4. 5. Специальные вагоны для пассажиров

Специальные пассажирские вагоны предназначаются для выполнения узконаправленных задач, например, для возможности осуществления всеми пассажирами в пути следования избранных действий (питания, развлечений и т.п.), или для перевозок особенного пассажира (пассажиров) в служебных целях, или для выполнения вагоном специальных, не обязательно связанных с перевозками пассажиров функций (различного рода передвижения, лаборатории, клубы, выставки, кино, библиотеки, церкви, санитарные и энергонесущие вагоны и т.п.). Обычно эти вагоны переделываются из типовых пассажирских вагонов или строятся на их базе. Иногда они представляют собой специальные конструкции. Планировка специальных вагонов разнообразна и зависит от их назначения.

Наиболее характерным примером специальных вагонов являются вагон-ресторан (рис.4.16). Он служит для обеспечения пассажиров в пути следования горячим питанием. Вагон-ресторан имеет цельнометаллический кузов, типовые для пассажирских вагонов ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование, а также салон для посетителей, буфет, кухонные и подсобные помещения. В вагоне имеется необходимое холодильное оборудование для хранения скоропортящихся продуктов (см. табл. 4.9).

Рис.4.16. Экстерьер и интерьер вагона-ресторана

Вагон-ресторан имеет систему кондиционирования воздуха и смешанное водоэлектрическое отопление. Энергообеспечение вагона может быть индивидуальным (от подвагонного генератора и аккумуляторных батарей) или централизованным (от контактной электрической сети). Обеденный зал располагается в средней части вагона. По одну сторону от него размещена производственная зона по приготовлению пищи (с некотловой части вагона), а с

Табл. 4. 9. Характеристика вагонов-ресторанов и вагонов с буфетом

№ пп	Параметры вагонов	Типы вагонов
		Вагоны-рестораны		Вагоны-буфеты
		С	СК, СК/ед , СК/к	47-БД	БК/ки
1.	Изготовитель	ГДР
2.	Число посадочных мест	48		18
3.	Число мест для пассажиров: спальных откидных	нет нет		26 8	18 3
4.	Скорость конст-рукционная, км/ч	160
5.	Габарит	1-ВМ			03-ВМ
6. 6.1 6.2 6.3	Система отопления	водяная	комбинированная	водяная	комбинированная
	Тип циркуляционного насоса	УП-50
	Система снабжения горячей и холодной водой	есть
	Тип обогревателя наливных труб	электрический	водяной	электрический
7. 7.1 7.2 7.3 7.4	Вентиляция	механическая приточная
	Тип вентилятора	двойной радиальный
	Установка СКВ	нет	есть	нет	есть
	Тип установки	нет	МАБ 1,II	нет	МАБ II
	Холодопроизводитель-ность СКВ	-	31320 (27000) Вт (кКал/ч)	-	31320 (27000) Вт (кКал/ч)
8. 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10	Тип привода Тип редуктора	РК-1 РК-1	карданный от сре-дней части оси и редук-торно-кар-дан-ный от торца оси ЕТНГ-3,5/24 и карданный с редуктором на торце оси РК-1А; карданный от средней части оси редукторно-карданный от торца оси; кар-данный от сред-ней части оси (ЕТНГ-3,5/24 + РК-1А); (EUK 160/1M+ PK-6); ВБА 32/3, ВБА 32/2	РК-1 РК 1А	карданный от средней части оси ВБА 32/2
	Тип аккумуляторной батареи	кислотная
	Тип генератора	23/07.17 – 2 шт.	(ЕЕВ24-2 + 23/07.19); (DUGG-28B + 23/07.21); DCG-4435/24/2a38; DCG-4435/24/2a39	23/07.19	DCG 4435/24/2а38
	Количество элемен-тов в батарее	26	(56+26), 56	26	56
	Емкость, А.ч	300	(300+300); (390+390), 390	370	390
	Освещение	люминесцентными лампами и лампами накаливания
	Количество люмине-сцентных светильни-ков	22	34 33	12	18
	Количество светиль-ников с лампами нака-ливания	27	15, 14, 16, 10	21	8
	Количество светиль-ников для чтения	-		30	18
	Количество сигналь-ных фонарей	нет		6
9.	Наличие системы по-жарной сигнализации	нет				есть
10.	Емкость холодильных камер общая, л	около 8000				840
11.	Отопление кухонной плиты	угольное	жидкое топливо
12.	Тип кипятильника			КS 30/2		КS 30/8
13	Тип охладителя питьевой воды			TWK 10
14.	Электрососисковарка			есть
15.	Кофеварка	есть
16.	Количество радиодинамиков	2		10

