33. Платформенные тормозные стенды. Назначение, характеристика, принцип работы. Замеряемые параметры. Преимущества и недостатки.

Диагностический стенд представляет собой платформу в виде двух металлических полос, соединенных кабелем. Автомобиль проезжает по платформе со скоростью 5-10 км/ч, и за это время выполняется диагностика тормозной системы, сходимости колес на всех осях и эффективности амортизаторов. Вся информация выводится в виде графика, диаграммы или символического рисунка, по которым можно определить неисправность.

По виду монтажа платформы делятся на:

• Напольные с трапом для въезда;

• Заглубленные. Для монтажа необходимо снять 5 см бетона.

Требования к стендам:

• Для обеспечения высокого коэффициента сцепления тормозных пластин с колесами, на пластины наваривают специальные зазубренные штампованные ленты;

• Пластины необходимо максимально защищать от коррозии;

• Защищать от повреждений кабели металлическими порогами;

• Все электронные схемы оборудования размещать в специальном модуле над поверхностью пола;

• Программы должны проводить вычисления с учетом реальной межосевой развесовки автомобиля во время торможения.

Тормозной стенд обеспечивает проведение следующих операций:

• Проверка рабочей тормозной системы;

• Проверка системы ручного тормоза;

• Измерение веса автомобиля (вес передней и задней оси, правой и левой стороны);

• Измерение тормозных сил;

• Измерение замедления автомобиля;

• Измерение баланса тормозов и их эффективность.

Преимущества:

• Быстрая скорость установления факта поломки (проведение теста тормозов за несколько десятков секунд);

• Контроль систем автомобиля в условиях реальной дорожной ситуации.

Недостатки:

• Не определяют причины и характера дефекта.

34. Оборудование для диагностирования рулевого управления автомобиля. Нормативы.

Для диагностики рулевого управления применяют люфт-детектор. Он предназначен для контроля, наличия зазоров в подшипниках, шарнирах и других подвижных элементов подвески и рулевого управления, а так оценки степени их износа.

Площадка люфт-детектора имитирует все возможные нагрузки, передающиеся на рулевое управление и подвеску автомобиля в процессе его движения. Нагрузки создает гидравлический привод. Ход площадки достигает 40 мм (80мм для грузовых автомобилей).

Для определения суммарного люфта рулевого управления используют механические или электронные люфтомеры. Люфтомеры состоят:

• Датчика перемещения. Устанавливается у дальнего колеса;

• Шкалы приборов. Устанавливается на рулевую колонку.

Нормативы:

• Суммарный люфт рулевого колеса не должен превышать:

• Для легковых автомобилей 10°;

• Для автобусов 20°;

• Для грузовых 25°.

• Не допускается наличие подтекания эксплуатационных жидкостей.

35. Средства и порядок контроля светотехнических приборов. Схема оптической камеры.

Направление приборов:

Симметричное – близкий и дальний собираются в пучок (американские фары);

Асимметричное – ближний в пучок, у дальнего четкие границы (европейские фары).

Проверка направленности американских фар осуществляется при включенном дальнем свете, у европейских фар при включенном ближнем свете фар.

Порядок проверки состояния фар:

• Установить автомобиль на рабочую площадку;

• Проверить давление в шинах;

• Проверить целостность фар и надежность их фиксации;

• Проверить работоспособность корректирующих устройств света фар;

• Для автомобилей с регулируемой подвеской установить подвеску в транспортное положение всех осей;

• Определить первоначальный наклон светотеневой границы ближнего света фар по обозначению завода-изготовителя;

• Определить тип фар по обозначениям;

• Расположить прибор на расстоянии равному расстоянию, предусмотренному инструкцией по эксплуатации прибора;

• Разместить измерительную камеру по высоте. Середина фары по высоте находиться на одном уровне с серединой линзы по высоте;

• Сориентировать измерительную камеру. Продольная ось камеры располагается в одной плоскости с исходной осью фары.

Требование к проверке:

• Рабочей площадка должна быть горизонтальной или имеющей отклонение от горизонтального положения не более 3 мм на 1 м.