередь входят в состав линий обработки сухих пиломатериалов. Так, в линии БСП (ЦНИИМОД) имеются участки упаковки пакетов, пресс которых оборудован устройством для обводки вокруг пакета упаковочной ленты, поступающей к обвязочной машине из рулона, помещенного в кассету. На участке упаковки пакеты перед обвязкой обертывают водонепроницаемой бумагой. Всеми механизмами на участке упаковки управляет один рабочий, он же выполняет и ручные операции, связанные с обвязыванием и обертыванием пакета. Производительность участка упаковки 12 пакетов в час.

Уложенные в плотные транспортные пакеты сухие пиломатериалы хранят в пакетных штабелях, которые размещают в закрытых складах и под навесами. Закрытые склады — высокие одноэтажные здания, в которых можно укладывать штабеля высотой до 12...14 м. При сооружении таких складов лучше используется площадь и Удешевляется строительство. Высокие склады оборудуют мостовыми кранами, которыми пиломатериалы укладываются на хранение в штабеля и грузятся на транспортные средства. Бывают низкие склады высотой 4...6 м.

Размеры склада зависят от вида строительных материалов, принятой системы противопожарных мероприятий и других факторов. Однако ширина закрытых складов должна быть не менее 9 и не более 30 м, а длина не должна превышать 80...100 м.

Навесы представляют собой двускатную крышу, опирающуюся на несколько рядов деревянных, кирпичных или металлических столбов. Они должны иметь плотные торцовые стены, а с боков закрываться щитами или шторами, защищающими пиломатериалы от дождя, снега и солнечных лучей.

Ширина навеса зависит от размеров укладываемых материалов и обычно бывает не менее 10 м. Площадь, занимаемая одним навесом, по соображениям пожарной базопасности не должна превышать 1200 м². Навесы большей площади разделяются на части огнестойкими стенами из кирпича или других материалов.

Если навесы предназначены для хранения пиломатериалов в штабелях, то для их укладки делают подштабельные основания. Для формирования и разборки штабелей сухих пиломатериалов на таких складах используют автопогрузчики.

Транспортные пакеты сухих пиломатериалов могут обертываться водонепроницаемыми материалами, защищающими доски от атмосферных осадков и загрязнения. В этом случае транспортные пакеты могут храниться на открытых складах.

Механизированная погрузка пакетов пиломатериалов в полувагоны и на платформы производится козловыми и башенными кранами, автопогрузчиками и другими механизмами. Для погрузки пакетов пиломатериалов в суда применяют краны, которыми оснащаются морские и речные суда или механизированные причалы; в глубокие подпалубные пространства трюмов пакеты укладывают электропогрузчиками.