4.3. Классификация пассажирских вагонов

Как видно из выше приведенного задачи, для которых используются в нашей стране пассажирские вагоны, достаточно разнообразны, разнообразен и типаж этих вагонов.

Инвентарный парк пассажирских вагонов составляет на сегодня около 26 тыс. единиц, из них доля рабочего парка равна 85 %. Парк пассажирских вагонов включает вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров (мягкие, купейные, плацкартные, межобластные), и специальные (вагоны-рестораны, багажные, почтово-багажные, служебные). Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, составляют 91 % инвентарного парка, специальные − 9 %. Износ парка пассажирских вагонов составляет 74,1 %. В соответствии с намеченной инвестиционной программой, доля новых вагонов в парке должна составить к 2017 году более 50 %; количественно это выражается следующей диаграммой (см. рис. 4.1) [4.2].

Рис. 4.1. Диаграмма изменения количественного состава парка

пассажирских вагонов на ближайшую перспективу.

Классифицировать пассажирские вагоны можно по следующим признакам:

- по назначению: универсальные для пассажиров (вагоны пригородного, местного, дальнего сообщения и другие); специальные вагоны (вагоны-рестораны, вагоны для развлечений, служебные и прочие вагоны), вагоны для ценных грузов в самом широком смысле этого слова (почтовые, багажные, комбинированные и прочие);

- в зависимости от используемых систем жизнеобеспечения: с системами для создания микроклимата в вагоне (за счет систем электрического, воздушного, водяного или комбинированного отопления и вентиляции), с системами кондиционирования воздуха (с обработкой воздуха по всем или по основным параметрам состояния), с санитарно-техническими системами (водоснабжения и ассенизации), с системами организации питания пассажиров (централизованного или индивидуального обеспечения);

- по оформлению интерьера: с открытой или купированной планировкой;

- по системам энергообеспечения вагонов: вагоны централизованного или индивидуального энергоснабжения;

Рис. 4.2. Схематическое изображение классификационных признаков табл. 4.4

Табл. 4.4. Пассажирские вагоны

пп	Показатель классификации		В а р и а н т ы
1 2 3 4 5 6	Назначение: - универсальные для пассажиров - специальные для пассажиров - для ценных грузов Системы жизнеобеспечения - микроклимат - кондиционирование воздуха - санитарная гигиена -питание Интерьер Энергообеспечение Конструктивная схема Скорость движения		1) Пригодного сообщения 2) Местного сообщения 3) Дальнего следования 4) Рестораны 5) Вагоны для развлечений 6) Служебные 7) Почтовые 8) Багажные 9) Комбинированные 10)Отопление 11)Отопление 12)Отопление 13)Отопление 14)Вентиляция электрическое воздушное водяное комбинированное 15) По всем параметрам 16) По основным параметрам 17) Водообеспечение 18) Ассенизация 19) Централизованное 20) Индивидуальное 21) Открытая планировка 22) Купированный салон 23) Централизованное 24) Индивидуальное 25) Традиционные одноэтажные 26) Двухэтажные 27) Сочлененные 28) Нормальная 29) Ускоренная 30) Скоростные 31) Высокоскоростные скорость поезда поезда поезда
Исполнение
Примечание: ventilare – лат. веять, махать – вентиляция; konfuzor – лат. - соединитель – конфузор и диффузор; deflectere – лат. – отклонять; conditio – условие, состояние – кондиционирование; микроклимат – от гр. micros + klima = малый + наклон; сomfort – от англ. – совокупность бытовых благ для человека. Характеристика спальных вагонов
Наименование помещений		Соотношение площадей отдельных помещений вагонов к внутренней площади вагона, %
		Вагоны
		12-местный		58-местный	38-местный	32-местный
Пассажирское		61,8		72,8	72,6	69,4
Служебное		6,7		7,1	7,2	7,7
Котельное		4,5		6,0	4,0	8,5
Туалеты		17,9		9,5	9,6	12,5
Тамбуры		9,6		8,0	7,9	2,4
Другие		4,0		2,6	2,7	2,4

- по конструктивной схеме: вагоны традиционной схемы, двухэтажные и сочлененные вагоны;

- по скорости движения: пассажирские (с нормальной скоростью движения), ускоренные, скоростные и высокоскоростные вагоны.

