9.4.4. Платформенные вагоны

Платформенные вагоны (франц. plate-forme плоская форма – ровная возвышенная площадка) – это были одни из первых железнодорожных вагонов. Они предназначены для перевозок длинномерных штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Все разнообразие платформенных вагонов классифицируем по следующим основным признакам (см. рис. 9.6, рис. 9.16):

- по назначению: универсальные вагоны, транспортеры, контейнеровозы и специальные платформы;

- по осности: четырех- и многоосные;

- по форме платформы: плоская, плоская изогнутая, пространственная;

- по количеству погрузочных платформ: одна, многоэтажные, сочлененные и составные.

Наиболее распространенным типом платформенных вагонов является так называемая универсальная грузовая четырехосная платформа - вагон открытого типа. Платформа 1 (табл. 9.6, рис. 9.16, 9.15) имеет мощную стальную сварную раму с деревянным или деревометаллическим (для обеспечения более простого закрепления и фиксирования груза при перевозках) настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола подкреплен дополнительными балками в раме. Торцевые борта в открытом

Рис. 9. 15. Платформенные вагоны: традиционный бортовой вагон; транспортер; платформы для контейнеров, длинномерных грузов, автомобилей и леса.

положении служат переездными мостиками для погрузки колесной техники самоходом, а боковые борта, разделенные по длине на секции – опускаются и располагаются вдоль боковых балок рамы вагона.

На платформах допускается перевозка как распределенных, так и сосредоточенных в средней части грузов (441 кН на длине 3 м и 588 кН на длине 4,3 м). Для этого продольные боковые и хребтовая балки выполняются переменного сечения по длине; по середине, в зоне наибольшего значения изгибающего момента от вертикальной нагрузки их поперечное сечение увеличено.

Для закрепления и фиксирования груза на платформе на ее раме при перевозках устраиваются разнообразные крепежные приспособления.

Специализированными платформенными вагонами являются транспортеры 2 (табл. 9.6, рис. 9.15, 9.16) – вагоны, предназначенные для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (трансформаторы большой мощности, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов, колонны, станины и

Табл. 9.6. Платформенные вагоны

пп	Показатель классификации	В а р и а н т ы
1 2 3 4	Назначение Осность Форма платформы Количество погрузочных платформ	1) Универсальные 2) Транспортеры 3) Контейнеровозы 4) Специальные 5) Четырехосные 6) Многоосные 7) Плоская 8) Плоская изогнутая 9) Пространственная 10) Одна 11) Несколько этажей 12) Несколько сочлененных 13) Несколько составных
Исполнение
Примечание. Platforme – фр. – плоская форма. Платформы допускают перевозку сосредоточенных по длине грузов: 45 т на длине 3 м и 60 т – на длине 4,3 м.

Рис. 9. 16. Схематическое изображение классификационных признаков табл. 9.6

др.), которые по своим размерам и (или) массе не могут быть перевезены на других вагонах.

Различают платформенные, площадочные, колодцеобразные, сцепные и сочлененные транспортеры 7, 8, 9 (табл. 9.6, рис. 9.15 ÷9.19).

Площадочные транспортеры имеют мощную раму в виде изогнутой конструкции (рис.9.17), в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность таких транспортеров может составлять от 0,539 до 2,156 мН (в зависимости от числа осей, длины погрузочной площадки и ее высоты от головки рельса).

Платформенные транспортеры отличаются от площадочных только плоской рамой.

Рис.9.17. Площадочный четырехосный транспортер

Колодцеобразные транспортеры имеют раму, которая в средней междутележечной части образует нишу (колодец) между боковыми балками нижней части «колодца» расположены передвижные балки для опирания груза. Эти вагоны рассчитаны на грузоподъемность от 0, 588 до 1,176 мН.

Сцепные транспортеры (рис.9.18) состоят из двух опорных платформ с

Рис.9.18. Схемы сцепных транспортеров:

а-без промежуточной платформы; б-с промежуточной платформой

турникетами для опирания и закрепления на них длинных тяжеловесных грузов и промежуточных платформ, увеличивающих общую длину вагона и для соединения опорных платформ в единый сцеп. Секции такого вагона соединены укороченными автосцепками без поглощающих аппаратов. Основные разновидности сцепных транспортеров: 12-осные (грузоподъемностью 1,176 мН),

16-осные (грузоподъемностью 2,352 мН) и 32-осные (грузоподъемностью 4,704 мН).

С очлененные транспортеры 12 (табл. 9.6, рис.9.16, 9.19) состоят из двух

Рис.9.19. Сочлененный транспортер грузоподъемностью 220 тс.

секций, имеющих рамы в виде консолей, которые через систему балок опираются на ходовые части. Груз располагается между консолями обычно на вспомогательных несущих балках (иногда и без них). В нижней части груз (или вспомогательные балки) соединяются с консолями при помощи специальных соединений в виде проушин и валиков. Вверху груз (или балка) защемляются между опорами консолей под воздействием силы тяжести. Сочлененные транспортеры оборудованы системой гидравлических подъемников для погрузки-разгрузки и поддержания консолей при разведении секций транспортера. Находят применение 5, 6 (табл. 9.6, рис.9.15, 9.16) 16-осные (грузоподъемность 2.156 мН), 20-осные (грузоподъемность 2.94 мН), 28-осные (грузоподъемность 3,92 и 4,9 мН) сочлененные транспортеры.

К специализированным этажные 11 (табл. 9.6, рис. 9.16, 9.20) платформенным вагонам относятся также контейнеровозы для универсальных большегрузных контейнеров, автомобилей и автомобильных полуприцепов (см. также рис. 9.20).

Специализированная платформа для большегрузных контейнеров 3 (табл.9.6, рис. 9.15, 9.16) отличается от универсальной длиной, соизмеримой с размерами и массой контейнера; более мягким рессорным подвешиванием в ходовых частях, так как в контейнерах часто перевозятся грузы, нуждающиеся в защите от вибрации; наличием на боковых балках рамы фиксаторов крепления контейнеров при перевозках, а также из-за ненадобности отсутствием бортов и настила пола.

Рис. 9.20. Платформа для перевозки автомобилей

Для автомобильных полуприцепов предназначены платформы типа «кенгуру», которые подобно колодцеобразным транспортерам в средней части имеют «карман-сумку» для размещения в нем ходовой части полуприцепа. Это позволяет понизить общий центр тяжести вагона и придать большую устойчивость грузу при перевозках. Длина таких вагонов должна согласовываться с размерами полуприцепов; при этом на вагоне должно размещаться не более двух полуприцепов.

Обычно платформенные вагоны имеют одну погрузочную платформу 10 (табл. 9.6, рис. 9.16). Однако при перевозках легких, но объемных грузов встает проблема более полного использования грузоподъемности вагона. Так, при перевозках легковых автомобилей используются специализированные двухэтажные платформы (рис. 9.20), а для перевозок длинномерных грузов предлагаются универсальные сочлененные вагоны из нескольких платформ.

За платформенными вагонами, предназначенными для перевозок грузов в универсальных 20 футовых контейнерах, мы видим большое будущее (об этом будем говорить позднее).