30. Оборудование, применяемое при инструментальном контроле автомобилей. Назначение, краткая характеристика.

К оборудованию для инструментального контроля автомобилей относится оборудование для проверки:

• Тормозной системы;

• Рулевого управления;

• Внешних световых приборов;

• Автомобильных шин;

• Токсичности и дымности отработавших газов;

• Светопропускания окон;

• Внешнего шума.

В странах западной Европы дополнительно проверяется состояние подвески, температуру кипения тормозной жидкости, углы установки колес.

31. Методы проверки эффективности тормозов. Применяемое оборудование. Нормативы тормозной эффективности.

Методы проверки тормозов:

• Ходовые испытания;

• Стендовые испытания:

• Площадочный стенд;

• Роликовые стенды (инерционного и силового типа).

Ходовые испытания позволяют оценить:

• Тормозной путь. Норматив: не более 15,8 метров;

• Установившееся замедление. Замер производится деселерометром;

• Нормативный коридор движения (не более 3 метров).

Требования для ходовых испытаниях:

• Начальная скорость ≈ 40 км/час;

• Трансмиссия отключена от двигателя;

• Чистый, сухой и ровный асфальтобетон.

Недостатки:

• Низкая точность;

• Безопасность;

• Погодные условия.

Стендовые испытания позволяют оценить:

• Общая удельная тормозная сила. Норматив: не менее 0,53.

, где Р_сум – сумма максимальных тормозных сил, М – масса автомобиля;

• Усилие на тормозной педали. Измеряется педометром. Норматив: не более 490 Н;

• Время срабатывания рабочей тормозной системы. Норматив: менее 0,6 с;

• Относительная разность тормозных сил колес оси. Норматив: для систем с дисковым механизмом – не более 20%, для систем с барабанным механизмом – не более 25%.

;

• Замедление. Норматив: не менее 5,2 м/с².

32. Тормозные стенды силового типа. Назначение, характеристика, принцип работы, схема. Замеряемые параметры. Преимущества и недостатки.

Силовые роликовые стенды состоят из роликов, имеющих привод от электродвигателя, осуществляющих вращение колес. Измеряют тормозные силы в процессе вращения колеса со скоростью 2 - 10 км/ч. Тормозную силу каждого колеса измеряют, затормаживая его и определяют по реактивному моменту, возникающему на статоре мотор-редуктра стенда. Кроме того, предусмотрено измерение так называемой «овальности» - оценка неравномерности тормозных сил за один оборот колеса, т.е., исследуется вся поверхность торможения.

Основными компонентами являются:

• Два взаимо-независимых комплекта роликов;

• Силовой шкаф;

• Стойка;

• Пульт дистанционного управления;

• Силоизмерительное устройство давления на тормозную педаль.

Замеряемые параметры:

• По общим параметрам транспортного средства и состоянию тормозной системы:

• Сопротивление вращению незаторможенных колес;

• Неравномерность тормозной силы за один оборот колеса;

• Массу, приходящуюся на колесо;

• Массу, приходящуюся на ось;

• Силу сопротивления вращению незаторможенных колес;

• По рабочей тормозной системе:

• Наибольшую тормозную силу;

• Время срабатывания тормозной системы;

• Коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси;

• Общую удельную тормозную силу;

• Усилие на орган управления;

• По стояночной тормозной системе:

• Наибольшую тормозную силу;

• Удельную тормозную силу;

• Усилие на орган управления.