4.6. Вагоны для ценных грузов

Под ценными понимаются грузы, имеющие или бóльшую, чем обычные, стоимость (например, драгоценные металлы, ценные бумаги и т.п.), или обладающие другими, важными для общества и человека качествами (например, личностными – багаж, почта; информационными и познавательными – периодическая печать; социальными – больные, раненые, осужденные и т.п.; культурно-историческими – предметы старины, искусства, спорта и пр.; военно-технологическими – объекты наукоемкой и дискретной военной и гражданской техники и технологии и т.п., которые резко выделяют их из всей номенклатуры перевозимых на железной дороге грузов).

Рис. 4.19. Общий вид вагон-лабораторий (вверху) и

вагона-электростанции (внизу)

Для перевозки почтовой корреспонденции, изданий и периодической печати, посылочной почты в пассажирских поездах предназначаются почтовые вагоны (см. табл. 4.10, рис. 4. 20). Габаритные размеры, конструкция кузова, тормозное и ударно-тяговое оборудование, ходовые части, электрооборудование, системы водообеспечения и отопления у них такие же, как и у не купейных спальных вагонов.

В настоящее время на наших железных дорогах эксплуатируются почтовые вагоны различных модификаций. Они отличаются друг от друга в основном размерами кладовых, сортировочных залов и внутренней отделкой служебных и бытовых помещений.

Рис.4.20. Общий вид почтового и багажного вагонов

Во внутренней планировке почтовых вагонов выделяются производственная, служебная и жилая (бытовая) зоны (рис. 4.21, 4.22).

Производственную зону образуют кладовые для хранения почтовых отправлений и сортировочный зал для почтовой корреспонденции. Они располагаются по концам вагона: с котловой стороны – трактовая, с жилой – транзитная. Через трактовую кладовую происходит обмен почтовых отправлений с попутными станциями, в транзитной – перевозятся грузы для конечной станции. Сортировочный зал располагается в середине вагона. Между трактовой кладовой и сортировочным залом размещается служебная зона с тамбуром, туалетом, котловым и служебными отделениями. По другую сторону сортировочного зала расположена жилая зона для обслуживающего персонала.

Рис. 4.21. Схема зонирования внутреннего пространства почтового вагона:

1 – трактовая кладовая; 2 – тамбур; 3 – туалет; 4 – котельное отделение; 5 – купе для отдыха; 6 – сортировочный зал; 7 – купе для отдыха; 8 – транзитная кладовая; стрелками показаны направления перемещения грузов

Рис. 4.22. Планировка почтового вагона:

1-трактовая кладовая; 2-тамбур; 3-туалет; 4-служебное помещение; 5-сортировочный зал; 6,9-коридоры; 7-транзитная кладовая; 8-купе для бригады; 10-котельное отделение

Рис.4.23. Планировка вагона для перевозки почты в контейнерах:

1-тамбур; 2-туалет; 3-помещение для обслуживающей бригады; 4-помещение для оператора; 5-кладовая; 6-коридор; 7-котельное отделение

Купе для отдыха бригады, обслуживающий вагон, рассчитано на шесть спальных мест, из которых четыре – мягкие. Служебные помещения, туалетные комнаты котельные отделения по своим габаритным размерам, форме и оборудованию унифицированы с аналогичными помещениями пассажирских вагонов других типов.

Рис. 4.24. Схема зонирования внутреннего пространства багажного вагона:

1 – тамбур; 2 – туалет; 3 – котельное отделение; 4 – служебное помещение; 5 – купе для персонала; 6 – багажная кладовая; стрелками показаны направления перемещения грузов

Для перевозки багажа (франц. baggage узел, сверток - вещи пассажира, принятые в установленном порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде до железнодорожной станции назначения, указанной в проездном документе (билете) в составе пассажирских вагонов предусмотрены багажные вагоны (рис.4. 24, табл.4.10). Они имеют типовые для пассажирских вагонов цельнометаллические кузова, ходовые части, систему энергообеспечения, тормозное, ударно-тяговое и санитарно-техническое оборудование.

В планировку багажных вагонов (рис. 4.24) входят багажная кладовая, служебное помещение, двухместное купе отдыха багажных раздатчиков, туалет с душем, тамбур и котельное отделение. Багажная кладовая может быть оборудована краном для погрузо-разгрузочных операций.

