5.5. Организация скоростного движения между Россией и Финляндией.

Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения между Россией и Финляндией постоянно стояло на повестке дня наших взаимоотношений. Отмечалось, что решение этой задачи позволило бы существенно улучшить ситуацию с организацией перевозок пассажиров между двумя странами, обеспечить увеличение пассажирооборота. Работа в этом направлении последовательно велась с 2002 года. За прошедшее время была модернизирована вся железнодорожная инфраструктура в обеих странах (верхнее строение пути, стрелочные переводы, мосты, контактная сеть, тяговые подстанции, станции, системы сигнализации и связи), грузовое движение было выведено на параллельные направления, сняты законодательные ограничения, разработаны новые технические требования.

В 2007 году был объявлен международный тендер на поставку подвижного состава для новой высокоскоростной линии Санкт-Петербург – Хельсинки. Его победителем стала компания Alstom Ferroviaria (Италия). Она предложила модернизированный вариант электропоезда Sm3, который с 1995 года эксплуатировался на Финских железных дорогах. Это позволило учесть опыт эксплуатации этих поездов на дорогах одного из участников совместного соглашения. В результате в конце 2007 года между ОАО РЖД, VR и компанией Alstom Ferroviaria был подписан контракт на поставку 4 новых электропоездов серии Sm6 к концу 2010 года.

Проект был запущен в эксплуатацию в конце 2010 года. Пассажиры получили новый современный сервис, который стал известен на рынке под маркой Allegro (рис. 5.8).

В первые годы поезда Allegro перевозили до 250 тыс. пассажиров ежегодно; предполагается, что к 2017 году пассажиропоток удвоится. Этому будет способствовать также согласование расписание движения скоростных поездов Allegro и Сапсан и оформление единого билета.

Рис.5.8. Электро-поезд Sm6.

Рис.5.9. Электро-поезд Тalgo.

Отличительной особенностью вагонов поезда Allegro является то, что для увеличения скорости движения в кривых участках пути, используется принудительный наклон кузов.

Пассажирам предлагается самый разносторонний и изысканный сервис. Все услуги в поезде предоставляются на русском, английском и финском языках. Паспортный и таможенный контроль осуществляются в движении без специальных для этого остановок.

Маршрутная скорость движения - 113 км/ч, при этом максимальная скорость на территории России составляет 200 км/ч, а в Финляндии - 220 км/ч. На российском участке предусмотрена промежуточная остановка в Выборге.

5.6. Эксплуатация поезда talgo

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) подписала в 2011 году с испанской компанией Patentes Talgo контракт на разработку и поставку семи двадцативагонных поездов Talgo (рис.5.9), которые предполагается использовать на маршрутах Москва - Киев, Москва - Берлин, Ростов - Сочи и Сочи - Москва. Ожидается, что использование этих поездов позволит сократить время в пути по маршруту Москва-Киев на 6 часов (с 13 до 7 часов), а по маршруту Москва-Берлин - на 9 часов (с 27 до 18 часов). Сокращение времени в пути произойдет за счет технических особенностей поездов Talgo и проведения процедур погранично-таможенного контроля в пути следования.

Поезда Talgo оборудованы механизмом автоматического изменения ширины колеи (в Испании она 1668, в Европе - 1435, а в России - 1520 мм). Данная система позволяет Talgo перестраиваться с одной ширины колеи на другую без остановки движения.

Стоимость пассажирского поезда Talgo составляет €14…20 миллионов. РЖД планирует создать на территории России совместное с испанцами предприятие по обслуживанию этих поездов.