10.3. Тяжеловесное и длинносоставные движение за рубежом

На зарубежных железных дорогах тяжеловесное и длинносоставное движение в том виде, которое оно рассматривается сегодня, появилось во времена, связанные с разрушением колониальной системы, т.е. после Второй мировой войны 1939-45 гг. Оно связано с образованием новых независимых государств.

Многие прежние колонии имели низкий уровень технического развития, но обладали большими запасами торгового сырья (руда, каменный уголь, минеральные удобрения, лес и пр.). До приобретения независимости сырье, железные дороги, их развитие и содержание находилось в руках транснациональных компаний. С получением независимости все это было национализировано и их будущее стало зависеть от новообразованного

Рис. 10.2. Тяжеловесные и длинносоставные поезда: слева – в Канаде, справа – в Китае.

государства. При этом вывоз сырья осуществлялся в нарастающих объемах без сколько-нибудь существенного вклада средств в развитие железных дорог, полностью используя их возможности, стараясь получить максимальный экономический эффект при минимальных издержках. О создании взаимоувязанной системы и о дальнейшем развитии железнодорожного транспорта в такой стране не шло и речи – после вывоза сырья, все с ним связанное приходило в упадок.

Тяжеловесное и длинносоставное движение также используется на железных дорогах США, Швеции, Норвегии. В этих странах оно удешевляет перевозки в транспортном коридоре между добывающими и перерабатывающими предприятиями одной страны, находящимися на удалении друг от друга. Железные дороги в этом случае находятся в положении, подобном тому, о котором сообщалось выше.

Таким образом, главное направление использования тяжеловесного и длинносоставного движения на зарубежных железных дорогах заключается в более быстром и большем объеме вывозки массовых сырьевых грузов из добывающих районов к перерабатывающим при возможно меньших затратах на перевозки. Т.е. здесь в значительной степени играет экономическая сторона дела.

Для поиска путей еще большей интенсификации использования грузового подвижного состава и пути в 1983 году была образована IHHA, Международная ассоциация тяжеловесного движения (International Heavy Haul Association). В настоящее время в Ассоциацию входят: Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Россия, США, ЮАР, Швеция и Норвегия, т.е. страны, в которых реализован комплекс технологий для организации грузовых перевозок с обращением поездов массой более 5000 т при осевой нагрузке свыше 25 т. Членом Ассоциации может стать любая страна, в которой эксплуатируются грузовые поезда массой не менее 5000 т с повышенными осевыми нагрузками вагонов.

За границей самый длинный и тяжёлый товарный поезд был проведен 21 июня 2001 года в Австралии. Он состоял 682 вагонов, загруженный железной рудой общей массой около 83 тыс. тонн; длина поезда составляла около 7,4 км. Состав вели восемь тепловозов, распределённых по его длине.

В Мавритании стали обычными грузопассажирские поезда, длиной около 3 км, регулярно перевозящие железную руду из районов добычи (вблизи г. Зверат) до морского порта Нуадибу на участке длиной 650 км. Поезда образовываются из 150 вагонов и более с общей массой состава в среднем около 18 тыс. тонн. Были случаи, когда отправляли поезда и с большим количеством вагонов.

Самым длинным и тяжёлым в мире является пассажирский поезд, сформированный 27 апреля 1991 года в Бельгии. Он состоял из 70 вагонов общей длиной около 1,74 км и массой около 2,8 тыс. тонн. Его провели на участке Гент - Остенд [10.10].

Таким образом, тяжеловесное и длинносоставное движения на зарубежных и российских железных дорогах развивается в разных направлениях, и преследуются различные цели. Это необходимо учитывать при изучении зарубежного опыта.