другой,- санитарно-гигиеническая зона с умывальным и котельным отделениями и холодильными камерами. По обоим концам вагона имеются тамбуры. Обслуживающий персонал размещается, как правило, в соседнем купейном вагоне.

Служебные вагоны (рис. 4.17, 4.18) создаются для административно-управленческого, технического и иного персонала. Планировка таких вагонов разнообразна. Она, как правило, нетипична и определяется предназначением вагона, пожеланиями и возможностями продуцента и владельца или арендатора, а также другими обстоятельствами.

В служебном вагоне может создаваться высочайший уровень комфорта для главного пассажира и сопровождающих лиц в течение всей поездки. Продуманное внутреннее обустройство позволяет не только отдыхать во время путешествия, но и проводить оперативные совещания или работать с документами, уединившись в специальном кабинете.  В вагоне имеются купе главного пассажира, два купе повышенной комфортности для сопровождающих лиц, а также зал заседаний, либо салон-бар.

Рис. 4.17. Экстерьер и интерьеры служебного вагона

Для «первого лица» предусмотрена просторная комната, совмещающая комфорт гостиничного номера-люкс и практичность рабочего кабинета. В комнате имеются рабочий стол, шкаф для верхней одежды и личных вещей, двуспальная кровать. Параметры микроклимата регулируются по желанию пассажира. Персональная туалетная комната оборудована гидромассажной душевой кабиной, умывальным столом, вакуумным унитазом и подогреваемым полом.  

Вагон-салон позволяет принимать у себя на борту гостей самого высокого уровня. Мебель и элементы интерьера выполнены из ценных пород дерева, зал заседаний оборудован современной аудио-видео техникой. 

 

Рис.4.18. Интерьер служебного вагона

 Вагоны-электростанции (рис.4.16) предназначены для централизованного энергообеспечения вагонов пассажирского поезда. Они могут использоваться также и в качестве автономных электростанций. В центре вагона-электростанции размещается производственная зона с дизель-генераторной установкой, по одну сторону от которой располагается жилая зона для обслуживающего персонала со всем необходимым для этого, а по другую (часто), - багажное отделение для пассажиров поезда.

В концевых частях такого вагона размещаются тамбуры. Отечественные вагоны-электростанции рассчитаны на мощность до 600 кВт трехфазного переменного тока напряжением 400 В.

Вагоны-лаборатории (рис.4.19) предназначены для проведения различных научных исследований и испытаний объектов железнодорожной техники в натурных (полевых) условиях. Они используются при динамических, динамико-прочностных, тормозных и других испытаниях вагонов, при контроле железнодорожного пути (вагоны-дефектоскопы, путеизмерительные вагоны и пр.), для испытаний средств сигнализации и связи, контактной электрической сети, путевых устройств и т.п. В вагон-лабораториях устанавливается измерительная и регистрирующая аппаратура, энергетическое оборудование для питания внутренних источников энергии (аккумуляторные батареи, подвагонные и дизель-генераторы, выпрямители и т.п.), а также другие необходимые системы.

В таких вагонах может быть предусмотрена жилая зона для исследователей и обслуживающего персонала со всем необходимым для нормального проживания и работы. Внутренняя планировка таких вагонов, как правило, оригинальна.

Поскольку человеческая жизнь в своем проявлении чрезвычайно разнообразна, то класс специальных пассажирских вагонов развивается очень динамично и не может ограничиваться лишь вышеприведенными примерами. Так, в поездах дальнего следования целесообразно иметь специально оборудованные вагоны или выделенные салоны в вагонах с теле-, кино-, видео-, аудио-, аква- и другой техникой, медицинские центры, комнаты матери и ребенка, специально оборудованные вагоны или отделения типа читальных залов и деловых кабинетов и т.д.