9. Товарные вагоны

9.1. Социально-экономическое значения железнодорожных

грузовых перевозок в стране

Особенности нашей страны таковы, что за прошедший ХХ век она несколько раз перенесла серьезные испытания.

Начало советского периода выпало на разрушительное начало века. Об этом мы уже писали в [9.1]. В это время практически вся страна, ее экономика, железнодорожный транспорт находились в руинах. Однако в народе была великая тяга к воссозданию страны, к превращению ее в сильную и мощную державу. Планы восстановления страны были настолько грандиозными, что они захватили весь народ и для их осуществления привели в созидательное движение все население. Для воссоздания страны был необходим эффективно и надежно работающий транспорт. Эта роль могла быть отдана только железнодорожному транспорту. И железнодорожники с государственными запросами успешно справились. Мы уже рассказывали [9.1], за какой бесконечно малый срок были ликвидированы в стране разрушительные последствия военных событий на железнодорожном транспорте. А к 1931 году была сформулирована и принята для исполнения основная Концепция развития отечественного вагоностроения, рассчитанная на многие годы вперед (она не пересмотрена и сохраняется до сих пор).

Начавшееся в стране великое строительство нуждалось в перемещении огромных масс населения и грузов. Потребовалось большое количество надежно работающего современного подвижного состава, всего железнодорожного транспорта. И это в стране было сделано. Причем так и на столько, что этому не помешало последующее в дальнейшем гитлеровское нашествие и пришедшие с ним разрушения. Идеи, заложенные в Концепции и степень их исполнения оказались настолько передовыми и жизненными, что их они до сих пор используют в современных планах (см., например, [9.2, 9.6]). Они преследовали создание такого подвижного состава, чтобы он мог удовлетворять условиям массовости перевозок, экономичности и надежности.

Всего за советский период в стране было построено свыше 5 млн. грузовых вагонов. По численности и грузоподъёмности парк грузовых вагонов СССР занял 1-е место в Европе и 2-е - в мире. На грузовые вагоны приходилось около 70% грузооборота в стране, более половины мирового грузооборота железных дорог (около 65%) и это всего лишь при 12%-ой их протяженности.

В нашей стране, учитывая ее просторы и масштабы перевозок, железнодорожный транспорт стал важнейшей отраслью народного хозяйства. Являясь одним из естественных монополистов в этого рода деятельности, железнодорожный транспорт эффективно взаимодействует с другими видами транспорта, всеми компонентами хозяйственного комплекса страны. Железнодорожный транспорт является основным узлом, находящейся в межсистемной связи со всеми составляющими хозяйственного механизма страны, формирующими в государстве хозяйство, культуру, оборону и т.п.

Железнодорожный транспорт, развившись в гигантскую отрасль, создал сложнейшее хозяйство, работающее на свои внутренние нужды страны. Основные составляющие его – это подвижной состав (вагоны и локомотивы), путь, терминалы и управление. Поскольку эти составные части железнодорожного транспорта обладают естественной самостоятельностью, хорошо развиты и широко распространены, они сами по себе являются системами (субсистемами в масштабе железнодорожной транспортной системы) и заслуживают отдельного рассмотрения. Естественно, что внимание сосредоточено на взаимных связях и отношениях названных систем с вагонным хозяйством.

В системе «железнодорожный транспорт» субсистемы «груз» и «вагон» играют самую важную роль.

Груз определяет или должен определять все параметры вагона (правда, часто грузы создаются так, чтобы они удовлетворяли транспортным требованиям), погрузо-разгрузочной и транспортной технике, терминалов и других составляющих транспортной системы. Знания об особенностях грузов, их характере являются обязательными для транспортника.