Все разнообразие класса пассажирских вагонов приведено в классификационной таблице 4.4 и на рис. 4.2, выполненными с использование предложенного нами принципа классификационного конструирования [4.1].

Из приведенной классификации видно, что весь класс этих вагонов можно лишь условно называть пассажирскими, так как не все из них служат для перевозок пассажиров по определению. Их объединяет, как уже указывалось выше, практически одинаковые цельнонесущие конструкции кузовов, их длина, основные части, свойственные пассажирским вагонам и эксплуатация (при необходимости) в пассажирских поездах. Отличаются они в основном внутренним оборудованием и интерьером, а также конструктивным оформлением боковых стен. Они, как правило, имеют свои, узко специальные вырезы (количество, размеры, расположение и шаг) для окон и дверей.

В этом классе подвижного состава можно выделить универсальные вагоны для пассажиров 1, 2, 3 (табл. 4.4, рис. 4.2), специальные вагоны 4, 5, 6, а также на вагоны для перевозок ценных грузов 7, 8.

Наши пассажирские вагоны выполняются таким образом, чтобы в них была возможность перевозок пассажиров различных категорий (см. п. 4.1). Именно под этим понимается универсальность пассажирских вагонов.

Пассажирские вагоны рассматриваются в качестве среды комфортного кратковременного пребывания человека. При этом уровень комфорта (анг. comfortable – совокупность бытовых удобств), предлагаемый пассажиру, зависит от назначения вагона и рода поезда. Он может быть предельно скромным в вагонах пригородного сообщения и изысканным – в специальных вагонах. Уровень комфорта определяется способностью систем жизнеобеспечения создавать пассажиру предварительно заявленные условия перевозки и благоприятную психосоциальную среду за счет интерьера, работы специальных систем и качества обслуживания 10…22 (табл. 4.4, рис. 4.2).

Универсальные пассажирские вагоны имеют традиционную одноэтажную 25, двухэтажную 26 и сочлененную 27 (табл. 4.4, рис. 4.2) конструкцию. В силу сложившихся традиций (лат. trāditio привычка – установившийся порядок поведения) почти весь парк пассажирских вагонов в нашей стране одноэтажный, т.е. все пассажиры, находятся в вагоне на одном уровне пола.

Как уже выше отмечалось (см.п. 4.2) в зависимости от конструкции пассажирские вагоны могут включаться в пассажирские поезда (с обычной, нормальной скоростью движения 28), ускоренные 29, скоростные (с повышенными скоростями движения 30) и в высокоскоростные 31 (табл. 4.4, рис. 4.2) поезда.

В одинаковых внешних обводах внутри вагонов производится зонирование в соответствии с категорией, классом и назначением вагона (см. п. 4.1). Оно заключается в выделении в вагоне (чаще с помощью перегородок и стен) следующих целевых зон:

• основных – для размещения пассажиров (салоны или купе);

• дополнительных – для кратковременного нахождения пассажиров, связанного с естественными жизненными отправлениями и туалетом (санузлы), сменой ритма поездки (коридоры и проходы) и т.д.;

• вспомогательных, связанных с посадкой и высадкой пассажиров и обеспечением микроклимата в пассажирских помещениях (тамбуры);

• служебных – для обслуживания пассажиров в пути следования проводниками, а также для размещения в вагоне систем жизнеобеспечения.

В зависимости от категории вагона наличие и соотношения указанных зон меняется.

При двух тележечной схеме вагонов (рис. 4.3) наиболее неблагоприятно во-

Рис. 4.3.. Схема зонирования внутреннего пространства

универсального пассажирского вагона: 1 – тамбуры; 2 –туалеты;

3 – служебные помещения; 4 – пассажирские помещения (купе);

5 – проходы и коридоры; А и Б – точки опирания кузова на тележки;

стрелками показаны направления посадки-высадки пассажиров

здействие условий движения на пассажиров наблюдается в концевых частях кузова, в области опирания кузова на тележки. Поэтому в этих местах располагаются тамбуры (фр. tambour пристройка – для защиты основного помещения от холода) закрытые площадки по торцам вагона. В средине вагона, в наиболее комфортной зоне, размещаются пассажирские помещения, между ними – служебные и санитарно-технические помещения. Соединяются все зоны вагона проходами и коридорами.