6.3. Анализ опыта применения двухэтажных вагонов

Как уже указывалось, двухэтажные вагоны в той или иной мере используются в 12 европейских странах, а также в США, Японии, Китае, Индии, Австралии.

Наибольший опыт их применения, как нам представляется, имеет Германия.

На железных дорогах Германии, DB, эксплуатируется сейчас около 2000 двухэтажных вагонов. Эти вагоны широко используются для пригородных и местных железнодорожных перевозок, они популярны у пассажиров и востребованы, благодаря предоставляемому уровню комфорта и приемлемой стоимости проезда, находясь во главе шкалы «цена – качество».

Двухэтажные вагоны отличаются высокой надежностью, при 98%-ной эксплуатационной готовности. Они экологичны и экономичны - расходуют всего 1,8 л топлива на перевозку одного пассажира на расстояние 100 км со скоростью до 160 км/ч при заполненности вагона на 50 %. В настоящее время в стране продолжается модернизация существующих и разработка новых двухэтажных вагонов.

Первые двухэтажные вагоны в Германии появились в 1936 году. Они были изготовлены для железной дороги Lubeck Buchener Eisenbahn (LBE) на вагоностроительных заводах Linke Hofmann в Бреслау и WUMAG в Герлице. Вагоны хорошо зарекомендовали себя за долголетнюю эксплуатацию. На их основе в дальнейшем разрабатывались двухэтажные вагоны для железных дорог DR бывшей ГДР.

С 1951 г. на вагоностроительном заводе в Герлице было построено большое количество секций и поездов, состоящих из двух, четырех и пяти сочлененных двухэтажных вагонов. При этом концевые части вагонов секции опирались на двухосные, а промежуточными – на трехосные тележки. Все вагоны имели выход на низкие пассажирские платформы и рассчитывались на максимальную скорость 120 – 140 км/ч.

Вагоны многократно модернизировали и совершенствовали в направлении снижения массы, увеличения скорости движения до 160 км/час, применения более совершенного рессорного подвешивания, повышения уровня комфорта за счет использования кондиционирования, туалетов замкнутого цикла, выходов на высокие и низкие платформы (в том числе и инвалидов-колясочников), бóльших размеров окон второго этажа.

В дальнейшем была использована идея модульной конструкции и на ее основе было создано большое семейство двухэтажных вагонов: концевые вагоны с кабиной управления и без нее, промежуточные вагоны, вагоны с выходом на низкие и высокие пассажирские платформы, вагоны с салонами первого и второго класса и др. Все вагоны имели современный экстерьер и интерьер, имели высокие аэродинамические качества, выполнялись с соблюдением новейших требований эргономики, были экономичны и удобны в эксплуатации.

В Германии двухэтажные вагоны используются преимущественно в крупных густонаселенных регионах страны для пригородных перевозок.

Накопленный немецкий опыт эксплуатации двухэтажных вагонов позволил:

- отказаться от автономных двухэтажных вагонов и перейти на создание двухэтажных секций;

- создавать вагоны, рассчитанные на использование различных видов тяги;

- повысить уровень комфорта в вагонах за счет увеличения размеров пассажирских салонов, создания рациональной внутренней планировки с эргономичными креслами, успешного решения проблемы перевозки ручной клади, оснащения вагонов современными надежными ауди-, теле-, и информсистемами и пр.;

- перейти на создание вагонов с системами жизнеобеспечения, не ограничивающими размеры пассажирских салонов;

- использовать в вагонах устройства, облегчающие их санитарно-техническое обслуживание;

- исключить влияние на пассажиров аэродинамики встречного движения поездов и тоннелей;

- использовать системы контроля за использованием расходных материалов.