6.1. Двухэтажные вагоны на отечественных железных дорогах

История появления двухэтажных вагонов в нашей стране начинается с 1905 года. В это время в Твери на Верхне-Волжском заводе ныне ОАО ТВЗ (Тверьвагонзавод) были построены первые такие вагоны. Они предназначались для переселенцев в Сибирь и на Дальний Восток: на первом этаже размещались грузы и скот, а люди - на втором. Вагоны имели хорошую систему вентиляции и отопление. Это позволяло эксплуатировать эти вагоны в сибирских условиях.

Рис. 6.2. Двуэтажные поезда и вагоны начала ХХ века Великобритании, Германии и России.

В 60-е годы ХХ века у нас была предпринята попытка использовать двухэтажные вагоны немецкого производства для пригородного сообщения (рис.6.3).

Рис. 6.3. Двухэтажные вагоны в составе пригородного поезда Харьков-Белгород на платформе Южного вокзала ст. Харьков.

Опыт эксплуатации таких вагонов явился основанием для разработки и изготовления на ЛВЗ, Ленинградском вагоностроительном заводе имени Егорова (теперешний ВАГОНМАШ), совместно с КВЗ, Калининским (теперь Тверской) вагоностроительным заводом, туристического двухэтажного вагона с куполом для обозрения. На первом этаже располагались спальные купе, а на втором - обзорные места для сидения (рис. 6.4.) 24 экскурсионные поездки на маршруте Москва-Рязань показали целесообразность использования таких вагонов.

В то же время был создан экспериментальный двухэтажный вагон для электропоездов. Его пассажирские салоны располагаются в центральной части вагона в два яруса, в консольных частях – в один. Окна второго этажа в виде купола размещались над уровнем крыши консольных частей вагона.

С 2007 года ОАО «РЖД» заинтересовалось приобретением двухэтажных пассажирских вагонов для перевозок гостей и участников зимней олимпиады в Сочи - 2014. Для этого проводились интенсивные консультации и переговоры с Японией, Францией, Канадой, Германией, Россией (Трансмашхолдинг) и другими известными продуцентами железнодорожной техники.

ОАО "Российские железные дороги" в 2009 году определилось с модельным рядом двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги. Он состоял из вагонов с 2 и 4-х местными купе с различными вариантами планировок и оформлением интерьеров, вагонов-ресторанов и вагонов с местами для сидения эконом- и бизнес класса. Созданием таких вагонов занялся Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) совместно с

Рис.6.4. Туристический двухэтажный вагон ЛВЗ

французской фирмой Alstom Transport и ОАО "Производственная фирма "КМТ" (г. Санкт-Петербург, Трансмашхолдинг). Контрактом предусматривается поставка ОАО РЖД вначале  50-ти двухэтажных вагонов — 38-ми купейных (мод. 61-4465), 4-х спальных (мод. 61-4465.01), 4-х штабных (мод. 61-4472) и 4-х вагонов-ресторанов (мод. 61-4473). Из них будет сформировано два состава, которые планируется использовать на маршруте «Москва – Адлер», в том числе и для перевозки участников и гостей сочинской Олимпиады-2014. Двухэтажные пассажирские вагоны предназначаются для движения со скоростью до 160 км/ч; кузова должны быть выполнены из коррозионно-устойчивых (нержавеющих) сталей. За базовую модель выбран вагон с четырёхместными купе, рассчитанным на 64 пассажира, размещенных в 16 купе (по 8 на первом и втором этажах). Таким образом, по сравнению с обычным одноэтажным вагоном пассажиро-вместимость будет увеличена почти в 2 раза. В штабном вагоне предусмотрено 49 пассажирских мест, место для инвалида-колясочника и сопровождающего лица. В этом же вагоне есть рабочее место начальника поезда и бытовое помещение для поездной бригады.

В вагонах с двухместными купе (СВ) разместятся 30 пассажиров; для них предусмотрена душевая кабина.

Рис. 6.5. Базовая модель двухэтажного вагона ТВЗ

Двухэтажный вагон-ресторан имеет обеденный зал на 44 человека и бар на 6 посадочных мест; он оборудован всем необходимым для обеспечения питания всех пассажиров поезда.

Двухэтажные пассажирские вагоны с креслами для сидения выполнены в двух вариантах – эконом- и бизнес-класса. Вагоны эконом-класса имеют 104 кресла, размещенные по схеме «2+2» на каждом этаже. Кресла могут трансформироваться под запросы пассажира. Каждое пассажирское место в вагонах эконом-класса имеет индивидуальный светильник и столик. Рядом со служебным купе есть место для размещения багажа, а в пассажирских салонах – полки для носимых вещей.

В вагонах бизнес-класса количество кресел уменьшено до 29 на каждом этаже; они располагаются по схеме «2+1». В спинках кресел встроены жидкокристаллические телевизионные мониторы. В каждом салоне вагона этого класса есть гардероб и место для отдыха и приготовления напитков; в вагонах бизнес-класса есть двухместное VIP-купе.

В каждом вагоне есть три туалетных комнаты; они размещены в задней части вагона между первым и вторым этажами.

Вагоны оборудованы герметичными междувагонными переходами; это ослабляет влияние на пассажиров внешнего шума и вибраций и избавляет вагоны от традиционных тамбуров.

Входные двери шиберного типа оборудованы автоматическими поднож-ками для обеспечения входа/выхода пассажиров с высоких и низких платформ.

Двухэтажные вагоны предназначены для использования в составах поездов постоянного формирования. Поэтому они имеют централизованное энергообеспечение, современные системы кондиционирования, аудио- , виде, - и информобеспечение, а также электронный доступ в купе.