В состав поездов, курсирующих на направлениях с небольшим объемом почтовых и багажных перевозок, входят почтово-багажные вагоны. Их планировка подобна почтовому вагону (см. рис. 4.24), у которого вместо трактовой кладовой устроено багажное отделение, а служебное отделение преобразовано в купе для отдыха багажных раздатчиков.

Почтово-багажные вагоны оборудуются системой водяного отопления с котлом на твердом топливе и принудительной вентиляцией, позволяющей осуществлять воздушный обогрев и проветривание почтовой кладовой. В багажном отделении устанавливаются дефлекторы. Вагон обеспечивается холодной и горячей водой. В туалете есть ручной переносной душ. Вагон радиофицирован, оборудован электрокипятильником, имеется холодильник. В котельном отделении установлена плита для приготовления пищи. Кроме того, на боковых стенах вагона в зоне сортировочного зала предусмотрены приемники для писем.

Табл. 4.10. Характеристика спецвагонов и вагонов для ценных грузов

№ пп

Параметр вагона

Тип вагона

Почтовые

Багажные

Багажно- почтовые

Для спец. кон- тингента

22 сб, 22 сбм

61-505, 61-34 сб, 61-516

61-517

37 сб

24 сб

61-512, 61-827

1.

Изготовитель

СССР – з-д им. Егорова

2.

Число мест: -спальных -для спецконтингента

5

4

5

10

нет

80; 75

3.

Конструкционная скорость, км/ч

160

4.

Габарит

1 - ВМ

5.

Отопление

водяное

комбинированное

водяное

водяное, комбинированное

6.

Циркуляционный насос

25.80.01.024/1

7. 7.1

Холодное и горячее водо- снабжение

есть

Обогревание наливных труб

электрическое

водяное комбинированное

электрическое

электрическое, водяное

8. 8.1

Вентиляция

механическая приточная

Тип вентилятора

двойной радиальный

9.

Генератор

ГСВ-8, 2ГВ.003.305.12У1, 2ПВ.001.2

2ГВ-003.12

2ГВ.003.13

ГСВ-8

2ГВ.003.12, 2ГВ.008.У1

9.1 9.2

Привод Редуктор

плоскоременный от средней части оси ТРКП

ТРКП,кардан-ный от сере-дины оси EUK 160/1M

ТРКП ТРКП

плоскоременный от средней части оси -

ТРКП, ТК-2 ТРКП

9.3 9.4. 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9.

Аккумуляторная батарея

кислотная

щелочная

Число элементов

26

56

26

38

Емкость, А.ч

440

400

440

250, 300

Освещение

Люминисцентными лампами и лампами накаливания

Холодильник

нет

есть

есть

Электросамовар

есть

Электрокофеварка

есть

нет

есть нет

Д ля контейнерных перевозок почты предназначены специальные вагоны, которые по внутренней планировке подобны багажным (см. рис. 4.23, 4.25). В багажной кладовой устанавливаются специальные контейнеры, которые фиксируются для предотвращения самопроизвольного передвижения. Вагон оборудуется мостовыми кранами для погрузо-разгрузочных работ и транс-портных операций. Вагон может иметь подвагонный генератор переменного тока и электрическую систему энергообеспечения, рассчитанную на напряжение 3 кВ. Это дает возможность включать такие вагоны в поезда с централизованным энергообеспечением.

Рис.4.25.Общий вид вагона для перевозки почты в контейнерах

Литература к разделу 4

4.1. Чурков Н.А. История вагоностроения. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщ., 2013. - с. 182.

4.2. "Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года", утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 года № 877-р.

4.3. Вагонный парк: в ожидании чистки рядов. Журнал "РЖД-Партнер", 16 ноября 2012 г.

4.4. Приказ Минтранса РФ №99 «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования» от 18 июля 2007 г.

4.5. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от

реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001.- 335 с.

4.6. Якунин В.И. Железные дороги России и государство. М.: Научный эксперт, 2010. — 432 с.

4.7. Чурков Н.А., Эстлинг А.А. Общее устройство вагонов и их взаимодействие в техническими средствами железных дорог. Учеб. Пособие. – Спб: Петербургский гос. ун-т путей сообщ., 1997. – 120 с.

4.8. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта» от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ // СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 2.

4.9. Вагоны пассажирские и грузовые колеи 1520 мм. Желдориздат. М., 2004. 192 с.